Chevrolet Cruze: подушка отходит от кронштейна

Подвес глушителя на Chevrolet Cruze редко рвётся пополам. Чаще резина остаётся целой, а уходит её сцепление с металлом: втулка выкрашивается из обоймы кронштейна и повисает на крюке трубы. Снизу узел выглядит собранным, а держать им уже нечего.

Из чего собран подвес

Труба под днищем держится на резиновых серьгах. Устроены они одинаково: к кузову прикручена стальная планка или кронштейн, в его обойме сидит резиновая втулка, а в петлю втулки заходит приваренный к трубе крюк. Резина здесь работает амортизатором: разводит вибрацию мотора и кузов, чтобы гул не шёл в салон.

Точек таких на Крузе несколько, и владельцы называют их по-разному. Владелец из Выборга пишет про «переднее крепление глушителя (подушки)». У хозяина из Родников это планка, прикрученная к днищу, и на ней пара подушек - правая и левая. Москвич на универсале снимал кронштейн, который «под задним бампером находится». Единого исполнения нет даже внутри поколения: в той же ветке владелец другого Круза уточняет, что кронштейны на его трубе приварены горизонтально, а не так, как на фотографиях соседа.

Резина целая, а держать нечему

Вот главное, что сходится в разборах и что легко пропустить при беглом взгляде снизу. Резинка не лопается поперёк тела - она отходит от металлической обоймы по границе. Владелец из Россоши описал момент так: «глушитель слетел с заднего кронштейна и висел только на двух резинках, вследствии чего при проезде по неровностям он бился о балку. А слетел потому-что резинка отслоилась от кронштейна и болталась на самом крюке глушителя». Он попробовал вставить крюк обратно, но тот «всё равно выскакивал».

Второй такой же случай - москвич на универсале 2013 года с пробегом 90 тысяч. У него резинка «отслоилась от корпуса из-за коррозии и болталась там как в галоше». Оба раза это задний кронштейн, оба раза резина сама по себе жива. На той же линии у нас есть общий разбор про то, как резина дубеет и рвётся от старости. На Крузе чаще получается по-другому: тело целое, а связь с металлом кончилась.

Практический вывод из этого простой. Смотреть надо на стык резинки с обоймой: держится она в кронштейне или уже ходит в нём свободно. Качнуть трассу рукой на остывшей машине хватает, чтобы это почувствовать.

Слышно бывает не всегда

Обычно сначала приходит звук. У троих владельцев из шести всё началось именно с него. «Услышал в задней части какое то грохотание» - это на мелких неровностях. «Бренчит» - это после смерти переднего крепления. «Бесил какой то звук глухой в задней части авто» - так написал уфимец, который полез смотреть под машину только при замене масла.

А у москвича на универсале не было ни звука, ни вибрации. Резинка отслоилась полностью, но нашёл он это случайно, когда делал антикор, и написал прямо: посторонних шумов и стуков не было ни на холостых, ни в движении, а после замены «никаких изменений не заметил». То есть тишина под машиной ничего не доказывает: пока трасса опирается на соседние точки, она может висеть ровно и молчать. Именно поэтому подвесы стоит смотреть глазами при любом заезде на яму, до того как загремит.

Куда уходит вес, когда точка выпала

Выпавшая точка не остаётся без последствий: нагрузку забирают соседние. Выборгский владелец описал это одной фразой: «Переднее крепление глушителя (подушки), кончилось. Как следствие, глушитель висит на гофре, лежит не перекладине и бренчит». Гофра оказалась опорой, хотя её задача противоположная - гасить качание мотора относительно кузова.

На Крузе это особенно неудачно, потому что гофра у него сидит посреди приёмной трубы, между двумя фланцами, и меняется вместе с участком. Про то, почему новая гофра уходит вслед за старой, если подвесы так и остались мёртвыми, у нас есть отдельный разбор. Порядок правильный обратный: сначала возвращаем трассе точки опоры, потом ставим новое.

Ржавеет обойма и планка

Причину отслоения назвали двое, и оба назвали одно: коррозия. У москвича резина отошла от корпуса именно из-за неё. Владелец из Родников, наоборот, поймал всё на глаз заранее: заметил уставшие подушки осенью, дотянул до лета и удивился - «днище все в идеале, а вот планка и эти подушки ржавые».

