Citroen C3 1G: сгнила задняя банка глушителя

Снизу у Citroen C3 застучало и засвистело при трогании - первым делом стоит смотреть заднюю банку глушителя. На C3 первого поколения с бензиновыми 1.1 и 1.4 она гниёт насквозь - у тех владельцев, кто назвал пробег, на 150-195 тысячах. И сдаётся у каждого в своём месте.

Как это проявляется

Все четыре разбора - про C3 первого поколения с бензиновым мотором: два на 1.1, два на 1.4. Машины 2003, 2004, 2006 и 2010 годов. Считаем их вместе не на глаз: в каталогах одна и та же ремонтная задняя банка подходит и на 1.1, и на 1.4. Владелец C3 с 16-клапанным 1.4 тоже жаловался на дырки в глушителе, но это другой мотор, в счёт он не пошёл.

Ярче всех описал момент владелец машины 2010 года: «при трогании я услышал неприятный стук и свист, глянул под авто увидел что банка вся трухлявая». Владелец C3 2003 года вопросом не задавался вовсе - машина досталась ему уже «с прогоревшим глушителем». Двое других о звуке не пишут, только о том, что нашли снизу.

Три места, где сдаётся банка

Деталь одна, а места отказа у владельцев разные. У машины 2010 года с пробегом 195 000 км корпус сгнил целиком, в труху. У C3 2006 года на 150 800 км, по словам владельца, «у старого прогнили места крепления» - то есть банка висела на кронштейнах, которых уже почти не было. У C3 2004 года «прогорел глушитель в месте соединения с резонатором», на самом входе.

Четвёртый владелец, с машиной 2003 года и пробегом 188 829 км, где именно прогорело, не написал. Но вывод из всех четырёх один: смотреть надо банку целиком - корпус, кронштейны подвеса и стык с трубой резонатора. Отдельно мы разбирали, почему задняя банка гниёт по осени быстрее, чем зимой.

Стык, который уже варили

История C3 2004 года стоит отдельно. Прогар на входе в банку у него случился на месте, которое до него уже ремонтировали: владелец пишет, что сварено там было обычной проволокой, «она и сгнила». Так что в его случае сдалась чужая сварка на стыке, заводской металл тут вторичен. Мы его разбор считаем, но с этой оговоркой.

Дальше у него же вышла вторая история. Он поставил банку от дизельной 1.6, и труба у неё оказалась 54 мм против 42 у резонатора. Варил сам, полуавтоматом, а в итоге машина «гудит на холостых». Банка с другой машины встаёт, но звук может уйти в гул - подробнее об этом в разборе про универсальную банку вместо штатной.

Чем меняли владельцы

Трое из четырёх сгнившую банку не латали, а меняли целиком. Владелец C3 2003 года купил ремонтную банку с хомутом и поставил сам: «Вымерял, отрезал, вставил, чтобы наверняка промазал герметиком для глушителей, закрутил хомут». Владелец машины 2006 года менял глушитель в сервисе. Про третьего, с банкой от дизеля, рассказали выше.

У Peugeot 206 с моторами того же семейства мы отдельно разбирали, зачем на стык ставят новый хомут и почему важен подвес. Здесь это не повторяем: у C3 история про то, где именно сгнило.

Что в разборах не сходится

Место отказа. Корпус в труху, места креплений, вход у резонатора - три разных ответа от трёх владельцев, четвёртый места не назвал. По пробегу картина ровнее: 150 800, 188 829 и 195 000 км у тех, кто его написал. Владелец C3 2004 года пробег не указал.

И сам отказ не у всех одинаково «заводской». Три банки сгнили сами, а у машины 2004 года сгнила сварка, которую до него делал кто-то другой. Как долго проживёт новая банка, не пишет ни один из четырёх.

Что на такой машине делаем мы

Машину ставим на подъёмник и смотрим банку со всех сторон: корпус, кронштейны и вход у резонатора. Латать или менять, решаем по металлу вокруг дыры. Подробнее про такие ремонты - в разборе про ремонт банки глушителя. Осмотр бесплатный, точную цену называем на подъёмнике, до начала работ.

Банки на замену у нас на складе, почти под любую машину, алюминизированные. Искать родную для C3 необязательно: аналог подбираем под диаметр трубы резонатора, чтобы не было истории с 54 на 42. Под заказ ничего не ждём. Гофры есть под любую машину, катализаторы кроме оригинала - металлические с обогащёнными драгметаллами, тоже из наличия.

Если сгнили кронштейны или труба перед банкой, трубу гнём и варим здесь же, на своём трубогибе. Трассу под конкретную машину можем сделать целиком с нуля, даже там, где готовая деталь не пролезает.

А если банку всё равно менять, некоторые берут сразу звук: прямоток, спортивный резонатор, насадки или управляемую банку с заслонкой. Тюнинг считаем отдельно от ремонта.

Записи нет, живая очередь. Две точки: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе, рядом с Колпино. Приезжают и из области, и из других регионов.