Ремонт выхлопа Chevrolet в СПб - от гофры на Lacetti до катализаторов в коллекторах
Одна марка, а работы получаются совсем разные: где-то двадцать минут под подъёмником, где-то разборка сверху на полдня. Показываем три свои машины в фото.
Chevrolet: гофра на одном конце, катализаторы на другом
Три машины - три разные истории, и все три мы разбирали у себя в боксе.
Lacetti: гофра расплетается
Массовая машина с уставшей трассой: человек приезжает за одной деталью, а под днищем всё ржавое разом. Это не повод менять систему целиком. У нас Lacetti уехал с новой гофрой и подваренным крючком задней банки - сделали ровно то, что реально требовалось.
Epica: катализаторы спрятаны в коллекторах
Главная особенность марки. У Epica катализаторы стоят не под днищем, а прямо в выпускных коллекторах - снизу к ним не подобраться. Снимать приходится сверху, разбирая навесное, и это меняет не деталь, а весь объём работы.
Tahoe: керамика осыпается в труху
На большом моторе разрушение видно нагляднее всего: из обоих корпусов мы вытряхнули коробку крошки. Пока керамика сыпется, она идёт по трассе дальше, поэтому вместе с катализаторами обычно достаётся и банке, и гофре.
Почему по Chevrolet нельзя назвать цену, не глядя
На одной и той же марке у нас есть работа на двадцать минут и работа на половину смены. Lacetti уехал с одной новой деталью и подваренным подвесом. Epica - это снятое навесное, два вскрытых коллектора и обратная сборка. Разница не в жадности и не в «накрутке»: разный узел, разный доступ, разный объём.
Владельцы Lacetti описывают ещё одну особенность: гофра и первый резонатор на этой машине ходят парой - сдаёт одно, следом второе (чужой разбор владельца, не наша работа). Мы это подтверждаем ровно в той части, которую видели сами: трасса на возрастном Lacetti уставшая целиком, и вопрос всегда один - что менять сейчас, а что ещё походит.
Поэтому сумму мы называем на подъёмнике и до начала работ, а не по телефону. Осмотр и подъёмник - бесплатные.
Chevrolet: что нашли под днищем сами
2 машины Chevrolet с этим вопросом проходили через наш подъёмник - числа отсюда, а не из каталога. Каждая строка ведёт в свой разбор с фото.
Оба спрятаны прямо в выпускных коллекторах. Снизу их не видно и не достать, поэтому объём работы решает доступ, а не сам узел.
Соты обоих рассыпались в труху. Вырезали оба, поставили два пламегасителя, заодно чинили банку и гофру.
По остальным Chevrolet число не угадываем и по соседнему поколению не переносим: оно зависит от того, сколько у мотора выпусков и стоит ли на каждом ближний узел у коллектора. Вашу машину посмотрим на подъёмнике за пару минут, а сама механика разобрана в статье сколько катализаторов бывает в машине.
Chevrolet в нашем боксе
Каждая работа снята целиком: что было под днищем, что делали, что получилось.
Chevrolet Epica: удалили катализаторы, вернули тягу
Chevrolet Lacetti: замена гофры и ремонт банки
Chevrolet Tahoe: удалили катализаторы, ремонт банки
Разборы по марке Chevrolet
Отдельно от наших работ: здесь болячка марки, собранная по разборам владельцев. Своей отснятой работы по этому узлу у нас может и не быть - в самом тексте это сказано прямо.
Chevrolet Cruze: подушка отходит от кронштейна
Chevrolet Cruze: катализатор снимают целиком
Chevrolet Cruze: гофра между двух фланцев
Chevrolet Lacetti: гофра и первый резонатор
Chevrolet Epica: катализаторы в коллекторах
От заезда до выезда
- 01Приехали без записи - живая очередь, ждать своей смены не надо.
- 02Подняли на подъёмник и осмотрели бесплатно: показываем прогар пальцем, а не на словах.
- 03Светим эндоскопом в соты, если вопрос к катализатору.
