Audi A4 B7: замена глушителя и резонатора

Сзади что-то скрежещет, звук стал басовитее, а на кочке слышно, как железо задевает асфальт. На A4 в кузове B7 это чаще всего не дырка в банке. Владелец из Петербурга описал свою поломку точно: «отломился глушак от трубы и висит на одном креплении, вторая петля тоже оторвалась».

Как это выглядит на этой машине

Задняя банка на B7 уходит не по корпусу. У двух владельцев из трёх она разрушилась по краям: у одного отломилась от трубы и повисла на единственной уцелевшей петле, у второго отгнил и отвалился наконечник, хотя «машина громко работала давненько». Это разные стадии одного и того же процесса.

Дальше начинается арифметика возраста, и она короткая. Пробег назвали двое: 180 000 км у одного и 270 000 у другого, третий владелец его не указал вовсе. Двух чисел мало, чтобы говорить про ресурс в километрах, а вот общее у этих машин видно и без них: B7 выпускали с 2004 по 2008 год, и самой молодой из них сейчас под двадцать. Считать эту работу стоит по возрасту трассы и по её состоянию на подъёмнике, а не по одометру.

Есть и промежуточная стадия, которую видно глазами, а не слышно. Владелец из Мурманска описал её так: «меня давно беспокоил вид выхлопа по отношению к юбке бампера». Кронштейны подвеса вытянулись, задняя часть просела, и до обрыва оставалось недолго. Он поменял два кронштейна и на этом закрыл вопрос.

Резонатор уходит вместе с банкой

Это главное, что стоит знать перед ремонтом. У владельца, который менял заднюю банку, средний глушитель оказался «тоже в хлам с момента покупки авто», и он поставил обе детали за один заезд. У другого владельца, из Тюмени, резонатор ушёл первым: «прогнил блин нафиг средний глушитель, и начали мы тарахтеть».

Логика тут простая. Резонатор и банка стоят в одной половине трассы, живут в одинаковых условиях и ставились на завод одновременно. Разница между ними только в работе, которую они делают, а не в сроке службы.

Отсюда практический вывод. Если менять только заднюю банку, а средняя уже поплыла, машина вернётся через сезон - и второй раз придётся снова разбирать тот же стык. Мы на осмотре смотрим обе и говорим честно, что из этого ещё поживёт.

Новая деталь не встаёт болт в болт

Ещё одна особенность модели, о которой владельцы пишут прямо. Оригинальные банки дорогие, поэтому берут аналоги, а у аналога свои размеры.

Владелец из Петербурга поставил на место задней банки польский аналог. Встало почти всё, кроме стыка: диаметры не совпали, и под хомут пришлось приварить кусок трубы на 56. Насадка тоже вышла короче оригинальной, и вылет из-под бампера он собирался переделывать отдельно.

Вот это и есть та часть работы, которую нельзя купить в коробке. Труба, переход, посадка под хомут, вылет насадки из-под бампера - всё это подгоняется по месту, на конкретной машине. Готовая деталь только начинает работу.

Что на такой машине делаем мы

Начинаем всегда одинаково: машина на подъёмник, трассу качаем руками от катализатора до насадки. Оборванную петлю и вытянувшийся кронштейн видно сразу, состояние банок проверяем на просвет и на стук. Осмотр и подъёмник бесплатные, сумму называем до того, как взялись за инструмент.

Дальше по состоянию. Корпус целый, ушли крепления - меняем подвесы и петли, это короткая работа. Банка разрушилась по краю или оторвалась от трубы - ставим из наличия: банки и резонаторы есть почти под любую машину, гофры под любую, ждать поставку не нужно. Банки алюминизированные, родное брать необязательно, аналоги подбираем индивидуально.

А подгонку делаем свою. Труба у нас нержавеющая, гнём её на своём трубогибе под конкретную машину: нужен переход с одного диаметра на другой - сделаем переход, нужно вывести насадку ровно под юбку бампера - выведем. Это то, чем мы отличаемся от «привезли готовое и приварили».

Крепёж на такой машине - отдельная часть работы, и время зависит от машины, а не от метода. Где-то хомут сойдёт за десять минут, где-то болты придётся срезать. Обещать «открутится быстро» по двадцатилетнему крепежу нельзя, поэтому мы смотрим и говорим по факту.

Пока трасса разобрана, видно и остальное. Ушла гофра - меняем, замена гофры начинается от 5 000 ₽; гофру мы именно меняем, а не завариваем. Если под вопросом катализатор, у нас есть металлические катализаторы с обогащёнными драгметаллами, разных размеров, а начинку можно вшить в родную чашку - так дешевле. На сдачу катализаторы не принимаем. Гарантия год на свой материал и свою работу.

И линия, за которой на A4 приезжают не по поломке: звук. Прямоток, спортивный резонатор, насадки, управляемая банка с заслонкой - тихо в городе, спорт на трассе. Тюнинг считаем отдельно от ремонта.

Как до нас доехать

Живая очередь, без записи, машину на ночь не оставляем - всё за один заезд. Две точки: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. К нам едут и из области, и из других регионов.

Отдельно про сроки. Оторвавшаяся банка на ходу цепляет асфальт и рвёт то, что ещё держится - подвесы, трубу, иногда и соседний узел. Пока она висит на одной петле, работа короткая; когда она ляжет на дорогу, работы станет заметно больше.