Приёмная труба Matiz: длину решает катализатор

На Daewoo Matiz приёмную трубу не всегда получается взять по каталогу с первого раза - и даже со второго. Причина не в браке детали и не в моторе: у этой трубы несколько заводских исполнений, разной длины, а по внешнему виду отличить одно от другого владелец обычно не может.

Купили трубу - не подошла

У Матиза приёмная труба - деталь копеечная, но именно с ней возникает история, которая повторяется у разных владельцев почти слово в слово. Владелец Matiz 2012 года с мотором 0.8 и пробегом 103 000 км купил приёмную трубу три раза - и ни одна не подошла: «Покупал приемную трубу 3 раза, ни одна не подошла, что за овно стоит в машине одному богу известно… Вин вообще не пробивается». Двух труб от POLMOSTROW разных артикулов не хватило, чтобы попасть в размер.

Другой владелец, Matiz 2011 года, тоже 0.8, с пробегом 78 000 км, вообще отказался от идеи купить готовую деталь: «Приемную трубу было решено не менять, так как не найдёшь, то короткая, то длинная». Он отрезал старую трубу перед датчиком и приварил фланец заново - собрал по месту то, что не смог купить в магазине.

Третий, на Matiz 2007 года с мотором 1.0, выбирал трубу по высоте колена и сразу отказался от вариантов под 0.8: «слишком большая длина от места крепления к выпускному коллектору до сгиба». В итоге поставил ижорскую трубу - и на этом история не закончилась, но об этом чуть ниже.

Почему это не про одну поломку

Матиз - машина в возрасте, и когда мы разбирали узел «что ломается», ответ каждый раз получался «всё сразу»: труба, резонатор, крепёж, глушитель могут уйти в одно и то же время, и характер отказа у каждого свой. Собрать из этого одну статью честно не выходит - так устроена сама машина к этому возрасту, и лень прошлых поисков тут ни при чём.

Схождение нашлось на этапе покупки новой детали, уже после поломки. Приёмных труб у Матиза несколько заводских исполнений, деталь на замену часто оказывается другой длины, а определить своё исполнение на глаз владелец обычно не может. Дело именно в геометрии - качество запчасти и конкретный магазин тут почти ни при чём.

Разгадка: экологическое исполнение

Ключевую подсказку даёт запись одного из владельцев Matiz 2010 года с мотором 0.8. Он разбирался, почему на его машине в системе выпуска два катализатора и два лямбда-зонда: «у меня в системе выпуска установлены 2 катализатора - первый непосредственно после выпускного коллектора, до приемной трубы, а второй - на самой приемной трубе».

Отсюда и разница в длине. Если катализатор стоит сразу за коллектором, до приёмной трубы, то сама труба короче - ей не нужно нести на себе лишний узел. Если верхнего катализатора нет, а весь катализатор встроен прямо в трубу или стоит дальше по трассе, труба выходит длиннее и с другим изгибом. Один и тот же артикул под разные версии этой машины попросту не подходит - это разное заводское исполнение, брак тут ни при чём.

0.8 и 1.0 тут ни при чём

Первое, что напрашивается, - списать разницу на мотор: на Матиз ставили 0.8 (F8CV) и 1.0 (B10S), логично предположить, что и труба под них разная. Жалоба на путаницу с длиной звучит одинаково и у владельца с 0.8, и у владельца с 1.0 - объём двигателя тут ничего не решает, оба мотора укладываются в одни и те же исполнения трубы.

Разводит трубы другое - состав системы выпуска, и вот это смешивать нельзя. Сколько на машине катализаторов и где они стоят: один после коллектора, второй на самой трубе, или на трубе нет ни катализатора, ни отверстия под датчик. Отсюда и разная длина, и разный изгиб, и наличие или отсутствие места под датчик. Каталог по мотору эту разницу не видит, хотя на практике она решает всё. Называть это номером экологического класса мы не станем: владельцы в своих разборах свой класс не указывают, они описывают именно железо - число катализаторов и то, что видно снизу.

