Chevrolet Cruze: катализатор снимают целиком

На Chevrolet Cruze катализатор спрятан там, где его редко ищут: он сидит в одном узле с выпускным коллектором, сверху у мотора. Отсюда и весь порядок работы. Узел снимают целиком, вместе с банкой, а дальше решают, чем эту банку наполнить.

Узел стоит наверху, у мотора

Под днищем Круза катализатора нет. Он собран вместе с выпускным коллектором в один узел, и владельцы описывают демонтаж одинаково: открутить гайки, снять банку, поставить на её место другую. Владелец из города Бора формулирует это дословно: «Тупо откручивается шесть гаек, снимается банка катализатора и на его место ставится банка с пламегасителем».

Воронежский владелец 1.6 разбирал сам, в яме: снял защиту, открутил три нижние гайки и кронштейн, снял выпускной коллектор головкой на 12. Никакой болгарки по месту в его рассказе нет вовсе, пока дело не дошло до прикипевших болтов защиты.

Исключение одно, и оно моторное. На 1.4 турбо элементов два: коллекторный катализатор и дожигатель дальше по трассе. Владелец из Минска первый разрезал по банке и заварил обратно, а второй отрезал целиком.

Соседняя железка на этой же машине живёт по другим правилам: гофра у Круза висит под днищем, между двумя фланцами, и там как раз работа идёт снизу.

Ошибка приходит раньше звука

Про катализатор владельцы Круза чаще всего узнают с приборной панели. Порядок в разборах повторяется: сначала ошибка по лямбда-зонду, потом попытка вылечить её датчиком, и только потом разговор про сам узел.

Владелец из Курска поставил новые датчики, ошибки по лямбдам ушли, а на следующий день вылезла P0420. Сбрасывает - возвращается примерно через сутки езды. У владельца из Тамбова та же история короче: заменил вторую лямбду, через сто пятьдесят километров чек вернулся с тем же кодом, и он честно пишет, что причина не установлена - «может брак датчика, а может каталик умер». Москвич на 98 400 км менял датчик дважды: уходило на время и возвращалось.

Что этот код измеряет и почему стёртая ошибка приходит снова, мы разбирали отдельно - ошибка P0420 и два датчика. На Крузе к этому добавляется своя деталь: вердикт «катализатор умер» здесь ставят до того, как узел увидели глазами.

Что находят, когда банку вскрывают

А внутри бывает по-разному, и пробег об этом не говорит ничего.

Калужский владелец вскрыл узел на 72 000 км и увидел начавшееся разрушение: «хотя и пробег не большой и топливо только Лукойл лью». У москвича соты посыпались к 85 000. А с другой стороны шкалы стоит брянский Круз, где кат оказался живым на 153 820 км. Рядом с ним воронежский на 191 000 - «практически как новый», Круз из Армавира на 159 000 в идеальном состоянии и машина из Черноголовки, где соты не были ни забиты, ни оплавлены.

Владелец из Бора добавляет к этому наблюдение, которое объясняет часть путаницы: горит и сыплется катализатор сверху, а снизу, через приёмную трубу, керамика всегда выглядит идеально. Смотреть он советует эндоскопом через отверстие первой лямбды. У петербуржца на 187 000 км так и вышло: первая секция целая, а второй внутри попросту нет. Он же потом заглянул эндоскопом в четвёртый цилиндр и нашёл потёртости напротив выпускных клапанов - это тот случай, когда обломки уходят в мотор.

Время работы решает крепёж

Гайки на Крузе живут в самой горячей зоне и прикипают намертво. У воронежского владельца два болта защиты сорвались, три пришлось резать болгаркой, а потом высверливать и нарезать новую резьбу. У владельца из Каширы обломились три шпильки. Владелец из Бора открутил все шесть гаек только после того, как прогрел их резаком, и потом взял на замену обмеднённые КАМАЗовские М10 с шагом 1,25 - штатные шпильки они сели идеально.

Отдельная засада - сама лямбда. Тамбовский владелец не смог открутить датчик по месту: снимал трубу, зажимал в тиски, работал метровым рычагом, а резьбу восстанавливал метчиком М18х1,5.

Поэтому по времени такая работа выходит очень разной. Один узел снимается за полчаса, другой отнимает половину смены на крепёж, и до подъёмника это не видно никому.