- 04Называем точную сумму до того, как взяться за болгарку.
- 05Делаем по месту и закрываем швы фирменной краской - это и антикор, и наша подпись.
Деталь не ждут, трубу гнём свою
Гофры у нас на складе есть под любую машину, банки и резонаторы - почти под любую. Узел не заказывают и не ждут неделю: его берут с полки и ставят в тот же день. Банки при этом алюминизированные - обычные, рабочие, и мы честно называем их так, а не «нержавеющими».
Чего на полке не окажется - сделаем сами. Гнём любую трассу под любую машину: труба из нержавейки 304 гнётся под конкретное днище, включая участки, где готовая деталь не пролезает. Фраза «на вашу машину такого не выпускают» у нас просто не работает - Epica это подтверждает лучше всего.
Оригинал при этом не обязателен. Подходящие аналоги есть всегда, подбираем индивидуально. По катализаторам развилка не из двух вариантов, а из трёх: оригинал, металлический катализатор с обогащёнными драгметаллами из наличия (разные размеры, ставится на штатное место) или пламегаситель.
Записываться не нужно - живая очередь: приехали, заехали на подъёмник, посмотрели вместе. Едут не только соседи по Фрунзенскому району: машины приходят с другого конца города, из области и из других регионов - на Южное шоссе и на вторую точку в Тельмана, рядом с Колпино. А захочется характера вместо тишины - прямотоки, спортивные резонаторы и управляемые банки с заслонкой: кнопкой переключаются тихий город и спорт на трассе.
Чего мы на Chevrolet делать не станем
Не потому что не умеем, а потому что так узел ходит меньше - или это просто не наш этаж работы.
Вшиваем начинку в родную чашку. Вскрываем корпус, ставим внутрь пламегаситель или катализатор и завариваем обратно - дешевле, чем узел целиком. Старые катализаторы на сдачу не принимаем - подскажем, куда их отвезти.
Не варим гофру вместо замены. Прихватить трещину можно, но держаться это не будет: на подвижном узле шов лопается снова.
Не выдаём эндоскоп за диагностику мотора. Прибор показывает соты, и только их. Если керамику уже утянуло дальше в двигатель, это вопрос к моторному сервису, а не к нам, и обещать «вернём тягу» мы не станем.
Коротко о главном
На Epica сказали, что ради катализаторов надо разбирать пол-подкапотного. Это правда?+
Да, и это особенность машины, а не выдумка сервиса. Катализаторы у Epica встроены в выпускные коллекторы, снизу доступа к ним нет - узел снимают сверху вместе с навесным. Поэтому работа по этой модели идёт дольше, чем «замена катализатора» звучит по телефону. Покажем доступ на подъёмнике до того, как что-то откручивать.
Соты рассыпались. Обязательно вырезать?+
Не обязательно - сначала смотрим. Эндоскоп показывает состояние сот прямо на машине: целы, забиты или уже раскрошились. Живой катализатор мы не трогаем, а если керамики внутри фактически нет, вариантов два - новый узел или удаление с пламегасителем. Что это значит по деньгам и по электронике, разбираем на отдельной странице.
У меня Aveo, Cruze, Captiva - не Lacetti и не Epica. Возьмётесь?+
Да. Трассу мы гнём сами на своём трубогибе, поэтому не зависим от наличия готовой детали под конкретную модель. По этим машинам у нас пока нет своих разборов в блоге - приезжайте, посмотрим на подъёмнике и покажем, что нашли.
Гофру можно заварить, а не менять?+
Нет. Шов ложится не на плетёнку, а рядом с ней, и на подвижном узле лопается снова. Заваренная наглухо гофра перестаёт гасить качание мотора - дальше рвётся уже труба или коллектор, то есть ремонт становится дороже. Меняем.
Приезжайте без записи, посмотрим бесплатно
Живая очередь, в день обращения. Заедете на подъёмник - покажем, что именно вышло из строя, и назовём точную цену до начала работ. Осмотр бесплатный и ни к чему не обязывает.
Или просто позвоните
+7 (958) 578-65-87