Audi A4 B6 1.8T: катализатор на турбине и P0420

У бензинового Audi A4 B6 с мотором 1.8T катализатор один, и стоит он сразу за турбиной. Трое владельцев сняли его на пробеге 246-260 тысяч километров. У одного кат оказался пустым и сыпал белым порошком, у другого машина с ним просто не ехала. Ошибка P0420 при этом горела не у всех.

Где на A4 B6 1.8T стоит катализатор

Речь про кузов B6 с бензиновым 1.8 с турбиной: машины владельцев 2001 и 2005 годов. Записи по B6 с 2.0 и 3.0 попадались, но это другие моторы, и в счёт мы их не брали.

Катализатор здесь первый и единственный. Он прикручен прямо к выходу турбины тремя болтами, ниже идёт фланец на приёмную трубу, а вторая лямбда стоит уже за катом. dbalc описывает снятие так: «откручиваем три болта, крепящие катализатор к турбине. Пилить ключ нужно, чтобы открутить третий болт - нижний». Подбираются к нему сверху. zalevskiydenis пишет: «нужно снять корпус воздушного фильтра и соответственно весь пластик рядом с ним».

Кат пустой, а чек горит

andrey-vw39 (машина 2005 года, 250 000 км) жил с ошибкой с самого начала: «С самой покупки машины постоянно горел чек. P0420», а сброс помогал на 20-30 км. Кат он снял и описал так: «он не оплавлен, не забит, визуально выглядит как новенький, но из него высыпается белый порошок». И дальше: «продувается без какого либо сопротивления. В общем вердикт - драгоценное напыление осыпано». Снаружи деталь целая, а работать ей нечем.

dbalc (2001 год, 260 000 км) начал с того же кода: «Подошла к концу жизнь моего катализатора. Появилась вонь, ошибка P0420, и большой выхлоп». Что было внутри, он не расписывает. Кат поменял на новый неоригинальный, а прикипевшие болты между катом и трубой срезал болгаркой.

Что вообще меряет этот код и почему стирать его бесполезно, разобрано в статье про ошибку P0420.

Рывок на 4000 и нет тяги

У zalevskiydenis (2005 год, 246 000 км) картина другая, и про P0420 он не пишет вовсе: «двигатель на оборотах в районе 4 тысяч резко дернуло», дальше «увеличенный расход топлива, слабая как потом оказалось тяга двигателя и турбины, слишком тихий выхлоп ну и переодически пропуски по цилиндрам в ошибках».

Кат сняли. Мастер, который этим занимался, сказал: «Я таких давно не видал». Словами владелец его состояние не описывает, оно видно только на фото. Но итог говорит сам: после снятия «Ну и самое главное, она поехала!». Отсюда и вывод, что кат был забит, - по симптомам и по тому, как машина повела себя без него. Какие ещё бывают признаки, собрано в материале про забитый катализатор.

Почему по ошибке их не различить

Узел один, пробег у всех троих почти одинаковый, а исходы разные. У andrey-vw39 кат пустой и проходной, у zalevskiydenis он не давал машине ехать. P0420 в одном случае горела, в другом её не было. Какой из двух отказов сидит в конкретной машине, по коду не скажешь - решает осмотр сот.

Ещё один владелец A4 B6 1.8 ловил P0420 время от времени, тест катализатора через VAG-COM не проходил, а CO и CH на техосмотре были в норме Евро-4. Кат он в итоге заменил, но подробностей не оставил, поэтому в разбор мы его не берём. Сюжет знакомый: сканер ругается, газоанализатор молчит.

И закончили трое по-разному: один поставил новый неоригинальный кат, второй удалил кат и поставил обманку на вторую лямбду, третий оставил свой пустой кат и тоже поставил обманку. Это их выбор, советом мы его не подаём. Чем керамическая начинка отличается от металлической и что это меняет в ремонте, - в разборе керамики и металла. По задней половине трассы у A4 соседнего поколения есть отдельная статья про B7.

Что делаем мы

Соты смотрим эндоскопом через штуцер датчика, на подъёмнике и не снимая узел. Осмотр бесплатный. Живой кат так и назовём живым и снимать не станем.

Если соты осыпались или забиты, ставим оригинал или металлический катализатор с обогащёнными драгметаллами, они разных размеров лежат в наличии. Новую начинку можно вшить и в родной корпус - клиенту так дешевле. Заодно смотрим приёмную трубу и фланец за катом: у dbalc болты там прикипели намертво. Катализаторы на сдачу не принимаем.

Под заказ ничего не ждём. Родное брать не обязательно, аналоги подбираем под конкретную машину. На складе гофры под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, банки алюминизированные. Где готовая деталь не встаёт по месту, гнём участок или всю трассу целиком с нуля - трубогиб берёт любую машину.

Про деньги заранее говорим только вилку, точную сумму - на подъёмнике, до начала работ. Гарантия - год на работу и на свой материал. А если хочется другого голоса, делаем и тюнинг: прямотоки, спортивные резонаторы, насадки, управляемые банки с заслонкой.

• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана на границе Колпино.
• Как попасть: живая очередь, без записи, работы делаем в день обращения. Едут к нам и из области, и из других регионов.