Глушитель Partner Tepee и Berlingo B9 гниёт

Peugeot Partner Tepee и Citroen Berlingo второго поколения - одна и та же машина под двумя шильдиками: кузов B9, тот же мотор 1.6 на бензине, задняя половина выпускной трассы гниёт у обеих одинаково часто. А вот детали и причины возни с ней - разные: у Berlingo первым сдаётся резонатор в середине трассы, идущей у этой машины сплошным куском без разъёмов, у Partner - задняя банка, для которой просто нет готового аналога под родной диаметр трубы. На обе машины, при полном совпадении платформы, родной детали под замену фактически не найти.

Одна машина под двумя шильдиками

Partner Tepee и Berlingo второго поколения (у обоих индекс кузова B9, 2008-2012 годы) собирались на одной платформе одного концерна, и на бензиновой версии у них общий мотор - 1.6 TU5, 90 сил, механика, передний привод. Кузов, подвеска, моторный отсек - всё то же самое, разница в основном в шильдиках и салоне.

Но выпускная система под этими шильдиками не общая. По каталожным номерам у Berlingo средняя часть трассы (резонатор) идёт отдельным артикулом от Partner, а задняя банка Partner - своим, причём для бензиновой версии он не совпадает даже с дизельной версией той же модели. Единственное, что мы нашли действительно общим у обеих машин, - хомут одного диаметра, и он ничего не решает: сам узел от этого не становится взаимозаменяемым.

Отсюда и рамка этой статьи: не «одна деталь на обе машины», а одна платформа, у которой гниёт один и тот же участок трассы - задняя половина, - но за деталью для Partner и для Berlingo нужно идти по-разному.

Гудит из середины: резонатор Berlingo

На Berlingo первым обычно сдаётся резонатор - он же средняя часть трассы, ближе к центру кузова, под днищем салона. Симптом узнаваемый: низкий, ровный гул не от мотора, а откуда-то из середины машины. Владельцы описывают его как «добротное бу-бу-бу» или сравнивают со звуком проезжающей газели.

Диагностический признак здесь надёжнее любого на слух: у двоих из трёх разбор резонатора начался уже после того, как другая часть трассы была заменена - один поставил новую гофру, другой сменил коллектор с катализатором, - а низкий гул никуда не делся. Это и указало, что причина не спереди, а дальше по трассе.

Сварка на этом узле у наших источников не сработала - причём не по мнению, а по факту. В одном из разборов владелец спросил сервис, можно ли заварить резонатор, и получил прямой отказ: при сварочных работах корпус прогорит ещё больше. Простукивание молотком подтвердило то же самое - внутри уже труха, а не металл, способный держать шов. На этой машине резонатор в замену, а не в ремонт.

Задняя банка Partner: бас и гул

На Partner чаще уходит задняя банка. Звук тоже низкий, но владельцы описывают его словами про бас и рык: «появился бас, не напрягающий, но всё же», «устал слушать, как пыж рычит». У кого-то к банке добавлялась и средняя часть - тогда трасса уходила разом, задней половиной.

Самое заметное во всех семи разборах - никто не поставил новую родную деталь на своё место. В ход шло всё, что находилось: банка от Chevrolet Niva с переваркой входящей трубы и удлинением креплений профилем, аналог, изначально сделанный для дизельной версии Partner, а не для бензиновой, резонатор от ВАЗ-2109, банка с подгибанием креплений вопреки прямым словам сервиса «не подойдёт» - но подошла. Один владелец даже собирал банку и резонатор из двух разных магазинов по отдельности, потому что цельного комплекта под свою машину не нашёл вовсе.

Причина в диаметре: штатная труба Partner - 45 мм, а у донора вроде Chevrolet Niva - 50 мм. Стык просто не совпадает, и деталь без подгонки на трубу не садится - нужно переваривать, подрезать или наращивать по месту.

• Банка от Chevrolet Niva - с переваркой трубы и удлинением креплений
• Аналог для дизельной версии Partner - поставлен на бензиновую машину
• Аналог с подгибанием креплений - сервис сказал «не подойдёт», но встало
• Резонатор от ВАЗ-2109 - вместо штатного

Результат тоже расходится. У одного стало «немного басить», у другого - чуть громче родного, но терпимо, а в одном из источников прямо предупреждают: некоторые аналоги на эту машину сильно бубнят. Единого ответа, тихо встанет замена или нет, наши источники не дают - и мы не будем его придумывать.

Почему на этих машинах возятся со сваркой

У Berlingo причина в устройстве самой трассы: резонатор и труба за ним идут одним цельным куском, без штатных разъёмов - «она у нас идет сплошная», как описал это один из владельцев. Без смотровой ямы к прикипевшему за годы креплению в этом месте не подлезть, поэтому участок проще отрезать и заварить новый стык, чем откручивать то, что не откручивается.

У Partner история другая: дело не в цельности трассы, а в том, что готовой родной банки под рукой попросту нет. В ход идут чужие детали - от Chevrolet Niva, от дизельной версии, от ВАЗ-2109, - а у них другой диаметр трубы: 45 мм у Partner против 50 мм у донора-Нивы. Стык на такую деталь без сварки и подгонки просто не садится, поэтому и здесь работа заканчивается сваркой - но потому, что переваривается стык под чужую деталь, а не потому, что участок нельзя открутить целиком.

Похожая история со сваркой есть у Skoda Rapid - там задний участок трассы тоже режут при замене, но по третьей причине: труба там закрыта сверху задней балкой подвески, и деталь физически не вынимается, не сняв балку. На B9 балка ни при чём - на Berlingo дело в доступе к цельной трассе, на Partner в подгонке чужой детали под другой диаметр.

Что решает осмотр, а не принцип

«Меняем всегда всё» и «чиним только то, что прогнило» - оба принципа здесь работают через раз, потому что решает не правило, а состояние конкретной машины. У кого-то из владельцев Berlingo родной глушитель на момент ремонта резонатора оставался целым, и разговор с сервисом на нём и закончился. У другого владельца из тех же разборов простукивание молотком нашло дыру уже и в банке - там разговор был про замену всего заднего участка.

Увидеть это по телефону нельзя: нужно поднять машину и простучать каждый узел отдельно. Отсюда наше правило - цена всегда вилкой, а точная сумма только на подъёмнике, после осмотра и до начала работ.

Что делаем мы

Если на Partner или Berlingo сгнил резонатор, задняя банка или весь задний участок разом - меняем то, что реально прогнило, без навязывания лишнего. Готовой родной детали на эти машины ждать не приходится: под заказ мы вообще ничего не берём, ни трубу, ни узел. Родное ставить не обязательно - аналог подбираем индивидуально, из того, что есть в наличии на складе.

Если аналог под диаметр не садится, как у доноров вроде Chevrolet Niva или ВАЗ-2109 в разборах выше, - подгоняем по месту на своём трубогибе, а не ищем деталь ещё месяц. Гнём трассу целиком, с нуля, под любую машину, включая места, куда готовая деталь физически не пролезает. Резонаторы у нас только меняются, не вскрываются и не ремонтируются - это правило не зависит от марки.

Работаем живой очередью, без записи, на двух точках - Южное шоссе, 37 во Фрунзенском районе и Красноборская, 9 в посёлке Тельмана рядом с Колпино. Едут не только из Петербурга, но и из области, и из других регионов. Гарантия на работу и на свой материал - год.

Заодно, если после ремонта задней части захочется другого звука, - это тоже к нам: прямоток, спортивный резонатор, насадки, управляемая банка с заслонкой. Но сначала - рабочая, не гремящая труба, а звук уже потом.