E46: каты душат машину, а компьютер молчит

Обычно про катализатор узнают по лампе на панели. На E46 с рядной шестёркой это не работает: узел душит машину, а компьютер молчит. Владельцы месяцами ищут причину в другом месте, потому что диагностика честно показывает, что всё в порядке. Трёх разборов хватает, чтобы увидеть механизм целиком, и самое полезное в них - как именно эту болячку в итоге нашли.

Симптом - не звук, а потеря тяги

Тут нечего слушать. Машина просто перестаёт ехать.

Владелец из Санкт-Петербурга описал это так: «Долго искал проблему почему тачка ехала, словно с якорем сзади, оказалось всё-таки дело было в мёртвых катализаторах, отчего и появлялись пропуски зажигания, если крутить мотор». Пробег у машины был 271 670 км.

Второй владелец, Ignatflame, сформулировал мягче: «Машина как-то тяжело и слабо разгоняется». Третий, reddiamond, жаловался на провалы и отсутствие динамики.

То есть симптом смазанный: он похож на что угодно - на зажигание, на топливо, на возраст машины. На выхлоп в последнюю очередь.

Компьютер ничего не находит

Вот это и есть суть болячки, и лучше всего её описал reddiamond.

«Мне три диагноста (причем, специализирующиеся на бмв) не могли найти в чем дело! все говорили что по компьютеру все с катализаторами все нормально и только у официалов когда я сказал чтобы посмотрели их они залезли эндоскопом и... то что там было на фото. заплавленный катализатор».

Три специалиста по марке, сканер в руках - и ничего. Узел нашли глазами, а не прибором, и только после прямой просьбы владельца посмотреть именно катализаторы.

Снаружи они тоже выглядят целыми

Мало того, что молчит электроника - осмотр снаружи тоже не помогает.

Ignatflame снял коллекторы и увидел: «некоторые катализаторы были оплавлены, а один даже немного разрушен. Хотя с обратной стороны выглядели целыми».

Это, пожалуй, лучший аргумент за эндоскоп. Деталь, которая с одной стороны выглядит нормально, с другой может быть заплавлена наглухо.

Где они стоят и почему до них трудно добраться

Катализаторы на этом моторе отлиты в одном корпусе с выпускными коллекторами. Коллекторов два, по одному на каждые три цилиндра, и внутри каждого корпуса идут две секции катализатора подряд.

Из этого следует всё остальное. Каждый коллектор сидит на восьми шпильках - шестнадцать гаек на обе стороны. Снизу узел не выходит: владельцы снимали подрамник и лапу правой подушки, подвешивали мотор домкратом и вынимали коллекторы через верх.

Главный риск работы назвал один из владельцев прямо: был шанс сломать шпильку в блоке, и тогда ремонт закончился бы снятием головки. Это не страшилка, а причина, по которой к таким шпилькам подходят с прогревом и без спешки.

Сама по себе компоновка не уникальна: на Chevrolet Epica катализаторы тоже сидят в коллекторах. Разница в другом - там машина о беде сообщает лампой, здесь приходится искать вслепую.

Что решается вместе с этим

Раз коллекторы всё равно сняты, вместе с ними обычно разбирают и соседнее.

Болты фланца приёмной трубы на этих машинах прикипают намертво: владельцы описывают, как ломают «закипевше-сгоревшие» болты и высверливают остатки. Отдельно стоит посмотреть лямбда-зонды: у части машин датчик стоит только до катализатора, и тогда после ремонта ничего дополнительно делать не нужно, а у части есть и вторые, после - тут вопрос решается отдельно.

Пробег: все три машины прошли много

Разборов три, и обе машины, где пробег назван, прошли много: 248 900 и 271 670 км. У третьего владельца пробег не указан вовсе. По такой выборке нельзя сказать, что болячка приходит строго на этом пробеге, - можно сказать другое: к этому возрасту она уже встречается, и симптом «машина едет тяжело» у E46 стоит проверять в том числе по катализаторам.

Что делаем мы

Смотрим узел и трассу целиком. Катализаторы в коллекторах видно только эндоскопом или после снятия, поэтому осмотр и разговор строим честно: сначала смотрим, потом называем работу и цену.

Если узел действительно ушёл, дальше выбирает хозяин машины. Ставим новый катализатор - вшиваем в родную чашку, так дешевле, чем узлом в сборе. Или ставим пламегаситель на место ката, если владелец идёт этим путём. Трассу, которой нет в продаже, гнём заново на своём трубогибе - гнём любую трассу под любую машину, включая те, которых нет ни в одном нашем разборе.

Прикипевшие болты на фланце приёмной трубы разбираем на месте, крепёж свой. Про шпильки коллектора говорим прямо: это работа, где спешка дороже обходится, чем время.

Точную цену называем на подъёмнике, до начала работ, после осмотра - он бесплатный. Гарантия - год на работу и на свой материал. Работаем в живой очереди на двух точках, к нам едут из области и из других регионов. Что и как мы делаем по трассе - на странице ремонта выхлопа.

Пока машина на подъёмнике, имеет смысл посмотреть и остальное: банки, резонаторы и гофры есть в наличии. А если хочется другого звука, а не просто тишины, прямотоки, спортивные резонаторы, насадки и управляемые банки с заслонкой - тоже наша работа, там всё штучное.