Что смотреть до магазина

Прежде чем ехать за деталью, дешевле десять минут посмотреть под машиной, чем потом возвращаться в магазин второй и третий раз. Один из владельцев, Matiz 2012 года с мотором 1.0, прямо описал свою трубу: «на приемной трубе нет катализатора и нет отверстия под датчик, получается изгиб трубы мелкий». Он же добавил, что даже в крупных магазинах запчастей с этим подбором не справляются: «не в экзисте не в кареане не могут подобрать трубу».

Владелец Matiz 2007 года с АКПП и мотором 0.8 упирается в ту же стену: у него на трубе есть катализатор, значит нужна короткая труба, но подобрать её по продаже не выходит - «нужна короткая труба, т.к. есть катализатор, но в продаже не встречается, точнее не могу понять, как их отличить?». И это не праздный вопрос - VIN на Матизе часто не пробивается вовсе, так что подбор по базе часто попросту не работает, и смотреть приходится глазами под машиной.

Чем кончается неверная длина

Когда труба всё же куплена не той длины, из владельческих разборов видно три пути. Первый - пилят: труба Ижорского завода на Matiz 1.0 «пришлось пилить» под геометрию машины, ещё один владелец взял трубу заведомо длиннее и попросил в сервисе обрезать её и заново сварить по размерам.

Второй путь - варят фланец по месту, без готовой трубы вообще: тот самый владелец, который отказался покупать новую деталь, отрезал старую трубу перед датчиком и приварил фланец заново.

Третий путь опаснее первых двух - ставят как есть, без подгонки. Владелец Matiz 2007 года с мотором 1.0 выбрал трубу по высоте колена, отказался от вариантов под 0.8 из-за лишней длины и поставил ижорскую трубу 136286. В ответ ему в комментариях другой владелец описал, чем это кончается на практике: «После установки вся выхлопная стянулась, труба задней банки била об кузов при разгоне». Труба встала на штатные крепления, но неверная геометрия потянула за собой всю трассу до самого конца.

Как это делаем мы

Начинаем с осмотра на подъёмнике: смотрим, сколько катализаторов стоит на машине, есть ли отверстие под второй датчик кислорода и какая геометрия у существующей трубы. Только после этого понятно, какое исполнение нужно заказывать.

Родное брать необязательно: подбираем подходящий аналог из наличия под конкретную машину. Если готовая труба всё равно не встаёт по месту - а на Матизе, как видно из разборов, это обычная история, - гнём свою на трубогибе: любую трассу под любую машину, хоть короткий участок между коллектором и катализатором, хоть трубу целиком с нуля. Заготовки под рукой, под заказ ничего не ждём: ни трубу, ни узел. Подробнее - на странице про приёмку нужной длины.

Сумму по такой работе на месте не гадаем - считаем на подъёмнике, до начала работ, и осмотр при этом бесплатный. Гарантия - год на нашу работу и материал.

Раз машина уже наверху, заодно смотрим и остальную трассу. По катализатору есть выбор: оригинал, металлический с обогащёнными драгметаллами разных размеров из наличия, или вшивание пламегасителя и катализатора прямо в родную чашку - так дешевле, чем менять узел целиком. На сдачу катализаторы не принимаем. Гофры в наличии под любую машину, банки и резонаторы - почти под любую, все алюминизированные.

И то, за чем на маленьких машинах тоже иногда заезжают - другой звук. Прямоток, спортивный резонатор, насадка, управляемая банка с заслонкой: тихо во дворе, погромче на трассе. Тюнинг считаем отдельно от ремонта.

Живая очередь, без записи, всё за один заезд. Две точки: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе, рядом с Колпино. Едут к нам и из Ленобласти, и из других регионов - когда деталь по каталогу не подобрать, проще один раз показать машину живьём.

Похожая путаница с длиной случается и на других машинах марки: на Ланосе после замены гофра приёмной трубы укорачивает трассу, а на Нексии резонатор на замену тоже берут не той длины. Причины разные, а итог для владельца похожий - трассу приходится подгонять заново.