Chevrolet Captiva C100: гофра между катализаторами
Captiva первого поколения с бензиновым 2.4 однажды начинает звучать иначе: громче, ниже, «по-спортивному». Хозяину даже нравится, пока не доходит, откуда этот звук. У трёх владельцев C100, чьи записи мы разобрали, причина была одна - гофра в трубе между передним и задним катализатором.
Где эта гофра и как её слышно
На C100 2.4 гофра стоит в трубе между двумя катализаторами. Сама труба держится на гайках переднего и заднего ката: открутил оба фланца - и она у тебя в руках. Гофра в ней диаметром 55 мм. Сдаёт либо её плетёнка, либо фланец, к которому она приварена.
Первый признак у всех троих - звук, а не ошибка на панели. Один владелец пишет, что заметил «звук сечения выхлопных газов», и яма показала отжившую гофру. Второй - что «каптива начала неистово пердеть», и сомнений не было. Третьему звук поначалу даже понравился: «приятный, спортивный». Если хочется понять до подъёмника, гофра это или труба, есть три проверки, которые делаются во дворе.
Почему гофру вваривают, а трубу не меняют
Отдельной гофры для Captiva производитель не предлагает. Оригинал - это вся труба между катализаторами, и один из владельцев описал её цену коротко: «стоит реально космических денег». Аналогов, по его словам, нет. Поэтому у всех троих сценарий один: старую гофру вырезают, новую вваривают. Ничего хитрого, но это работа по месту, а не замена детали на болтах.
Зачем вообще в этой трубе гофра, если она так капризна, мы разбирали в статье про то, зачем выхлопу гофра. Коротко: мотор качается на опорах, а трасса висит на кузове, и кто-то должен это шевеление гасить.
Раздатка у переднего фланца
Вот что отличает Captiva от переднеприводной машины с похожей трубой. На C100 с полным приводом раздатка стоит почти вплотную к переднему фланцу гофры. Резать там можно, а вот нормально обварить шов по кругу - уже тесно. Один из владельцев на этом и объяснил, зачем снимал трубу целиком. Другой резал прямо на машине, не снимая.
Снять трубу мешает другое - крепёж. У всех троих он прикипел: один грел гайки горелкой докрасна, отмачивание не помогло; у второго «болты на фланцах все гнилые»; третий снимал газом и зубилом задние гайки, которые, по его словам, 13 лет никто не откручивал. Шпильки у него при этом остались целы.
Какой длины гофру брать
Тут владельцы разошлись сильнее всего. Первый вварил 55 на 250 мм. Второй прочитал на форуме, что «мнения разошлись, кто писал 250, кто 320», взял 320 и потом сам признал: «можно было бы взять 280 или 270, подошла бы лучше». Третий поставил 220 и написал главное - подбирать «только по месту».
Правильной длины «для всех Captiva» мы поэтому не называем. Гофру берём по замеру на конкретной машине: сколько трубы уйдёт в отрез, столько и ставим, чтобы узел встал без натяга. Какая гофра лучше держит - с плетёнкой или без, - разобрано отдельно.
Где владельцы расходятся
Три записи сходятся в главном: узел один, диаметр 55 мм, ремонт - вырезать и вварить, крепёж прикипает, первым приходит звук. Расходятся в деталях, и мы пишем это как есть. У одного прогорела не гофра, а её фланец. Один снимал трубу, другой резал на месте. Пробег назвали двое - 136 000 и 192 000 км, третий не назвал, так что срок жизни гофры из этих цифр мы не выводим. И все три машины - C100 2.4 бензин. Про дизель и следующее поколение эти записи ничего не говорят.
Как это делаем мы
Гофры под любую машину, включая 55 мм для Captiva, у нас на складе, так что ждать поставку не нужно. Вырезаем старую, подгоняем новую по месту и завариваем шов по кругу. Если при осмотре окажется, что труба рядом подгнила, не варим новую гофру к трухлявому металлу: отрезок трубы гнём сами. Родное брать не обязательно - подбираем аналог под конкретную машину.
Раз машина поднята, заодно смотрим оба катализатора. Если сдал какой-то из них, кроме оригинала есть металлические с обогащёнными драгметаллами, разных размеров, из наличия. Дешевле - вшить новую начинку в родную чашку, так тоже делаем. На сдачу катализаторы не принимаем. Хочется, чтобы «спортивный» звук остался, но честно, - ставим прямоток, спортивный резонатор, насадки или управляемую банку с заслонкой, это отдельное решение тем же заездом.
