Passat B5 1.8T: катализатор гремит на холостых

У бензинового Passat B5 с мотором 1.8 и турбиной катализатор стоит сразу за турбиной. У троих владельцев машин 2001-2003 годов он разошёлся одинаково: первый блок оторвался и болтается, а в двух записях из трёх второй оплавился или забился. Слышно это как металлический грохот, и у одного из них сервис сначала грешил на цепь.

Кстати, такая машина уже была у нас в цеху: VW Passat B5 универсал: замена всех труб и гофры и VW Passat B5: ремонт трассы от банки до гофры.

Где стоит катализатор и как его снимают

Речь о Passat B5 с бензиновым 1.8 с турбиной, машины 2001 и 2003 годов выпуска. Код мотора AWT назвал только один из троих, у двух других турбо видно по их же словам, а код они не пишут. Записи про другие моторы Passat B5 попадались, но это другие машины, и в счёт мы их не брали. Дорестайл это или рестайлинг, владельцы не называют, и мы тоже не гадаем.

Катализатор здесь стоит сразу за турбиной. Владелец с машиной 2003 года описывает снятие так: «откручиваем выпуск от турбины, для этого нужно снять воздухан». Значит, к узлу подбираются сверху, после воздушного короба. Внутри одного корпуса, по описаниям владельцев, стоят два блока подряд: они зовут их то «маленький кат» и «большой», то «первый бочонок» и «второй».

Как это слышно: грохот на холостых

Самое живое описание дал владелец Passat B5 2003 года с мотором AWT: «был слышен какой то грохот в машине, как будто цепь гремит об крышку или корпус двигателя». На больших оборотах звук пропадал, а на холостых становился таким громким, что прохожие оборачивались, «не трактор ли едет».

Сервис поставил диагноз «цепь». Мотор разобрали, цепь оказалась натянутой. Причина нашлась в выхлопе: «маленький кат как раз то отвалился от корпуса» и «болтался в трубе и бился об большой катализатор». После ремонта, пишет он, «машинка не поехала а полетела», а люфта турбины у неё нет.

Из этого одного случая правило не выведешь: грохот в моторном отсеке дают и другие узлы, и у другого владельца картина была другой - металлические звуки он слышал в районе коллектора, а про то, что на оборотах они стихают, не пишет. Но урок у этой записи простой: звук «как цепь» не повод сразу лезть в мотор. Сначала стоит заглянуть в выхлоп, который гремит под днищем, а если грохот на самом деле от экрана, как отличить, мы писали отдельно.

Что нашли внутри у трёх владельцев

• Машина 2003 года, 1.8T AWT. Маленький блок отвалился от корпуса и бился о большой. Большой при этом «не забитый был»: он лишь местами не завальцован и просвечивает.
• Машина 2001 года, 1.8 с турбиной. «Первый бочонок ката почти не забитый, но отвалился и болтается. Второй наполовину оплавился и вылетел в трубу дальше».
• Машина 2003 года, 1.8 с турбиной. Жалобы - «отсутствие тяги на низах и металлические звуки в районе коллектора». Катализатор забит частично: по прикидке самого владельца на глаз, процентов на сорок. «Кат со стороны турбины достался по частям достаточно легко. А со вторым возился очень долго».

Общее у всех троих одно: именно первый блок, ближний к турбине, отвалился или вынимался по частям. Если соты крошатся и уходят дальше по трассе, это отдельная беда, мы разбирали её в статье про то, почему рассыпавшийся катализатор дороже самого катализатора.

Где записи расходятся

Со вторым блоком у троих владельцев три разных картины, и склеивать их мы не будем. У одного большой блок был не забит вообще. У другого наполовину оплавился и ушёл в трубу. У третьего забит частично, и возиться с ним пришлось долго. Поэтому «первый отвалился, второй оплавится следом» из этих записей вывести нельзя.

Различается и то, что слышно. У одного грохот только на холостых, на оборотах стихает. У другого металлические звуки у коллектора и нет тяги на низах. Пробег и срок жизни узла владельцы здесь не дают вовсе: машины 2001-2003 годов, а на каком километре блок отвалился, в записях не сказано. Поэтому ресурса мы не называем.

Отдельно про Audi A4 B6 с тем же семейством мотора 1.8T: там катализатор один, и у трёх владельцев он ушёл другим путём, через ошибку P0420 и тягу. Разбор лежит в статье про катализатор на турбине A4 B6. А про саму ошибку - в статье про P0420.

Что делаем мы

Смотрим катализатор целиком, а не только тот блок, на который жаловался звук: по записям видно, что второй блок у разных машин в разном состоянии. Кроме оригинала у нас есть металлические катализаторы с обогащёнными драгметаллами разных размеров, всё из наличия, ничего ждать под заказ не надо. Родное брать не обязательно, аналоги подбираем под машину. Катализатор или пламегаситель вшиваем в родную чашку - так клиенту дешевле.

Если рядом с узлом нужна новая труба, гнём её на своём трубогибе: любую трассу под любую машину, включая те, которых нет ни в одном нашем разборе, и места, куда готовая деталь не пролезает. У одного из владельцев на этой машине развалился и ржавый хомут, так что к замене узла стоит быть готовым и по соседним деталям.

Точную цену называем на подъёмнике, до начала работ, после осмотра - он бесплатный. Гарантия - год на работу и на свой материал. Работаем в живой очереди на двух точках, к нам едут из области и из других регионов. Пока машина стоит, можно посмотреть и остальное: банки и резонаторы есть в наличии, а если нужен другой звук, а не просто тишина, прямотоки, спортивные резонаторы, насадки и управляемые банки с заслонкой - тоже наша работа.