Ланос 1.5: гофра приёмной трубы и длина трассы

Гофра на Ланосе стоит в самом начале трассы, сразу за выпускным коллектором. Пока она цела, о ней никто не вспоминает. Когда сдаётся, машину слышно со двора: владельцы описывают это одинаково, от «неприятного звука» до «зарычала как газель». Дальше человек меняет гофру и считает вопрос закрытым. У Ланоса он закрывается не всегда, и вот почему.

Как это звучит

Симптом у всех восьми один, разница только в том, как быстро он растёт.

Владелец Ланоса 1.5 2004 года, 96 921 км: «Старая гофра прогорела, издавала неприятный звук». Другой, на Chevrolet Lanos 2007 года со 118 118 км, поймал момент точнее: гофра дорвалась «через 16000 пробега и зарычала как газель». Третий, 2007 года и 97 650 км, описал целую историю: «Из-под днища машины стал раздаваться тихий звук пробитого глушителя, который потом перерос в приличный рев, особенно при движении, когда обороты высокие».

Дальше по нарастающей. У владельца 2008 года гофра «начала сифонить», потом появилась строка «разложившаяся гофра», и он честно пишет: «Некоторое время ездил так, но потом рев достал». У ещё одного дошло до предела: «Дошло до того, что гофра полностью оторвалась от ответной части и стало просто невыносимо ездить».

Ошибок на панели при этом никто не поймал, тяга у большинства на месте. Как отличить прогоревшую гофру от прогоревшей трубы во дворе, мы разбирали в отдельной статье - на Ланосе проверки работают те же.

Где она стоит и почему уходит первой

Гофра здесь сидит в приёмной трубе сразу за коллектором и работает на каждом качке мотора: двигатель на подушках живёт своей жизнью, трасса прикручена к кузову, и всё, что между ними, гнётся. Про сам смысл узла у нас есть разбор, зачем выхлопу гофра.

Возраст в разборах разный, а картина одна. Пробеги на момент ремонта: 96 921, 97 650, 107 000, 118 118, 140 500, 141 056 и 251 765 км. Год выпуска машин - от 2004 до 2008. То есть после сотни тысяч гофра на Ланосе уходит у всех, и дальше начинает уходить повторно.

Отдельная особенность этой машины - низкая посадка узла. У троих владельцев гофру убила механика, а жар и коррозия тут ни при чём. Один ездил без защиты двигателя и надорвал её обо что-то на дороге, у второго остатки добил камень, третий в комментариях объясняет свои три замены коротко: «грибы, рыбалка». Так что перед разбором стоит смотреть не только на металл, но и на то, где машина ездит.

Вторая гофра ходит меньше первой

Это то, ради чего восемь разборов стоит читать подряд.

Заводскую гофру владельцы хвалят. В комментариях к одной из записей: «родная 13 лет работала». В другой ветке: «как ЗАВОДСКАЯ гофра по 100 тыщ ходит нормально (до 8 лет), а все купленные потом максимум 2 года».

Сменная живёт заметно меньше, и это подтверждают четверо. Владелец из Курска: «Предыдущая держалась около 4 лет, этой не хватило 1.5 месяца до двух лет». Ещё один: «Мне гофры хватило на полтора года, вот, снова менять надо». У третьего Bosal развалился за год. А самый показательный счёт у владельца, который прошёл через это трижды: «на первой приемной трубе 3 раза гофру менял».

Он же дал объяснение, которое сходится со всем остальным: «И с каждой вваркой гофра требуется все длиннее. срок службы длинной меньше, чем короткой». Механика тут простая. При вварке срезают не только саму гофру, но и подгнивший металл вокруг неё, потому что варить по трухе нечего. Трасса становится короче, следующую вставку берут длиннее, а длинная гофра качается сильнее и живёт меньше.

Про то, почему новая гофра сдаётся раньше срока, у нас есть общий разбор: перекос при установке, просевшие опоры мотора, мёртвые подвесы дальше по трассе. На Ланосе к этому добавляется своя причина - длина.

