Partner и Berlingo B9: треснул коллектор - что делать

Peugeot Partner Tepee и Citroen Berlingo 2G - одна платформа B9 и один и тот же бензиновый мотор TU5 90 л.с. У обоих время от времени трескается выпускной коллектор: деталь коробит, соседние узлы цепляет, а владелец при этом не всегда сразу понимает, что дело не в трассе под днищем. Разбираем по живым разборам владельцев Partner и Berlingo, где физически стоит этот узел, как его отличить от обычной болячки выхлопа - и почему саму замену коллектора мы в своём цеху не делаем.

Рёв и запах из-под капота - и не всегда

Трещина выпускного коллектора на этих машинах - частая тема на форумах владельцев Partner и Berlingo. Механика похожа на любую трещину в горячем металле: щель приоткрывается и пропускает часть выхлопных газов раньше времени, отсюда лишний шум и запах гари возле мотора. Но однозначного «всегда ревёт» здесь нет - и это важно понимать до того, как лезть проверять трассу.

Один из владельцев Berlingo нашёл у себя трещину случайно, когда снимал термоэкран по другому поводу: «Которая никаких проблем не доставляла. Да и за термоэкраном (снят на фото) - особо не видна была…». Когда трещина образовалась, он не знает - по его словам, «возможно ещё за долго до того, как я купил авто, т.к лично мне в глаза не бросалась». А на работе мотора она, по его же словам, «не сказывалась». То есть коллектор может ходить с трещиной довольно долго, ничем себя не выдавая явно, - и владелец в такой ситуации вообще не подозревает, что там что-то не так.

Где физически стоит коллектор

Разница между «звенит по трассе» и «трещина в коллекторе» - в первую очередь про место, а не про звук: на слух через закрытое окно оба варианта почти не различить. Коллектор стоит сразу на головке блока цилиндров, в моторном отсеке, и держится не на фланцах, которые можно открутить ключом за минуту, а на шпильках, вкрученных прямо в алюминиевую головку. Трасса, которую делаем мы - приёмная труба, гофра, катализатор, резонатор, задняя банка - начинается уже дальше, за коллектором, и крепится на болтовых фланцах под днищем.

Здесь легко перепутать с другой машиной той же марки. На некоторых атмосферных моторах Peugeot коллектор и катализатор отлиты одной деталью, и трещина сразу решает судьбу обеих сразу - такой случай на Peugeot 408 с мотором EP6 120 л.с. мы разбирали в отдельной статье. На Partner Tepee и Berlingo 2G с мотором TU5 90 л.с. это два разных узла: коллектор отдельно, катализатор дальше по трассе на приёмной трубе, соединены фланцем на гайках. Трещина в коллекторе сама по себе катализатор не портит. Общий механизм того, почему коллектор на многих машинах сдаётся первым, разбирали здесь, а как на слух отличить коллектор от гофры именно по прогреву - в этой статье. Формат «мы не беремся, но научим отличать» отрабатывали и на другой марке - на Haval H2, там та же логика с другим мотором.

Что видно по разборам владельцев Partner и Berlingo

У всех троих владельцев Partner Tepee, чьи разборы легли в статью, машина - TU5 90 л.с., и у каждого своя причина, по которой замена коллектора запомнилась отдельно.

• У одного рабочая машина, которую обслуживают 10 лет: «Он совсем весь потрескался и покоробился так, что катализатор начал тереться об кронштейн масляного фильтра». Трещина в металле дошла до того, что деталь повело, и она стала задевать соседний узел.
• У другого при замене «из за одной гайки пришлось снимать генератор, ГУР» - доступ к нижним шпилькам коллектора настолько тяжёлый, что ради одного крепежа разбирают половину моторного отсека.
• У третьего коллектор был треснут и заварен ещё предыдущим владельцем - «Еще при при покупке авто коллектор был треснут и заварен» - то есть на заваренном шве машина какое-то время всё-таки ездила, прежде чем деталь заменили на новую.

У двоих из трёх при этом не обошлось без лямбда-зонда: он стоит рядом с коллектором и нередко отказывается откручиваться штатным способом - «не смог даже спец головкой открутить лямбда-зонд пришлось покупать и его». Планировать замену коллектора стоит с запасом именно на это.

