BMW X5 E70: ошибка по катализаторам возвращается

На BMW X5 E70 с бензиновым мотором 3.0 катализаторы стоят прямо в выпускных коллекторах, и стареют они неравномерно: у одного владельца в банке первый модуль развалился, а второй выглядел живым. Снаружи это видно как ошибка по катализаторам: у двоих из трёх владельцев её не вылечил ни сброс, ни новая лямбда. Три владельца X5 дорестайла 2007-2008 годов описали узел по-разному.

Чек, который возвращается

Звука тут искать не надо, главный симптом - лампа. Один владелец X5 2008 года написал, что через пару тысяч появилась ошибка по катализаторам. Другой, на X5 2007 года американской версии, просто «горел чек».

Третий начал с другого конца: он вскрыл банку катализатора на X5 2008 года с мотором N52B30 и описал, что увидел. О лампе в его записи ничего не выписано, поэтому приписывать ему ошибку мы не будем.

У двоих с лампой путь одинаковый: ошибку пытались убрать самым простым способом, и она возвращалась.

Что не помогло: сброс и лямбда

Первый просто стёр ошибку. Примерно через пятьсот километров она появилась снова. Дальше он поставил катализаторы с небольшим пробегом, взятые с распила. По его словам, ошибки после этого ушли и больше не появлялись, а машина стала немного быстрее и легче набирала скорость после двух тысяч оборотов.

Второй, с американским X5, пошёл другой дорогой: сначала поменяли лямбду. Чек вернулся через девятнадцать километров. Тогда сняли коллектор и заглянули в узел эндоскопом: катализатор оказался забит наполовину, и на нём была небольшая трещина. Причина сидела не в лямбде.

Что внутри: стареют неравномерно

Самое полезное в разборах - то, что катализатор не умирает целиком. У владельца с мотором N52B30 банка оказалась двухмодульной: когда он доставал, «первый маленький» развалился, а второй, большой, был «на вид прям хорош».

У владельца американского X5 картина другая по месту, но та же по сути: в комментариях он пишет, что с одной стороны катализатор был чистый, а со второй примерно наполовину плохой. То есть неровность идёт и внутри одной банки, и между рядами цилиндров.

Из этих двух историй следует одно: смотреть надо каждую сторону отдельно, а банку целиком, не по виду одной её половины.

Где разборы расходятся

Сходится одно: узел сидит в коллекторах, лампа возвращается, сброс и лямбда не лечат. Дальше все трое разошлись, и сгладить это честно не получится.

Состояние самих катов описано по-разному. У одного развалился первый модуль при демонтаже. У другого забито наполовину и есть трещина. У третьего, который стёр ошибку и потом поставил живые каты, не сказано, что именно было внутри: у него только ошибка и результат замены.

Решения тоже разные. Владелец с N52B30 катализаторы заново не ставил: оставил пустые банки и поставил б/у резонатор, а в комментариях написал, что каты такого размера не найти. На американском X5 вырезали коллекторные каты и прошили блок на Евро-2. Это выбор владельцев, а не наша рекомендация: мы смотрим узел и решаем по осмотру.

И число катализаторов на машине у двоих разное. У американской версии их четыре: два в коллекторах и два у резонатора. В записи другого владельца сказано, что других катов нет, дальше просто две трубы. Общим числом на любой X5 E70 мы это не называем, считать надо по своей машине. У американского X5 коллектор к тому же уже кто-то варил, и второй банк коллектора прогорел, но это отдельная беда, и статья на ней не стоит.

Чего мы в счёт не берём

Записей про X5 E70 в сети больше трёх, но складывать их нельзя. X5 с мотором 4.8 - другое исполнение, считаем его отдельно. Запись одного такого владельца называется «Забитый катализатор», а в комментариях к другой записи владелец 4.8 пишет, что на пробеге 275000 удалил каты и они «разрушились нормально». Это отдельный разбор, переносить его на 3.0 мы не станем.

Рестайлинговые X5 тоже считаем отдельно, трёх совпавших разборов по ним мы не собирали. Про похожие узлы на соседних моделях BMW мы писали отдельно: X3 E83 с мотором 3.0 и E46, где компьютер молчит. У X5 картина обратная: лампа говорит, а лечение не держится.

Что делаем мы

Сначала смотрим, а не гасим лампу. Чтобы увидеть катализатор в коллекторе, у владельца американского X5 снимали коллектор и смотрели эндоскопом. Пока узел не осмотрен, ошибку по нему лучше не стирать и не менять лямбду на удачу. Как отличить забитый катализатор от других причин, мы разбирали в статье про признаки забитого катализатора, а про саму ошибку - в разборе ошибки P0420.

Если узел действительно ушёл, выбор остаётся за хозяином машины. Можно поставить новый катализатор: кроме оригинала у нас есть металлические с обогащёнными драгметаллами, разных размеров, из наличия, и вшиваем их в родную чашку, так дешевле для клиента. Можно поставить пламегаситель на место ката и прошить блок на Евро-2. Катализаторы на сдачу мы не принимаем. Сколько их вообще бывает на машине, видно в статье про число катализаторов.

Если подходящей детали в продаже нет, трассу гнём заново на своём трубогибе: любую под любую машину, с нуля. Ничего не ждём под заказ - ни трубу, ни узел. Родное брать не обязательно, аналоги в наличии, подбор индивидуальный.

Точную цену называем на подъёмнике, до начала работ, после осмотра, он бесплатный. Гарантия - год на работу и на свой материал. Работаем в живой очереди на двух точках, к нам едут из области и из других регионов. Пока машина на подъёмнике, можно заодно проверить остальное: гофры, банки и резонаторы есть в наличии. А если хочется другого звука, прямотоки, спортивные резонаторы, насадки и управляемые банки с заслонкой - тоже наша работа. Подробнее про нашу работу - на странице ремонта выхлопа.