Skoda Octavia A7 1.4 TSI: громко из середины - хомут

Octavia A7 с мотором 1.4 TSI вдруг стала заметно громче, и звук идёт откуда-то из середины машины. У четырёх владельцев, каждый на своей машине, дело оказалось в одном месте - хомуте между средней частью выпуска и задней банкой.

Кстати, такая машина уже была у нас в цеху: Škoda Octavia: ремонт прогоревшей банки.

О каких машинах речь

Все четыре машины - Octavia третьего поколения, A7, с бензиновым 1.4. Три из них 2014 года, четвёртая по карточке 2015-го, хотя хозяин сам пишет, что машина 2013 года. Мотор назвали двое: у одного код CHPA, у другого «1.4 TSI 140 л.с.». Двое хозяев из Петербурга, и один прямо пишет: «в Питере гниют быстро».

Записи про тот же хомут на A7 с моторами 1.8 и 1.6 нам тоже попались. В счёт мы их не взяли: трассу и диаметр там не сверяли, а у 1.2, как ниже видно, хомут уже другой.

Как это слышно

Хозяин машины 2014 года с пробегом 149 тысяч описал так: «как-то резко глушитель стал работать значительно громче», и «звук откуда-то из средней части». В сервисе ему по телефону сразу сказали «скорее всего хомут», а на подъёмнике это подтвердилось. После замены, пишет он, «снова стало тихо».

Владелец машины с мотором CHPA сравнил короче: «по звуку получился болид формулы 1». В комментариях у него другой хозяин A7 признался: «у меня просто хомут отвалился». Ещё двое громкого звука не описали: один нашёл беду на осмотре ходовки, другой пишет про ржавчину - «годы идут, машина стареет, ржавчина берёт своё».

Где стоит этот хомут

Под кормой средняя часть выпуска входит в заднюю банку, и стык держит накидной хомут-муфта на двух болтах. В одной из записей в комментариях так и спросили: «Хомут между средней частью и задней банкой?» - и получили ответ «ну да». Пока хомут на месте, звука нет. Съехал со стыка - газ идёт наружу прямо посреди днища, отсюда и ощущение, что ревёт середина, а не банка.

Болты или сам хомут

У владельца с мотором CHPA сдалось всё сразу: «прогорели шпильки и внутренняя часть хомута, поэтому он у меня просто съехал со своего места». Поменял он сам, на яме. А в комментариях к его же записи другой хозяин рассказал, что у него сгнили только болты: купил два новых и поставил хомут обратно.

У хозяина из Петербурга на осмотре всё оказалось хорошо, «кроме хомута глушителя»: прежний владелец поставил «какую-то шляпу, которая прогорела». При снятии старый хомут «рассыпался в труху». У хозяина машины с мотором на 140 л.с. заводской хомут в итоге порезали болгаркой.

Банку при этом не меняли ни у кого из четверых, только хомут. Один оговорился, что глушителю по виду тоже, вероятно, недолго осталось. Почему на этом месте вообще стоит хомут, а не шов, мы разбирали в статье «Хомут или сварка».

55 мм и буква в номере

Владелец машины на 140 л.с. указал диаметр хомута 55 мм и номер 1K0253141S. Хозяин из Петербурга тоже взял оригинал с буквой S: «тот же диаметр, но чуть короче, на 1 см». В его записи мелькают и другие буквы того же номера - G и F. А в обсуждении у него всплыло, что на A7 с мотором 1.2 каталог по VIN даёт хомут на 50 мм.

Поэтому хомут от соседа по марке может не сесть. Похожую путаницу с буквами и диаметром мы разбирали на Audi A6 C6, но машины разные, и цифры оттуда сюда мы не переносим.

Где владельцы расходятся

Первое - прогорает ли сам хомут. У владельца с мотором CHPA прогорела его внутренняя часть. А в комментариях у хозяина из Петербурга владельцы машин 2013-2014 годов пишут, что хомут и банка у них как новые на 200 тысячах, и советуют менять только болты. Значит, одним хватает крепежа, другим нужен новый хомут.

Второе - на что собирать стык. Один собрал на клей-цемент для глушителя, а в комментариях у него же пишут, что герметик не обязателен и хомут обжимает и без него. У владельца с мотором CHPA в обсуждении собирали с герметиком.

Третье - оригинал или аналог. Хозяин из Петербурга взял оригинал, «чтобы забыть о проблеме лет на 5». Владелец машины на 140 л.с. пробовал два разных хомута. А в комментариях у владельца с мотором CHPA советуют «лучше поменять метизы и оставить заводской хомут».

Тот же стык средней части и задней банки сдаётся и на Passat B7 1.8, но это другая машина, и истории мы не складываем.

Как это делаем мы

Хомуты и крепёж на стыках меняем постоянно. Поднимаем машину и смотрим три вещи: живы ли болты, цел ли сам хомут и не подгнила ли банка рядом со стыком. Под заказ ничего не ждём. Оригинал брать не обязательно, аналог подбираем под конкретную трубу. На Škoda Yeti, где старый хомут отвалился сам и выхлоп повис, мы ставили новые хомуты на болтах и новый кронштейн.

Если окажется, что задней банке пора на покой, она есть на складе: банки и резонаторы держим почти под любую машину, банки алюминизированные. Гофры лежат под любую машину. Отжил катализатор - кроме оригинала есть металлические с обогащённым составом драгметаллов, разных размеров, можно вшить новую начинку в родную чашку. Старые катализаторы на сдачу не принимаем.

А если после ремонта захочется голоса, а не заводской тишины, это тоже к нам: прямоток, спортивный резонатор, насадки или банка с заслонкой, которая по кнопке делает тихо в городе.

• Что с собой: ничего, машину оставлять не нужно.
• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе, рядом с Колпино.
• Как попасть: живая очередь, без записи, делаем в день обращения. Приезжают из области и из других регионов.