Golf 4 1.4: катализатор гремит под полом

У троих владельцев Golf 4 с мотором 1.4 - машины 2001, 2003 и 2004 годов - рассыпался катализатор под полом. Один из них объясняет устройство так: на машинах с нормой Евро-4 катализатора два, первый стоит в коллекторе, второй дальше по трубе. Там, где коллектор снимали или смотрели, первый оказался целым.

Где у Golf 4 стоят два катализатора

Речь о Golf 4 с бензиновым 1.4: машины 2001, 2003 и 2004 годов, пробеги 225 000 и 263 000 км, у третьей пробег в записи не указан. Код мотора назвал один владелец - AXP, у двух других он не указан. Записи про Golf 4 с другими моторами попадались, но выхлоп у них другой, и в счёт мы их не брали.

Устройство описал владелец 2001 года: на платформе с нормой Евро-4 «положено иметь 2 катализатора, первый расположен в коллекторе, второй в следующем за ним сегменте трубы, под полом водителя». Это его слова про свою машину. У владельца 2003 года в записи есть «второй лямбдик», который он хочет обойти, а владелец 2004 года срезал второй катализатор там, где знал, что тот стоит. Сколько катализаторов стоит на машине 2003 года, он прямо не пишет, но второй датчик у неё есть, и сыпался катализатор именно под полом.

Бывает и иначе. В одной из записей, которые мы в счёт не брали, у Golf 4 1.4 одна лямбда, и владелец прямо пишет, что обманка ему «не требуется». Поэтому первое, что мы выясняем на конкретной машине, - сколько на ней катализаторов и датчиков. Общий разбор, откуда берутся два и четыре, у нас в статье про число катализаторов.

Три сигнала у трёх владельцев

• Golf 2003 года, 263 000 км. За месяц три раза было так: «на газ давишь, и машина как будто захлебывается». Один раз заглох на ходу. Сначала грешил на инжектор и заслонку, потом появился «металлический треск под полом», который он принял за слетевший хомут. Под машиной оказалось: «соты в катализаторе превратились в кирпич и теперь барахтаются внутри». По его объяснению, соты иногда перекрывают выход газов, и машина задыхается.
• Golf 2001 года, AXP, 225 000 км. Катализатор «начал крошиться, спустя время стал греметь внутри банки, при этом работая без ошибки P0420 по лямбде».
• Golf 2004 года, пробег не указан. Звука он не описывает. Узнал по газоанализатору: у газовщика не в норме CO и CH, диагноз - «умер катик». Какой именно, диагноз не уточнял: он купил катализатор, снял коллектор, а первый оказался «целый, чистый, не оплавленый». Тогда он срезал второй: «Его там нет». Новый катализатор вварил на место второго и собрал коллектор обратно.

Если соты уходят дальше по трассе, это уже другая история, мы разбирали её в статье про то, почему рассыпавшийся катализатор дороже самого катализатора. В этих трёх записях куски перекрывали выход газов, а про попавшие в мотор обломки речи нет.

Почему сыплется нижний

Причину назвал один владелец, и только про свою машину. Второй катализатор лежит в нижней точке выхлопной системы, и, по его словам, в него можно «словить» камень на даче или ледяную глыбу зимой. У него Golf когда-то был заниженным, и катализатор, судя по всему, получал удары и начал крошиться. Двое других причину в записях не называют. Поэтому «удары снизу» мы за общую причину не выдаём: это версия одного владельца.

За пределами счёта осталась запись Golf 4 1.4 2000 года с пробегом 403 000 км. При замене средней и задней банки владелец посветил фонариком в трубу катализатора: «его в банке уже видимо давно нет», а куски нашлись в резонаторе. Сколько там катализаторов и датчиков, он не пишет, поэтому в счёт эта машина не пошла, но картина похожая.

Что выяснилось при замене

Владелец 2001 года вынул катализатор и описал это без прикрас. Трубу вместе с катализатором на этой машине не вытащить, «только резать». Разрез он советует делать на прямом участке с запасом около тридцати сантиметров: иначе хомут не встанет «и будет прогорать раз в год». В сервисе у него при замене сломали вторую лямбду: сначала отстучали прикипевшую трубу, а потом выкрутили датчик. Сервис ошибку признал, датчик поставил новый и бесплатно.

Владелец 2004 года потерял время на другом: диагноз «умер катик» не назвал, какой именно, и он начал с коллектора, где всё было цело. Из двух записей выходит простое: прежде чем покупать деталь, надо увидеть, какой из двух катализаторов ушёл, а датчик выкручивать до того, как стучать по прикипевшей трубе. У владельца 2001 года вторую лямбду сломали как раз из-за обратного порядка.

Где записи расходятся

Узнали о поломке все по-разному: по захлёбам на газу и треску, по грохоту при чистом табло, по анализу газов. Ошибка P0420 как признак в этих записях не сработала ни разу: у одного её не было вовсе, у двоих про неё не сказано. Ждать от этой поломки горящего чека не стоит.

Решение тоже разное. Двое поставили новый катализатор. Владелец 2001 года взвешивал два пути - удалить оба катализатора с прошивкой под Евро-2 или поставить новый - и выбрал новый, потому что первый у него продолжал работать. Владелец 2003 года сначала только прикидывал пламегаситель, а в комментариях пишет, что нашёл размер и собирается ставить его вместе с обманкой второй лямбды. Мы такое решение первым не предлагаем: сначала смотрим, что именно ушло. Про саму ошибку у нас есть отдельная статья - что такое P0420.

Срок жизни из записей не выводится. Пробеги 225 000 и 263 000 км - это пробег на момент записи, а не ресурс катализатора, а у третьего владельца пробега нет. Поэтому цифры «через сколько сыплется» мы не называем.

Что делаем мы

Смотрим снизу оба катализатора и оба датчика, чтобы деталь не покупали «вслепую», как это случилось у владельца 2004 года. Кроме оригинала у нас есть металлические катализаторы с обогащёнными драгметаллами, разных размеров, всё из наличия, под заказ ничего ждать не надо. Родное брать не обязательно: аналоги подбираем под конкретную машину. Новый катализатор или пламегаситель вшиваем в родную чашку - клиенту так дешевле.

Если вам нужна вставка вместо вырезанного куска, согнём трубу на своём трубогибе под любую трассу, в том числе когда готовая деталь не лезет. Пока машина на подъёмнике, можно посмотреть остальное: гофры, банки и резонаторы есть в наличии. Если хочется другого звука, мы делаем и прямотоки, спортивные резонаторы, насадки и управляемые банки с заслонкой. Грохот под полом бывает и не от катализатора: у Passat B5 1.8T гремел блок у турбины, а общие причины мы собрали в статье про грохот под днищем.

Точную цену называем на подъёмнике, до начала работ, после осмотра - он бесплатный. Гарантия - год на работу и на свой материал. Принимаем в живой очереди на двух точках, к нам едут из области и из других регионов.