Ланос 1.5: гофра приёмной трубы и длина трассы

Гофра на Ланосе стоит в самом начале трассы, сразу за выпускным коллектором. Пока она цела, о ней никто не вспоминает. Когда сдаётся, тихо не бывает: в разборах это звучит по-разному, от «неприятного звука» до «зарычала как газель». Дальше человек меняет гофру и считает вопрос закрытым. У Ланоса он закрывается не всегда, и вот почему.

Как это звучит

В шести разборах из восьми картина одна - рёв, который растёт со временем. Разница только в том, как быстро.

Владелец Ланоса 1.5 2004 года, 96 921 км: «Старая гофра прогорела, издавала неприятный звук». Другой, на Chevrolet Lanos 2007 года со 118 118 км, поймал момент точнее: «через 16000 пробега и зарычала как газель». У третьего, 2007 года и 97 650 км, был «тихий звук пробитого глушителя, который потом перерос в приличный рев».

Дальше по нарастающей. У владельца 2008 года гофра «начала сифонить», а потом он уже называет её «разложившаяся гофра» - и рёв. А в одном из разборов дошло до предела: «Дошло до того, что гофра полностью оторвалась от ответной части и стало просто невыносимо ездить».

Как отличить прогоревшую гофру от прогоревшей трубы прямо во дворе, мы разбирали в отдельной статье - на Ланосе проверки работают те же.

Где она стоит и почему уходит первой

Гофра здесь сидит в приёмной трубе сразу за коллектором, висит низко и работает на каждом качке мотора: двигатель на подушках живёт своей жизнью, трасса прикручена к кузову, и всё, что между ними, гнётся. Про сам смысл узла у нас есть разбор, зачем выхлопу гофра.

Возраст в разборах разный, а картина одна. Пробеги на момент ремонта известны у семерых: 96 921, 97 650, 107 000, 118 118, 140 500, 141 056 и 251 765 км; восьмой владелец пробег не назвал. Годы выпуска машин - с 2004 по 2008. До замены гофры дошли все восемь - от неполной сотни тысяч до четверти миллиона на одометре.

Отдельная особенность этой машины - низкая посадка узла. У троих владельцев гофру убили коррозия и возраст, а ещё у троих - удар: камень, езда без защиты двигателя, короткое «грибы, рыбалка». Про остальных разборы прямо не говорят. Так что перед разбором стоит смотреть не только на металл, но и на то, где машина ездит.

Вторая гофра ходит меньше первой

Это то, ради чего восемь разборов стоит читать подряд.

Заводскую гофру владельцы хвалят: в разборах и комментариях называют сто тысяч километров, восемь и даже тринадцать лет.

Сменная столько не ходит, и на Ланосе это говорят двое. Владелец из Курска: «Предыдущая держалась около 4 лет, этой не хватило 1.5 месяца до двух лет». А самый показательный счёт - у комментатора, который прошёл через это трижды: «на первой приемной трубе 3 раза гофру менял».

Он же объяснил, почему так выходит: «И с каждой вваркой гофра требуется все длиннее. срок службы длинной меньше, чем короткой». Механику владельцы проговаривают сами: при вварке срезают не только гофру, но и подгнивший металл вокруг неё. Трасса становится короче, и следующую гофру приходится брать длиннее.

Про то, почему новая гофра сдаётся раньше срока, у нас есть общий разбор: перекос при установке, просевшие опоры мотора, мёртвые подвесы дальше по трассе. На Ланосе к этому добавляется своя причина - длина.

Длина: 200, 230 или 250

Длина решает исход ремонта - это сходится у пятерых из восьми. А вот одного правильного числа у модели нет, и в разборах это видно прямо.

Один владелец пишет уверенно: «Стандартный размер на ланосе 1.5 - 50х200» - и сам ставит 230: «пришлось только кусок трубы отрезать». Второй поставил ровно 200 и потом записал: «Потом пожалел что купил 50*200 нужно было длиннее». Третьему на подъёмнике замерили и назвали 250 мм при диаметре 50.

У того, кто поставил 200, история получила продолжение, и оно самое ценное во всей подборке. Гофра встала, а машина зазвучала по-новому: «теперь глушитель висит жёстко и соприкасается с днищем, вибрации нет зато стоит гул когда едешь слышно только в салоне». Трасса после ремонта стала короче.

Обратный случай тоже есть. Владелец из Семикаракорска взял готовую трубу в сборе, а она оказалась длиннее заводской: «она длиннее заводской и поэтому сдвигает глушитель и он бьётся о бензобак».

И третье предупреждение из тех же разборов: «Она не должна быть внатяжку, ее тогда рвет». У нас это правило железное и без Ланоса: натянутая «до упора» гофра работает на разрыв с первого дня.

Про типы гофр, слои и то, как диаметр с длиной влияют на работу узла, у нас есть отдельный разбор.

Труба в сборе: встаёт не всякая

Пятеро владельцев из восьми меняли приёмную трубу целиком, без вварки - на Ланосе она лежит в магазинах под несколькими артикулами. Жалуются при этом на одно: геометрия.

Владельцу из Курска первую трубу прислали бракованной: «Гофра почти в два раза короче, фланец к резонатору приварен никак не 90°». Он перезаказал у другого поставщика, и вторая встала. Владелец из Дмитрова описал свою прежнюю трубу так: «труба слегка недогнута и частично перекрывает выпуск» - она прожила год, а после замены на другую он отписался через девять лет: «Труба жива до сих пор».

