Chevrolet Lacetti: замена гофры и ремонт банки
Приехал чёрный Chevrolet Lacetti. Подняли, прошлись снизу по всей трассе - выхлоп немолодой, рыжий, видно, что ходил не один сезон. Но менять систему целиком было рано: реальных бед оказалось две - отжившая гофра и отвалившийся крючок задней банки. Их и сделали.
Что нашли под машиной
Гофра отжила своё. Плетёнка рыжая по всей длине, металл потерял упругость - узел уже не гасил вибрацию, а работал на излом. Гофра стоит первой от мотора и принимает на себя всё его шевеление: когда она сдаёт, следом трещит труба и начинает тянуть выхлопом. На Lacetti рядом с ней в той же горячей зоне стоит первый резонатор - и стареет в том же темпе: «Chevrolet Lacetti: гофра уходит не одна, рядом сдаёт первый резонатор».
У задней банки отвалился крючок подвеса. Это тот самый кронштейн, за который глушитель висит на резиновой подушке под кузовом. Ржавчина его доела, банка потеряла точку опоры и повисла на трубе - отсюда стук и грохот на кочках. Если это оставить, следующим порвёт трубу по стыку. Как устроена эта подвеска и почему обычно первой сдаётся именно резинка - «Резиновые подушки выхлопа: почему они рвутся».
Что сделали
1. Поменяли гофру. Гофру клиент привёз свою - нам осталась работа. Старую вырезали, новую поставили по месту и обварили полуавтоматом: шов по всей окружности, герметично. Гофра - расходник и меняется отдельным элементом, без замены всей приёмной трубы. По тому же пути идут и владельцы Peugeot 308: в их разборах гофру вваривают врезкой вместо покупки узла в сборе. На Daewoo Lanos 1.5 гофра точно так же уходит первой, но там выяснилось, что срок жизни сменной детали решает не она сама, а длина трассы до неё - «Ланос 1.5: гофра приёмной трубы и длина трассы».
2. Подварили крючок задней банки. Зачистили место, поставили кронштейн обратно и приварили. Банка снова висит на подушке, как задумано заводом, а не лежит на трубе.
Результат
Гофра новая, банка на месте - гул и стук снизу ушли, подсоса нет. Работа заняла один заезд, машина уехала своим ходом в тот же день. Систему целиком не трогали: когда рыжая трасса дойдёт до прогаров, к ней вернёмся отдельно.
Сколько вышло
Гофру клиент купил сам и привёз с собой, поэтому платил только за работу: 3000 ₽ - замена гофры и 1000 ₽ - подварка крючка задней банки. Итого 4000 ₽ за оба узла.
Когда пора к нам
Загудело снизу под передней частью, в салон потянуло выхлопом, на кочках что-то громыхает сзади - это ровно те симптомы, с которыми приехал этот Lacetti. Тянуть не стоит: порванная гофра и висящая банка тащат за собой трубу, и вместо двух мелких работ получается замена целого куска трассы. Приезжайте - поднимем, посмотрим и честно скажем, что нужно, а что ещё походит.
Гудит снизу или гремит на кочках? Расскажите про машину - поднимем на подъёмник, посмотрим бесплатно и назовём, что реально нужно.
Гофра, подвес глушителя и ремонт выхлопа
Что такое гофра и зачем она нужна?+
Гофра - короткий гибкий участок в начале выхлопной трассы: металлическая плетёнка поверх подвижной вставки. Двигатель на опорах всё время шевелится и вибрирует, а выхлопная труба жёстко подвешена под кузовом. Гофра берёт эту разницу на себя: гнётся, гасит вибрацию и не даёт трассе лопнуть по швам.
Как понять, что гофра отжила своё?+
Появляется рокот и «подсос» под передней частью машины - звук идёт снизу, из-под моторного щита, и растёт с оборотами. В салон может тянуть выхлопом. Иногда слышен металлический треск на холодную. На подъёмнике всё видно сразу: плетёнка рыжая, продрана или расплетается, под ней трещина.
Можно ли заварить гофру, а не менять?+
Прихватить трещину можно, но это ненадолго: варится не сама плетёнка, а место вокруг, и жёсткий шов на подвижном узле лопается снова - иногда через пару недель. Гофра - расходник, её меняют целиком. Это недорого и делается за один заезд.
Почему не поменяли всю трассу, раз она уставшая?+
Потому что менять было рано. Трасса у этого Lacetti действительно немолодая и рыжая, но целая: банка держит, прогаров нет. Мы не продаём замену «в сборе» там, где хватает ремонта - сделали то, что реально требовалось сейчас, и честно сказали, к чему готовиться дальше.
Что за крючок у задней банки и почему он отваливается?+
Это кронштейн подвеса: за него банка висит на резиновой подушке под кузовом. Крючок живёт в грязи и реагентах, ржавеет и в какой-то момент отрывается по сварке или переламывается. Банка повисает на трубе, начинает бить по днищу и греметь на кочках - а следом рвёт трубу в месте стыка.
Сколько стоила эта работа?+
На этом Lacetti вышло 4000 ₽: 3000 ₽ - замена гофры и 1000 ₽ - подварка крючка задней банки. Гофру клиент привёз свою, поэтому платил только за работу. Ваша цена зависит от машины и от того, что найдём под ней: поднимем на подъёмник, посмотрим бесплатно и назовём сумму до начала работ.
Можно приехать со своей деталью?+
Да. Этот клиент так и сделал - привёз гофру, мы её поставили и взяли только за работу. Но учтите: на деталь, купленную на стороне, гарантия не действует - что она из себя представляет и сколько проходит, мы не знаем. Гарантию даём, когда ставим своё.
Сколько времени занимает замена гофры?+
Такие работы делаем в день обращения, по живой очереди - записываться не нужно. Точное время скажем, когда поднимем машину и посмотрим, что под ней на самом деле: диагностика на подъёмнике бесплатная.
Про это же, но с другой стороны
Все наши работы по марке Chevrolet - на её странице: типовые болячки, разобранные случаи и что с ними делаем.
Гофра на Lacetti редко умирает в одиночку: рядом стоит первый резонатор, и живут они в одинаковых условиях. Смотреть участок целиком - не то же самое, что менять всё в сборе: наша Lacetti уехала с одной новой гофрой и подваренным крючком за 4 000 ₽.
Chevrolet Lacetti универсал: у задней банки нужна была новая гнутая вставка и подвес. Готовой трубы под этот изгиб не нашлось - согнули на месте под трубогиб и обварили полуавтоматом. 4000 ₽, полчаса.
Пропала тяга, горит «чек», снизу металлический звук - типовой заезд Epica. Причина одна, и лежит она не под днищем: катализаторы у этой машины сидят в самих коллекторах. Разбираем, почему цену тут решает подход к узлу, а не сама деталь.
Тяга пропала, «чек» горит, снизу металлический звук. Катализаторы у Epica спрятаны в самих коллекторах - снимали сверху, разбирая навесное. Вскрыли, вынули керамику, вварили два пламегасителя. 2,5 часа, 35 000 ₽ за всё.
Загудел выхлоп или гремит под днищем?
Опишите задачу - поднимем машину, посмотрим гофру, трубу и подвесы глушителя и скажем, что нужно менять, а что ещё походит.
Или просто позвоните
+7 (958) 578-65-87