Разбирался он основательно: планку зачистил, замочил в преобразователе ржавчины, обезжирил, загрунтовал и покрасил, сверху прошёлся антикором и промазал стык между планкой и кузовом. Работа по времени - «пол часа делов» с ямы, и в этом сходятся трое: замена подушки на Крузе это один болт и полчаса. Заодно интересная деталь от москвича: отдельная демпферная втулка у него вышла примерно вдвое дороже, чем кронштейн в сборе с этой же втулкой. Так бывает чаще, чем кажется.

Ржавеет при этом не у всех одинаково. В той же ветке владелец другого Круза пишет, что планка у него «без ржавчины как новая блестит», и кронштейны на трубе тоже целые. Решает, похоже, число зим, которые машина простояла в соли.

Почему на Крузы ставят от Газели

Четверо владельцев из шести до магазина оригинала не дошли. Формулировки честные: у одного «ценник, просто космос», у другого цена «немного расстроила». Дальше начинается изобретательность. Выборгский хозяин загнал машину в ремзону и собрал переднее крепление сам: две газелевские подушки, два болта М10 на 130 и старая стойка стабилизатора вместо кронштейна. Калининградец на 1.4 турбо тоже поставил полиуретан от Газели и оценил результат коротко: «Ели нацепил, жесткие писец».

Плата за жёсткость понятная. Резиновая серьга не только держит трубу, она гасит вибрацию, и когда вместо неё стоит полиуретан, часть этой вибрации уходит в кузов. В соседней ветке владелец пишет, что после неоригинальных подвесов мотор стал слышнее до двух тысяч оборотов. С дешёвыми копиями история другая: в комментариях спорят, что форма не та и садятся они с перекосом, потому что родная втулка идёт с наклоном.

Мы в таких случаях идём третьим путём. Аналог подобрать можно и нужно, но подбирать его надо под машину и под угол, а не по картинке. А если детали уже нет ни в каком виде, крепление делается по месту - как мы делаем кронштейн, которого больше не выпускают.

Чего эти разборы не говорят

Пробег ничего не предсказывает. У москвича резинка отслоилась к 90 тысячам, у хозяина из Родников подушки дожили до почти двухсот, а в его же ветке владелец с таким же пробегом пишет, что у него всё цело. Планировать замену по километрам на этой модели не выходит.

Место отказа тоже гуляет: дважды это задний кронштейн, один раз переднее крепление, один раз пара подушек на планке, дважды владельцы просто пишут «подвесы», не уточняя какие. И артикулы в ветках расходятся: на одну и ту же позицию люди называют разные номера, потому что кто-то берёт втулку отдельно, а кто-то узел в сборе. Мы эти номера в статью не переносим сознательно - они меняются, а страница живёт годами.

Как это делаем мы

Начинаем с подъёмника, осмотр бесплатный. Смотрим все точки подвеса подряд, а не только ту, где слышно: качаем трассу руками, проверяем, ходит ли втулка в обойме, смотрим ухо на трубе и саму планку на кузове. Дальше по факту - подушку меняем, обломанное ухо привариваем, ржавую планку зачищаем или ставим новую. Если штатного крепления в природе не осталось, гнём и варим кронштейн по месту: это как раз та работа, про которую нам чаще всего говорят «никто не брался».

Ждать поставку не придётся: подвесы, гофры под любую машину, банки и резонаторы почти под любую лежат на складе, банки алюминизированные. Родное брать не обязательно - аналог подбираем индивидуально, под конкретную машину. Если по дороге выяснится, что участок трубы вокруг крепления уже труха, трассу мы гнём сами на своём трубогибе, из нержавейки 304, целиком под машину. Готовой детали может не существовать в природе - для нас это не препятствие.

Работаем в живую очередь, без записи, машину не оставляют: две точки - на Южном шоссе во Фрунзенском районе и в Тельмана под Колпино. Едут и из области, и из других регионов. Заодно, раз машина всё равно на подъёмнике, можно решить и вопрос звука: прямоток, спортивный резонатор, насадки или банка с заслонкой, когда в городе надо тихо, а на трассе хочется характера. Катализаторы, если до них дойдёт дело, у нас есть и металлические с обогащённым составом драгметаллов, разных размеров, из наличия - но это уже другая история этой же машины.