Чем наполняют родную чашку

Здесь и начинается главное отличие Круза от машин, где катализатор режут по месту. Банка снята, она лежит на верстаке, и вариантов у мастера много.

В Черноголовке хозяин 1.8 разрезал корпус, выбил соты, вставил внутрь пламегаситель, вернул на место штатную вату и заварил обратно: «звона нет, как штатный». Армавирский Круз сначала поехал с просто выбитой монтировкой керамикой, а через несколько месяцев получил готовый пламегаситель с фланцами. Воронежский взял такой же готовый узел. В Кашире вварили обычную трубу диаметром 60. Краснодарский владелец 1.8 не ставил вообще ничего: «час делов, трещотка, молоток и зубило».

А владелец из Бора пошёл в обратную сторону: купил пустую оригинальную банку, мастер вскрыл её, замерил и вварил внутрь ремонтную вставку-катализатор под Евро-4. Петербуржец из-за новых правил техосмотра тоже отказался от пламегасителя: его банку разрезали по заводскому шву и вварили новый металлический катализатор.

Пять разных начинок в одном и том же корпусе - это и есть портрет узла. Корпус на Крузе работает как тара, и вопрос звучит не «резать или менять», а «что положить внутрь».

Дорога открыта в обе стороны

Обычно про катализатор говорят как про решение, которое принимают один раз. Разборы владельцев Круза показывают обратное.

Владелец из Бора удалил катализатор в 2017 году и через пять лет и семьдесят четыре тысячи километров вернул его назад. Причина у него бытовая: «Запах выхлопных газов с примесью будто ацетона. Сзади заведённого автомобиля невозможно было стоять». Самарец купил машину, в которой катализатора не оказалось вовсе; прошивку прошлый хозяин при этом не трогал, и на второй день загорелся чек по второй лямбде. Он поставил в пустое место новый катализатор, и чек погас.

Съёмная банка это позволяет: то, что сделано с узлом однажды, на этой машине переигрывается.

Чего эти разборы не говорят

Звука после удаления. На моторе 1.6 выбитая банка звенит - владельцы из Армавира и Каширы это описывают, и краснодарский подтверждает на примере товарища: «Товарищу на 1.6 выбили - просто как консервная банка звенел, пришлось ставить пламегаситель. На 1.8 такой проблемы нет». Почему мотор 1.8 переносит пустую банку спокойнее, в ветках не объясняет никто.

Не сходятся и обманки. У москвича механические проставки чек не удержали - он загорелся на следующий день; у владельца из Краснотурьинска чек вернулся через четырнадцать километров. Электронная обманка у другого москвича сработала. Прошивальщик из Краснодара говорит владельцам прямо: обманки потом снимают и уходят в программное отключение датчика. Чем механическая отличается от электронной и где у каждой предел, у нас есть отдельный разбор.

И даже число катализаторов у владельцев расходится: большинство описывает один узел в коллекторе, брянский пишет про два, а земляки его в комментариях поправляют. На 1.4 турбо их правда два.

Как это выглядит у нас

Начинаем с осмотра на подъёмнике - он бесплатный. Соты смотрим эндоскопом через штуцер датчика, не снимая узел: сразу видно, целы они, забиты или уже рассыпались. Дальше выбор за хозяином машины, и он ровно тот же, что у владельцев Круза в их разборах: вшить в родную чашку пламегаситель или катализатор, поставить готовый узел, заменить на новый. Вшивание выходит дешевле, чем узел целиком. Катализаторы у нас есть не только оригинальные - берём и металлические с обогащённым составом драгметаллов, разных размеров, из наличия. На сдачу катализаторы мы не принимаем, но подскажем, куда их сдать.

Чек после удаления закрываем двумя способами. Обманка - от 1 000 ₽. Прошивка на Евро-2 стоит от 10 000 ₽: прошивщик у нас свой, приезжает по звонку, машину никуда гнать не надо. Точную сумму по работе называем на подъёмнике, до того как начнём. Гарантия - год на свой материал.

Ждать поставку не придётся ни дня: гофры лежат под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, поэтому машину обычно чиним в день обращения. Работаем в живую очередь, без записи, на двух точках; едут к нам и из области, и из других регионов - в том числе за трассой, которую мы гнём целиком на своём трубогибе, когда готовой детали на машину просто не существует. А если после ремонта хочется характера, звук настраивается отдельно: прямоток, спортивный резонатор, насадки, банка с заслонкой.