Chevrolet Lacetti: средний резонатор по шву

На седане Lacetti 1.6 с мотором F16D3 есть узел, про который вспоминают последним. Гофру человек знает, задний глушитель видит, а вот вторая банка - средняя часть трассы - висит где-то под серединой машины и в разговоре не всплывает вовсе. Пока однажды не начинает звенеть. И это самое интересное в ней: она подаёт голос не рёвом, как ждут от выхлопа, а тонким звоном, из-за которого его ищут где угодно, только не под собственными ногами.

Кстати, такая машина уже была у нас в цеху: Chevrolet Lacetti: гнутая вставка у задней банки и Chevrolet Lacetti: замена гофры и ремонт банки.

Где на Lacetti вторая банка

Трасса под этой машиной идёт так: от мотора приёмная труба, и на ней сидит первый резонатор. Дальше - средняя часть со вторым резонатором. И уже за ней задний глушитель. То есть банок до кормы получается две, и та, о которой этот текст, стоит между ними, примерно под серединой кузова. Порядок этот описан владельцем, который разбирал трассу целиком и выписал номера деталей по участкам.

Здесь важно не перепутать её с соседкой. Про переднюю часть у нас есть отдельный разбор - про гофру и первый резонатор: те два узла стоят в горячей зоне у мотора и стареют в одном темпе. Здесь речь про другое место и другую деталь - про среднюю часть со вторым резонатором. Читатель, который приехал с гулом спереди, идёт туда; кто слышит звон из-под середины машины - остаётся здесь.

Уходит по шву, а не изнутри

Банку принято хоронить изнутри: мол, прогорела, конденсат съел её со стороны выхлопа, металл сдался. На Lacetti в разборах картина другая и повторяется от владельца к владельцу. Сдаётся не тело банки, а сварной стык между её корпусом и входной трубой - то кольцо, которым труба вварена в торец.

Владелец седана 2006 года описал это буквально как небольшую трещину на сварном стыке банки резонатора и входной трубы. А через четыре дня, пишет он, резонатор просто отвалился. Вот и весь срок между мыслью заехать посмотреть и машиной, которая уже стоит. У владельца седана 2012 года трещина была ровно в том же месте.

Шов - не единственный финал у этого узла, и честнее сказать об этом сразу. Владелец 2007 года пишет про отверстие в резонаторе, а где именно оно вылезло - в шве или по телу корпуса, - из его слов не видно: он говорит только, что дымочек валил уже не с одной щели, как положено. Владелец 2005 года и вовсе пришёл не с дымом, а со звоном - осмотр показал ему вторую банку. То есть средняя часть на Lacetti уходит по-разному, и предсказать по звуку, что именно там разошлось, снизу нельзя.

Разница между «прогорело» и «разошлось по шву» не филологическая, она меняет ремонт. Когда изнутри сгнил корпус, менять надо деталь. Когда разошёлся стык при живом металле вокруг, стык можно заварить и оставить банку родной - это дешевле и быстрее. Какой из двух случаев ваш, видно только снизу и только глазами: по звуку из салона это не определяется никак.

Почему сначала звон, а не рёв

Самая практичная часть. Когда шов расходится узкой трещиной, большого отверстия ещё нет, и газы наружу толком не идут. Зато появляется щель, на которой металл начинает подрагивать, - и в салон приходит тонкий металлический призвук. Владелец седана 2005 года так и написал: достал звон в трубе, а осмотр выявил звон во второй банке. У владельца 2006 года всё началось с рычания.

Беда в том, что звон на выхлоп не думают. Думают на подвеску, на теплоотражатель, на что-нибудь в салоне. Человек ездит с ним месяцами, привыкает, и приезжает уже тогда, когда щель выросла в дыру и машина зарычала на всю улицу. К этому моменту вариант «заварить стык» иногда уже не работает.

Что говорят про пробег

Две цифры в разборах легли неожиданно кучно. У владельца седана 2012 года трещина пришла на 128 000 км. У владельца 2007 года отверстие в резонаторе - на 129 800 км. Две разные машины, разные годы, а расхождение меньше двух тысяч километров.

Только выводить из этого срок службы узла мы не будем, и вот почему. Третий владелец, седан 2005 года, доехал до 230 000 км, и звон у него появился только там. У четвёртого пробег не назван вовсе. То есть кучная пара около 130 тысяч - это совпадение двух машин, а не расписание. Полезно оно другим: если ваша Lacetti подошла к этому рубежу и вы всё равно загоняете её на подъёмник, средняя часть - тот узел, на который стоит посмотреть заодно. Не «пора менять», а «пора посмотреть».

Почему заплатка не держится

Дыру в банке очень хочется чем-нибудь замазать - это дёшево, делается во дворе и даёт тишину в тот же вечер. Один из владельцев так и сделал: закрыл дыру термостойким составом. И сам же честно написал, чем кончилось - держит где-то на пару месяцев, потом она крошится и снова обнажает дыру.

Причина простая: температура и вибрация. Узел греется, остывает, трясётся вместе с трассой, а любая накладка сверху этого цикла не переживает. Металл в таком месте должен быть сплошным. Поэтому мы либо завариваем стык нормально, либо ставим новую среднюю часть - третьего варианта, к сожалению, нет.

Как это делаем мы

Заезд с таким узлом закрывается за один визит, потому что ничего не приходится ждать. Банки и резонаторы лежат на складе почти под любую машину, гофры - под любую, все алюминизированные. Родное брать не обязательно: аналог подбираем под конкретную машину, и если по дороге всплывёт катализатор, там та же история - кроме оригинала есть металлические катализаторы с обогащёнными драгметаллами, разных размеров, из наличия. Дешевле всего вшить начинку в родную чашку, так тоже делаем; на сдачу катализаторы не принимаем.

Труба вокруг банки - отдельная строка. Новая средняя часть, приваренная к подъеденной изнутри трубе, проживёт до первой зимы, поэтому участок смотрим целиком. Не подошло ничего готового или кусок надо выкраивать по месту - гнём его сами на своём трубогибе, из нержавейки. Так же гнём трассы целиком и под машины, которых нет ни в одном нашем разборе: марка не обязана быть популярной, чтобы под неё сделали выхлоп.

Про деньги коротко и честно: заранее мы называем только вилку, а точную сумму - на подъёмнике, до начала работ. Осмотр при этом бесплатный. Разброс тут в разы, и зависит он не от марки, а от того, что найдётся под конкретной машиной: заварить живой стык и поменять среднюю часть вместе с куском трубы - это две сильно разные работы. Гарантия - год на свою работу и свой материал.

Ну и раз машина всё равно поднята, кто-то заодно решает вопрос со звуком в другую сторону: прямоток, спортивный резонатор, насадки, управляемая банка с заслонкой, где кнопкой выбираешь тихо в городе или громче за городом. Делаем тем же заездом, но это отдельное решение, а не приложение к ремонту. Если под машиной обнаружится ещё и уставшая задняя банка на этой же модели, там мы тоже начинали со вставки - замену всего в сборе не предлагали.

• Что взять с собой: ничего, машину оставлять не нужно.
• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино.
• Как попасть: живая очередь, без записи, работы делаем в день обращения. Едут к нам и из области, и из других регионов - это для нас обычный заезд.