Grand Vitara 2.4: тупит, расход вырос - первый кат

У Suzuki Grand Vitara второго поколения с мотором 2.4 на выпуске две «бочки», и первая из них сидит прямо в выпускном коллекторе. Когда она выгорает, машина тупит, а расход растёт. Три владельца с такими машинами нашли это по-разному: у одного загорелся чек, у другого ошибок не было вовсе, а третий просто вернул себе динамику.

Симптом: машина стала тупой

Звон и дым тут искать не приходится. Машина просто перестаёт ехать так, как ехала, и ест больше.

Владелец Grand Vitara 2010 года, который дошёл до 146 000 км, пишет коротко: «машина стала тупая, расход ну очень большой стал», по трассе выходило 17 литров. Владелец машины 2008 года на 172 000 км заметил то же за одну неделю: расход вырос с 11,5 до 13,5 литра, машина «начала тупить». Дальше у него «в поворотах на трассе начал буквально булькать глушитель».

Третий, тоже на 2008 году и на 141 000 км, получил чек после очередной заправки. Диагностика сказала, что катализатор не работает, а топливный фильтр он назвал «в хлам». Он пишет, что кат «тупо сгорел и забился».

Две бочки, и сдаётся ближняя

Об устройстве лучше всех сказал владелец с 141 000 км: «на наших машинах стоят 2 бочки. Выходит из строя первая, которая идёт вместе с коллектором». Двое других подтверждают то же самое, каждый по-своему. Первый кат здесь часть коллектора, за ним ниже по трассе стоит второй.

Отсюда главная неприятность. Один владелец пишет, что просто снять первый кат нельзя: он «откручивается вместе со штанами от блока». Другой разобрал это подробнее: приходится убрать все патрубки над коллектором и снять толстый патрубок охлаждения, и только после этого узел можно достать вверх. Это объясняет, почему такая работа не бывает быстрой.

С похожей конструкцией мы разбирали E46 с мотором M54 и Chevrolet Epica: у них каты тоже сидят в коллекторах, но на Grand Vitara картина своя. Сколько всего катализаторов бывает на машине, видно в отдельной статье.

Три машины и что с ними нашли

Владелец с 141 000 км после чека убрал первую бочку. В неё он поставил коллекторный пламегаситель, во вторую стандартный, плюс обманка. Результат он описывает так: «чек не горит, машина задышала». При этом вторая бочка, по его словам, тоже «начала гореть».

Владелец с 146 000 км писал, что пришло время убирать катализатор. Первый «откручивается вместе со штанами от блока», поэтому он выбил соты. Что именно было с сотами внутри, в записи не сказано. После этого трасса стала стоить 13,5 литра вместо 17, машина «более динамичная», звук громче. Он ещё и чиповал, так что вклад одного ката в эту разницу не отделить.

Владелец со 172 000 км дошёл до самой подробной картины. Снял коллектор: кат на выходе «выглядит отлично», но при разборке высыпал на владельца горсть керамики, на вскидку объёмом со спичечный коробок. Соты оказались выкрошены на треть и больше с передней части, со стороны «паука», а задняя часть была как новая. Вместо ката он поставил пламегаситель и выточил обманку, после чего, по его словам, машина «задышала, тупить перестала».

Чек есть, а у другого нет

Самое важное здесь: ориентироваться на лампу нельзя. У владельца со 141 000 км чек загорелся. У владельца со 172 000 км при кате, выкрошенном на треть, «ошибок не было вовсе». Про ошибки у третьего в записи ничего нет.

Владелец со 172 000 км даёт и практичный совет. По его словам, переднюю часть ката можно осмотреть, выкрутив первый кислородный датчик: отверстие стоит под углом, и по нему видно, насколько кат загрязнён на просвет. А вот об эффективности, пишет он, говорят датчики, на глаз её не оценить.

Где разбор расходится

Сходится одно: тяга упала, расход вырос, и страдает первый кат. Дальше начинаются расхождения, и сгладить их честно не получится.

Первое: что внутри. У одного соты «сгорели и забились», у другого выкрошены с передней стороны, у третьего состояние сот в записи не описано. Один владелец слышал, что кат умирает с задней части и забивает второй, но у него самого всё было наоборот: задняя часть как новая. Один случай правилом не станет.

Второе: чем это кончилось для мотора. Через 600 километров после ремонта у владельца со 172 000 км начался масложор, эндоскоп показал задиры в цилиндрах, и он делает вывод, что мотор умер из-за ката. Под его записью с ним спорят: часть участников считает, что причина в масле, а кат тут следствие. Это мнение одного владельца, а не установленный факт, и мы его как причину не подаём.

Что делаем мы

Сначала осмотр: узел и трасса целиком. Первый кат прячется в коллекторе, поэтому от доступа зависит и объём работы, и цена. Как отличить забитый кат от других причин вялой тяги, мы раскладывали в отдельной статье.

Если узел действительно ушёл, выбор остаётся за хозяином. Можно поставить новый катализатор: кроме оригинала у нас есть металлические с обогащёнными драгметаллами, разных размеров, из наличия, и вшиваем в родную чашку, так дешевле для клиента. Можно поставить пламегаситель на место ката и прошить блок на Евро-2. Катализаторы на сдачу мы не принимаем.

Если трассу нужно сделать заново, гнём её на своём трубогибе: любую под любую машину, с нуля. Ничего не ждём под заказ - ни трубу, ни узел. Родное брать не обязательно, аналоги в наличии, подбор индивидуальный.

Точную цену называем на подъёмнике, до начала работ, после осмотра - он бесплатный. Гарантия - год на работу и на свой материал. Работаем в живой очереди на двух точках, к нам едут из области и из других регионов. Подробнее про нашу работу - на странице ремонта выхлопа.

Пока машина на подъёмнике, можно заодно посмотреть остальное: гофры, банки и резонаторы есть в наличии, банки алюминизированные. А если хочется другого звука, прямотоки, спортивные резонаторы, насадки и управляемые банки с заслонкой - тоже наша работа.