Audi Q5 8R: развалился хомут глушителя

Выхлоп вдруг стал громче на оборотах, или машина начала бубнить, а снизу ничего не висит и не гремит. На Audi Q5 8R с мотором 2.0 TFSI в такой момент у трёх владельцев из разборов сдал двойной соединительный хомут на стыке трубы и глушителя. Деталь простая, неприятно в ней другое: её меняют не один раз.

Что это за хомут

Труба и глушитель на этом стыке не сварены. Их конец в конец соединяет обжимная муфта: рукав, надетый сразу на обе детали, и два пояса со стяжками, которые давят его к металлу. Владельцы зовут её по-разному - «соединительный двойной хомут», «хомуты крепления трубы глушителя», просто «хомут глушителя», но речь об одной детали. Размер, который называет один из них, - 65/68,5 × 90 мм. В разборах фигурируют оригинальные номера VAG 1K0 253 141 J и 1K0 253 141 M.

Отказывает он одинаково у всех трёх. Хомут сгнивает и разваливается, обжим пропадает, стык начинает пропускать. Владелец Q5 2009 года написал про свой коротко: отвалился один из зажимов, «видимо уже сгнил от старости». Где именно на трассе стоит этот стык, разборы не уточняют. Один из владельцев пишет про хомут «слева» - значит, таких мест на машине больше одного, и дальше этого мы не додумываем.

Как это слышно

Ярче всех звук описал владелец Q5 2009 года с пробегом 218 000 км. После проезда по луже выхлоп стал громче на оборотах выше 3 000, а на холостых остался почти таким же тихим. Второй владелец, тоже с машиной 2009 года, заметил поломку по дороге на дачу: «машина как бы бубнит». Развалились хомуты крепления трубы глушителя, и до Москвы он доехал на четырёх строительных хомутах. Третий владелец звук не описывает, он просто пишет, что хомут развалился снова.

Для сравнения, хоть это и другая машина: у владельца дизельной Q5 2011 года гнилой хомут дошёл до того, что часть трубы тянулась по асфальту. В счёт болячки мы его не берём, трасса у дизеля своя, и переносить его финал на бензиновую машину не будем. Похожие истории с разваленным хомутом есть и у соседних машин концерна, например у Škoda Yeti, где выхлоп повис.

Почему по второму кругу

Самый показательный разбор - у владельца Q5 2010 года с пробегом 245 831 км. Он пишет: «в очередной раз развалился хомут глушителя». Прошлый стоял Bosal 265-827, и про него хозяин пишет точно: хватило ровно на 4 года. В этот раз он взял оригинал, старое место зачистил, обезжирил и собрал стык на герметик.

Владелец с пробегом 218 000 км пересказывает то же самое чужими словами: перед заменой он начитался, что «оригинала тоже хватает года на 2-3» и что «все они одноразовые». Это не его опыт, а найденное на форумах, и мы так это и подаём. Но с четырьмя годами Bosal у владельца машины 2010 года оно сходится: деталь на этом стыке меняется по кругу. Владелец рестайлинговой Q5 с тем же мотором, но на 224 л.с., назвал это «картина стандартная» - в счёт мы его не берём, а слова показательные.

Оригинал или аналог

Здесь владельцы расходятся, и мы пишем это как есть. Владелец с пробегом 218 000 км поставил аналог FA1 114-866, решив, что оригинал ходит примерно столько же. Владелец машины 2010 года, отъездив четыре года на Bosal, наоборот, ушёл на оригинал - «вдруг дольше будет ходить». Чем кончилась его ставка, в разборе нет, и сравнения «что живёт дольше» нет ни у кого из троих. Вывода тут источники не дают.

Разошлись они и в том, кто делал. Первый отдал машину в сервис, потому что ямы у него нет. Третий менял сам. А владелец рестайла, который в счёт не идёт, пошёл ещё дальше: муфту оставил родную, поменял только хомуты поверх неё и собрал на герметик. Какой путь годится вам, зависит от того, что осталось от металла под обжимом.

Как это решаем мы

У стыка, который гниёт по кругу, два честных выхода. Можно снова собрать его на новый хомут: быстро, и стык остаётся разборным. А можно вварить трубу в горловину глушителя, и тогда обжимать станет нечего. Сразу скажем прямо: что вварка на Q5 живёт дольше, из разборов владельцев не следует, у них такого опыта нет. Это наш довод, а не их. Минус у него тоже есть - при замене глушителя стык придётся резать. Где стык лучше оставить разъёмным, а где глухим, мы разобрали отдельно, в статье про хомут и сварку.

Если под хомутом прогнила сама труба, ждать детали под заказ не нужно. Трубу гнём сами, на своём трубогибе, из нержавейки, под любую машину, включая те, которых нет ни в одном нашем разборе, и под места, куда готовая деталь не пролезает. Гофры на складе под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, все алюминизированные. Родной глушитель брать необязательно: аналог подбираем под конкретную машину. Тем, кто выбирает между готовой деталью и изготовлением, пригодится разбор трёх путей.

Если на подъёмнике вскроется и катализатор, развилка шире оригинала: есть металлические катализаторы с обогащёнными драгметаллами разных размеров из наличия, есть пламегаситель, и начинку можно вшить в родную чашку, так дешевле. На сдачу катализаторы не принимаем. А кто давно хотел, чтобы Q5 звучала иначе, может заодно поставить прямоток, спортивный резонатор, насадки или управляемую банку с заслонкой: тихо в городе, громче на трассе по кнопке.

• Осмотр на подъёмнике бесплатный, сумму называем до начала работ.
• Живая очередь, без записи, работы делаем в день обращения, машину оставлять не нужно.
• Две точки: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. Едут из города, из области и из других регионов.
• Гарантия - год на свою работу и свой материал.