Audi A6 C6 2.0 TDI: хомут глушителя не того размера

Выхлоп стал громче, первая мысль - прогорела гофра. У трёх владельцев Audi A6 C6 с дизелем 2.0 TDI в разборах виновником оказался соединительный хомут глушителя: сгнил и развалился. Поменять его несложно. Сложнее купить новый, который сядет на трубу: у этих машин размер и номер путаются даже в каталогах.

Что за хомут и как он сдаёт

На этом стыке трубы не сварены между собой. Их соединяет обжимной хомут-муфта на двух болтах: он охватывает обе трубы и стягивает их. Владельцы называют его «соединительный хомут» или просто «хомут глушителя». Где именно на трассе он стоит, в разборах не сказано, и мы этого места не называем.

Сдаёт он у всех трёх одинаково: гниёт. Владелица седана с мотором CAHA и пробегом 294 500 км увидела на подъёмнике, что металл хомута «начал расслаиваться», а при разборе он «совсем рассыпался». Владелец седана с CAGB написал короче: хомут «приказал долго жить». У универсала Avant с пробегом 264 870 км его нашли уже «прогнившим». Обжим пропадает, и стык начинает пропускать газы.

Почему из салона не слышно

Самое коварное здесь описал владелец седана с мотором CAGB. Звук выхлопа усилился, он решил, что прогорела гофра. А сидя в заведённой машине или на ходу он ничего не слышал: звук был, только если стоишь возле заведённой машины. Причину нашёл на яме у друга, это был хомут.

У владелицы седана с CAHA вышло похоже: гнилой хомут она заметила на подъёмнике раньше, чем услышала. Звук стал громче только через месяц, а по конденсату было видно, что газы уже шли мимо. На универсале Avant хомут меняли попутно, при замене подвески, и про звук владелец не пишет вовсе. Выходит, у всех троих точный ответ дали яма или подъёмник.

50 или 55: какой брать

Вот тут начинается главное. Владелица седана с CAHA намерила трубу 55 мм, хотя, как она пишет, «во многих других каталогах писали что 50 мм». Правильный размер нашёлся у неё только в одном каталоге. Хомут на 50 на такую трубу просто не наденется.

У владельца универсала Avant своя история. Оригинал у него значился под номером 1K0 253 141 L, он купил вместо него аналог Bosal 265687, но на сервисе сказали, что он не подходит, и поставили свою деталь. Сам он потом написал, что хорошо, что не стал ставить его на яме своими руками. Зато у владельца седана с мотором CAGB аналог встал: он искал оригинал 1K0 253 141 G, а поставил FA1 114-957 на 56×95.

Семейство номеров у всех трёх одно, 1K0 253 141, но буква в конце у каждого своя: G, M и L. Владелица седана с CAHA взяла оригинал с буквой M и отметила, что подходит ещё G. Какая буква по заводу идёт на какой кузов и мотор, из трёх разборов не понять, и таблицу мы здесь рисовать не будем. Честный вывод один: хомут на A6 C6 подбирают по трубе, которую сняли или замерили, а не по строчке в интернет-магазине.

Где владельцы расходятся

Про оригинал и аналог единого мнения нет. Владелица седана с CAHA ушла на оригинал, потому что прежний хомут стоял неоригинальный (его ещё отец менял) и сгнил. Это её догадка, она сама пишет «возможно». Владелец седана с CAGB поставил аналог FA1. Сравнить, сколько проходит одно и другое, не может никто из троих: такого опыта в разборах нет.

Разошлись они и в том, кто делал. Двое меняли сами, и работа не из чистых: у владельца с CAGB болты на старом хомуте сразу обломились, и сам хомут пришлось сбивать, а потом зачищать стык и собирать на герметик. Универсал делали в сервисе. Слышно ли поломку, тоже каждый пишет своё: одному из салона не было слышно ничего, другая заметила, что выхлоп стал громче.

Как это решаем мы

Размер мы берём с машины: снимаем старый хомут, смотрим, что осталось от кромок, и меряем трубу по месту. Если кромки живые, стык собирается на новый хомут и остаётся разборным. Если их съело, держаться обжиму не за что, и тогда трубу подрезаем или ввариваемстык. Сразу скажем: что вварка на A6 C6 живёт дольше хомута, из разборов владельцев не следует, это наш довод. Когда стык лучше оставить разъёмным, а когда глухим, мы разобрали в статье про хомут и сварку. Про A6 прошлого поколения, C5, у нас отдельный разбор стыков, там другая машина и другие владельцы.

Сгнила труба под хомутом - кусок не заказываем и не ждём. Гнём сами на своём трубогибе, из нержавейки, под любую машину, в том числе под те, которых нет ни в одном нашем разборе, и под места, куда готовая деталь не пролезает. Гофры на складе под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, банки алюминизированные. Родную деталь брать не обязательно: аналог подбираем под конкретную машину и сверяем с ней на месте. Кто выбирает между оригиналом, аналогом и изготовлением, пусть заглянет в разбор трёх путей. У Audi Q5 похожий хомут владельцы меняют по второму кругу.

Если на подъёмнике заодно вскроется катализатор, вариантов больше, чем один оригинал: металлические катализаторы с обогащёнными драгметаллами разных размеров из наличия, пламегаситель, а начинку можно вшить в родную чашку, так дешевле. На сдачу катализаторы не принимаем. А если хочется, чтобы дизельная A6 звучала бодрее, можно сразу поставить прямоток, спортивный резонатор, насадки или управляемую банку с заслонкой.

• Осмотр на подъёмнике бесплатный, сумму называем до начала работ.
• Живая очередь без записи, работы делаем в день обращения.
• Две точки: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. Приезжают из города, из области и из других регионов.
• Гарантия - год на свой материал.