Длина: 200, 230 или 250

Одного правильного числа у модели нет, и в разборах это видно прямо.

Один владелец пишет уверенно: «Стандартный размер на ланосе 1.5 - 50х200» - и сам ставит 230, потому что по месту иначе не выходило: «пришлось только кусок трубы отрезать». Второй поставил ровно 200 и записал в тот же день: «Потом пожалел что купил 50*200 нужно было длиннее». Третьему на подъёмнике замерили и назвали 250 мм при диаметре 50.

У того, кто поставил 200, история получила продолжение, и оно самое ценное во всей подборке. Гофра встала, выхлоп перестал сифонить, а машина зазвучала по-новому: «теперь глушитель висит жёстко и соприкасается с днищем, вибрации нет зато стоит гул когда едешь слышно только в салоне». Трасса после ремонта стала короче, и вся она подтянулась вперёд.

Обратный случай тоже есть. Владелец из Семикаракорска взял готовую трубу в сборе, а она оказалась длиннее заводской: «она длиннее заводской и поэтому сдвигает глушитель и он бьётся о бензобак».

И третье предупреждение, от владельца, которого мастер поправил уже на месте: «Она не должна быть внатяжку, ее тогда рвет». Натянутая гофра работает не как компенсатор, а как растяжка между мотором и кузовом.

Про типы гофр, слои и то, как диаметр с длиной влияют на работу узла, у нас есть отдельный разбор.

Труба в сборе: встаёт не всякая

Половина владельцев в подборке меняла приёмную трубу целиком, без вварки - на Ланосе она доступна и лежит в магазинах под несколькими артикулами. Работает это через раз, и жалуются все на одно: геометрия.

Владельцу из Курска первую трубу прислали бракованной: «Гофра почти в два раза короче, фланец к резонатору приварен никак не 90°, очевидно криво, и нет никаких опознавательных кто производитель». Он перезаказал у другого поставщика, и вторая встала без подгонов. Владелец из Дмитрова описал свою прежнюю трубу так: «труба слегка недогнута и частично перекрывает выпуск» - она прожила год, после замены на другую он отписался через девять лет: «Труба жива до сих пор».

Дальше мелочи, которые вылезают уже на подъёмнике:

• Фланец к резонатору. На родной трубе болты в него вварены, на заменителе бывают просто отверстия - шпильки и гайки нужно готовить заранее, иначе машина стоит.
• Крепление подвеса. У новой трубы ухо под резинку встаёт не туда, где было на старой. Один владелец решил это резинкой от Lacetti, у другого не подошёл кронштейн - отверстие в нём оказалось удлинённым, и труба соскакивала.
• Прикипевший крепёж у коллектора. Тут в один голос: «Самым проблемным было снять приемную трубу с выпускного коллектора, так как гайки прикипели, а место труднодоступное». У владельца из Семикаракорска из трёх болтов сломались два.

Тот же владелец из Киева, у которого гайки не шли, дописал финал: «сняли приемную трубу и гофра развалилась в руках». Пока узел висит под машиной, он выглядит целым.

Евро-2 и Евро-3 - разные трассы

Ланосы в подборке идут по двум выпускам, и путать их нельзя. У части машин стоит катализатор с лямбда-зондом, у части вместо него горизонтальная проставка, и трубы под них разные: одна короткая без зонда, другая длинная с ним. Владелец, который прошивался под Евро-2 и поставил соответствующую трубу, остался с невостребованным вторым зондом.

Для владельца это значит одно: заказывать деталь по названию модели мало, надо смотреть, что стоит под конкретной машиной сейчас. У нас это решается проще - мы сначала поднимаем машину и смотрим, а деталь или трубу подбираем уже под то, что видим.

Спор владельцев: варить или менять

Тут разборы расходятся, и сглаживать это не будем.

Одни считают вварку гофры невыгодной: работа с материалами выходит в стоимость целой приёмной трубы с прокладками и гайками, поэтому проще купить трубу. Другие возражают по существу: дешёвые трубы «просто разрывает в месте обжима», и у одного из спорщиков на этом счету три развалившиеся гофры на Ланосах.