Дальше мелочи, которые вылезают уже на подъёмнике:

• Фланец к резонатору. На родной трубе болты в него вварены, на заменителе бывают просто отверстия - шпильки и гайки нужно готовить заранее, иначе машина стоит.
• Крепление подвеса. Один владелец поставил резинку подвеса от Lacetti, у другого кронштейн просто не подошёл.
• Прикипевший крепёж у коллектора. Это сошлось у троих: гайки к коллектору прикипают, а у владельца из Семикаракорска из трёх болтов сломались два.

Владелец из Киева, у которого гайки тоже не шли, дописал финал: «сняли приемную трубу и гофра развалилась в руках». Пока узел висит под машиной, он выглядит целым.

Евро-2 и Евро-3 - разные трассы

В подборке есть машины и под Евро-2, и под Евро-3, и путать их нельзя: трассы у них разные, и трубы под них разные - одна короткая, без места под зонд, другая длинная, с ним. Часть Ланосов вообще ходит по Евро-2 с проставкой вместо катализатора - это видно по артикулам труб в разборах.

Для владельца это значит одно: заказывать деталь по названию модели мало, надо смотреть, что стоит под конкретной машиной сейчас. У нас это решается проще - мы сначала поднимаем машину и смотрим, а деталь или трубу подбираем уже под то, что видим.

Спор владельцев: варить или менять

Тут разборы расходятся, и сглаживать это не будем.

Комментатор, который трижды менял гофру, считает вварку нерентабельной. Часть владельцев так и поступает - берёт трубу в сборе. Другая сторона возражает по существу: дешёвые трубы «просто разрывает в месте обжима». Согласия нет.

Отдельная ветка - гофра на хомутах вместо сварки. Тот же комментатор описал такую схему и год откатал. А потом дописал: «В результате отказался от такой схемы. Ненадежно». Обе его записи стоят рядом, и это честнее любого вывода.

Ещё одна идея из клуба: вырезать гофру и вварить вместо неё глухую трубу. Владельца отговорило само сообщество: «потом будеш искать коллектор. Гофра гасит колебания». Мы говорим то же самое, только про другие машины: заваренная наглухо гофра ломает трассу дальше.

Чего эти разборы не говорят

Срока. Пробеги известны, но планировать по ним нечего: у одного гофра дорвалась через 16 000 км, у другого сменная не дожила полутора месяцев до двух лет, а заводская, по словам владельцев, отхаживала и тринадцать лет.

Причины гула после ремонта. Трое жалуются на гул на 1500-2500 оборотах при герметичной трассе. Объяснения, которое можно проверить, эти разборы не дают - и мы его не выдумываем: это наблюдение владельцев, а не диагноз.

Цены. Суммы в разборах есть, и это чужие суммы из чужих городов и разных лет - в наш текст они не идут вовсе. Что из них видно, так это объём работы, а не деньги.

Состояния конкретной машины. У одного владельца труба «уже варена в двух местах», у другого не было защиты двигателя - и оба Ланоса 2008 года. Две машины одного года приезжают с разными трассами.

Как это делаем мы

Начинаем с подъёмника и заведённого мотора. Гофру видно и слышно сразу, но смотрим мы всю трассу. Металл вокруг гофры к этому возрасту часто подгнивший - именно его срезают при вварке. А дальше по потоку живёт резонатор: у одного владельца из подборки он развалился следом за гофрой, и ещё в одном разборе вне подборки прогорел по трубе на изгибе при целой банке.

Гофру меняем, а не варим. Длину при этом берём не из каталога, а по машине: замеряем на подъёмнике то, что осталось после реза, и подгоняем вставку так, чтобы трасса вернулась на своё место и висела свободно. Где готовая деталь не встаёт по месту, делаем свою - трубогиб свой, гнём любую трассу под любую машину, хоть кусок между двумя стыками, хоть всю трассу с нуля. Ждать поставку не нужно: ни трубу, ни узел не заказываем.

Замена гофры у нас от 5 000 ₽. Точную цену по вашей машине называем на подъёмнике, до начала работ, осмотр бесплатный. Гарантия - год на свой материал и свою работу.

Раз машина уже наверху, смотрим и остальное. Гофры лежат под любую машину, резонаторы и банки - почти под любую, алюминизированные. Крепёж и прокладки подбираем по узлу, родное брать необязательно: аналоги есть под руками. По катализатору развилка обычная - оригинал, металлический из наличия или пламегаситель, причём начинку вшиваем в родную чашку: так дешевле, чем узел целиком. Катализаторы на сдачу не принимаем.

И то, за чем на Ланосе заезжают отдельно, - звук. Прямоток, спортивный резонатор, насадка под бампер, управляемая банка с заслонкой: в городе тихо, на трассе как хочется. Тюнинг считаем отдельно от ремонта, чтобы одно с другим не путалось.

Как до нас доехать

Живая очередь, без записи. Машину на ночь не оставляют, всё делается за один заезд. Точек две: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе, рядом с Колпино. Едут к нам и из Ленобласти, и из других регионов.

По соседней модели марки у нас есть разбор развалившегося резонатора на Нексии - там та же логика, только про середину трассы. А как выглядит эта работа на живой машине, видно в нашем кейсе по Chevrolet Lacetti с заменой гофры: резинку подвеса от Lacetti один из владельцев Ланоса в подборке как раз и поставил себе.