На Berlingo владельцы описывают ту же болячку. Один так и назвал её в заголовке своей записи: «Ещё один момент, с которым часто сталкиваются Berlingo - воды, это трещина выпускного коллектора». По его наблюдениям за другими владельцами - а на форумах обсуждают эту тему регулярно - исход у всех разный: «Кто-то варит, и у него он ходит ещё долго, кому-то везёт меньше, и вскоре после сварных работ - он лопается вновь. Ну и есть так же те, кто его просто меняет на новый». Сам он предпочёл не экспериментировать и поставил новую деталь.

Почему разговор о ремонте этого узла - не к нам

Мы занимаемся выхлопом - трассой от коллектора до среза, гофрами, катализаторами, глушителями, изготовлением из нержавейки. У нас свой трубогиб, и мы гнём любую трассу под любую машину с нуля, даже под ту, которой раньше не занимались. Но выпускной коллектор на Partner и Berlingo - это уже не выхлопная трасса, а моторный узел. Он крепится шпильками прямо в головку блока цилиндров, а снять его часто означает разобрать половину моторного отсека рядом, вплоть до генератора и рулевого ГУР, как показывают разборы выше.

Работа с алюминиевой головкой блока, шпильками и лямбда-зондом, который может не поддаться даже специнструменту, - это уже не наш профиль и не наше оборудование. Обещать результат, рискуя чужим двигателем, мы не станем: честнее сказать сразу, что звук идёт не из трассы, и не резать исправный выхлоп в поисках проблемы, которой там нет.

Варят такие трещины или меняют деталь

Одно дело - не браться за замену коллектора самим, и совсем другое - утверждать, что с трещиной вообще ничего нельзя сделать. Это не так, просто это чужая работа, и мы в ней не участвуем. Почему трескается именно этот коллектор, ни один из владельцев не разбирает - у всех он просто однажды оказывается треснутым.

Практики, которые постоянно варят чугунные коллекторы, оценивают это трезво: варить чугун не только надо уметь, но и правильно готовить, а варить - сто процентов времянка. По замеру одного из владельцев Partner Tepee шов, заваренный электродом, лопался быстро, а полуавтоматом держал год, иногда полгода. Варят без гарантии, а по деньгам выходит почти как новая деталь - поэтому многие в итоге просто ставят другой коллектор.

Расхождение при этом честное, и мы его не сглаживаем. У одного владельца Berlingo трещина «никаких проблем не доставляла» и «на работе двигателя не сказывалась» - машина годами ездила и ничем себя не выдавала. У других она рвёт соседние узлы за пару месяцев, как в истории с катализатором, который начал тереться о кронштейн масляного фильтра. Мы здесь никакой стороны не принимаем - решает это моторист, у которого коллектор снят и лежит перед ним, а не мы по звуку из-под капота.

Что мы всё-таки можем на этой машине

Осмотр и честный вердикт - вот с чего начинается разговор, если вы приехали с рёвом или запахом из-под капота. Поднимаем машину, смотрим коллектор и всё, что рядом, и говорим прямо: похоже на трещину коллектора - объясняем, что это значит и куда с этим дальше; либо дело в нашей части трассы - тогда берёмся сами.

Наша работа начинается сразу за коллектором: приёмная труба, гофра, катализатор, резонатор, задняя банка. На фургонах вроде Partner и Berlingo эта часть трассы изнашивается независимо от коллектора - отдельно разбирали её в статье про заднюю половину трассы B9. Гнём трассу нашим трубогибом под конкретную геометрию машины, без ожидания под заказ - труба у нас всегда в наличии. Родная деталь не обязательна: под разные машины у нас есть аналоги, подбираем индивидуально под то, что нужно именно вашей. Катализатор при необходимости заменим на металлический с обогащёнными драгметаллами прямо из наличия, а можем вшить пламегаситель в родную чашку - выйдет дешевле, чем ставить новый узел целиком. На сдачу катализаторы, правда, не принимаем.

Приезжать можно без записи: у нас живая очередь на две точки, Южное шоссе и посёлок Тельмана, и делаем всё за один заезд - к нам едут в том числе из области и из других регионов специально ради этого. И раз уж разговор зашёл про звук из-под капота - заодно можно обсудить и тюнинг: прямоток, спортивный резонатор, насадки или управляемая заслонка на банке, чтобы в городе было тихо, а на трассе иначе. Это тоже наша обычная работа, просто в другую сторону.