Отдельная ветка - гофра на хомутах вместо сварки. Один владелец собрал такое соединение сам, подробно расписал схему с пропилами на фланцах и год откатал. А потом дописал: «В результате отказался от такой схемы. Ненадежно. Вернулся к покупке дешевой приемной трубы». Обе его записи стоят рядом, и это честнее любого вывода.

Ещё одна идея из клуба: вырезать гофру и вварить вместо неё глухую трубу. Владельцу отсоветовали сразу: «Не делай этого. потом будеш искать коллектор. Гофра гасит колебания от выпускного тракта и колебания двигателя к резонатору». Мы говорим то же самое, только про другие машины: заваренная наглухо гофра ломает трассу дальше.

Чего эти разборы не говорят

Срока. Пробеги известны, но планировать по ним нечего: у одного гофра дорвалась через 16 000 км после покупки машины, у другого сменная не дожила полутора месяцев до двух лет, у третьего заводская отходила тринадцать лет.

Причины гула после ремонта. Трое владельцев жалуются на рык на 1500-2500 оборотах при герметичной трассе. Один связывает это с тем, что не сохранили общую длину и плоскость узла. Это наблюдение владельцев, а не доказанная механика, и мы его таким и оставляем.

Цены. Суммы в разборах есть, и это чужие суммы из чужих городов и разных лет - в наш текст они не идут вовсе. Что из них видно, так это объём работы, а не деньги.

Состояния конкретной машины. У одного владельца труба «уже варена в двух местах», у другого выбит катализатор прошлым хозяином, у третьего нет защиты двигателя. Три Ланоса одного года могут приехать с тремя разными трассами.

Как это делаем мы

Начинаем с подъёмничка и заведённого мотора. Гофру видно и слышно сразу, но смотрим мы всю трассу: у Ланоса рядом с гофрой обычно подгнивает и сама труба, а дальше по потоку живёт резонатор, который у двоих владельцев в подборке развалился в тот же заезд.

Гофру меняем, а не варим. Длину при этом берём не из каталога, а по машине: замеряем на подъёмнике то, что осталось после реза, и подгоняем вставку так, чтобы трасса вернулась на своё место и висела свободно. Где готовая деталь не встаёт по месту, делаем свою - трубогиб свой, гнём любую трассу под любую машину, хоть кусок между двумя стыками, хоть всю трассу с нуля. Ждать поставку не нужно: ни трубу, ни узел не заказываем.

Замена гофры у нас от 5 000 ₽. Точную цену по вашей машине называем на подъёмнике, до начала работ, осмотр бесплатный. Гарантия - год на свой материал и свою работу.

Раз машина уже наверху, смотрим и остальное. Гофры лежат под любую машину, резонаторы и банки - почти под любую, алюминизированные. Крепёж и прокладки подбираем по узлу, родное брать необязательно: аналоги есть под руками. По катализатору развилка обычная - оригинал, металлический из наличия с обогащёнными драгметаллами или пламегаситель, причём начинку вшиваем в родную чашку, так дешевле. Катализаторы на сдачу не принимаем.

И то, за чем на Ланосе заезжают отдельно, - звук. Прямоток, спортивный резонатор, насадка под бампер, управляемая банка с заслонкой: в городе тихо, на трассе как хочется. Тюнинг считаем отдельно от ремонта, чтобы одно с другим не путалось.

Как до нас доехать

Живая очередь, без записи. Машину на ночь не оставляют, всё делается за один заезд. Точек две: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе, рядом с Колпино. Едут к нам и из Ленобласти, и из других регионов.

По соседней модели марки у нас есть разбор развалившегося резонатора на Нексии - там та же логика, только про середину трассы. А как выглядит эта работа на живой машине, видно в нашем кейсе по Chevrolet Lacetti с заменой гофры: резинку подвеса от Lacetti, кстати, один из владельцев Ланоса как раз и поставил себе взамен неподошедшей.