- Запись: не нужна, живая очередь, работы в день обращения.
- Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе, рядом с Колпино.
- Откуда едут: из города, из области и из других регионов.
- Цена: точную сумму называем после осмотра на подъёмнике - что прикипело и что рядом, по телефону не видно.
Captiva зазвучала «спортивно»? Поднимем, найдём, где пропускает - гофра или фланец, - и вварим новую гофру по месту.
Частые вопросы
Captiva стала звучать громче и «спортивнее». Это гофра?+
У всех трёх владельцев C100 2.4, чьи записи мы разбирали, начиналось именно так: один услышал сечение газов, другой - что машина «неистово пердит», третий - что звук стал приятным и спортивным. Во всех трёх случаях виновата была гофра в трубе между катализаторами или её фланец. Но на слух это не приговор: что именно пропускает, видно только снизу, на подъёмнике.
Можно купить отдельно гофру для Captiva?+
Отдельной детали производитель не даёт: в оригинале это вся труба между катализаторами вместе с гофрой. Один из владельцев прямо пишет, что труба стоит «реально космических денег» и аналога ей нет. Поэтому все трое сделали одно и то же - вырезали старую гофру и вварили новую, 55 мм в диаметре. Гофры такого диаметра у нас лежат на складе, под заказ ничего не ждём.
Какой длины нужна гофра на Captiva C100 2.4?+
Единой цифры владельцы не дают: у троих встали гофры 250, 320 и 220 мм. Тот, кто поставил 320, сам признал, что взял длинновато и 270-280 подошла бы лучше. Третий владелец пишет прямо: подбор только по месту. Мы делаем так же - меряем по машине, а не по чужой записи.
Прогорела гофра, а менять её не нужно?+
Бывает и такое. У одного из владельцев сама гофра оказалась целой, а прогорел её фланец. Работа при этом та же: узел вырезают и вваривают новый. Разница в том, что на подъёмнике сразу видно, где именно дыра, и не приходится угадывать.
Почему не заварить на месте, не снимая трубу?+
Резать на машине можно, один из владельцев так и сделал. Но заварить качественно на месте мешает раздатка полного привода: на C100 она стоит почти вплотную к переднему фланцу. Поэтому другой владелец трубу снимал. Мы решаем это на подъёмнике по месту, а заваренный шов должен быть целым по кругу, а не там, куда дотянулись.
Гайки не откручиваются. Это нормально?+
Для этой машины - да. У всех троих крепёж прикипел: одному пришлось греть гайки горелкой докрасна, у второго «болты на фланцах все гнилые», третий снимал задние гайки газом и зубилом. Шпильки при этом бывают целы. Для нас это обычная часть работы, а не повод отказать.
Записываться надо?+
Нет, у нас живая очередь, работы делаем в день обращения. Две точки: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе, рядом с Колпино. Приезжают и из области, и из других регионов.
Про это же, но с другой стороны
Все наши работы по марке Chevrolet - на её странице: типовые болячки, разобранные случаи и что с ними делаем.
Шесть владельцев Cobalt 2G 1.5: шумит гофра глушителя, её вырезают и вваривают новую, а рядом почти всегда защита картера - у двоих гофре прямо досталось снизу.
На Orlando первого поколения с мотором 1.8 гофра стоит в приёмной трубе сразу за коллектором. Три владельца, два пути ремонта и прикипевший крепёж у того, кто менял трубу в сборе.
Тяга пропала, «чек» горит, снизу металлический звук. Катализаторы у Epica спрятаны в самих коллекторах - снимали сверху, разбирая навесное. Вскрыли, вынули керамику, вварили два пламегасителя. 2,5 часа, и машина уехала в тот же день.
Chevrolet Lacetti универсал: у задней банки нужна была новая гнутая вставка и подвес. Готовой трубы под этот изгиб не нашлось - согнули на месте под трубогиб и обварили полуавтоматом. На всё ушло полчаса.
Гофра на Captiva?
Поднимем, найдём дыру, вварим гофру по месту. Живая очередь, без записи, две точки - Южное шоссе и Тельмана.
Или просто позвоните
+7 (958) 578-65-87Как доехать из вашего района - маршруты из Невского, Купчино, Колпино, Кудрово и области.