Haval H2: рычит на холодную - треснул коллектор

Заводится машина на холодную, и из-под капота идёт рёв - будто где-то подсекает выхлоп. На морозе к этому иногда добавляется запах в салоне. Проезжаешь пять минут, мотор прогревается - и всё стихает, как будто ничего не было. Так на Haval H2, он же Great Wall Hover H2, с турбомотором 1.5 (GW4G15B) обычно и начинается трещина в выпускном коллекторе - а владелец в это время лезет под машину искать дырку в трубе, которой там нет и не будет.

Разбираем этот узел на пяти живых историях владельцев H2: где он физически стоит, как его отличить от обычной трубы и почему в этом случае мы сначала честно объясняем, что происходит, и только потом решаем, беремся ли мы за дело сами.

Рычит на холодную, тихо после прогрева - это не совпадение

У всех пяти владельцев симптом складывается в одну и ту же картину, хотя пришли они к ней с разных сторон. Один поймал рёв ещё с первой зимы: «шумная работа после запуска на холодную, будто где то подсекает выхлоп» - и на морозе добавлялся запах в салоне. У второго было наоборот: сначала «в нос ударил запах бензина», а через две-четыре недели «выхлоп стал рычать при пуске двигателя на холодную». Третий описывает то же самое проще: «На холодную заводишь, в салоне появляется запах выхлопа... до того момента пока не прогреется машина».

Механика тут простая и по-своему честная: холодный металл сжимается, трещина раскрывается шире, и через неё прорываются горячие газы - отсюда и рёв, и запах. Мотор прогрелся, чугун чуть расширился, края трещины сошлись плотнее и прикрыли щель. Звук стихает просто потому, что металл на время сомкнулся сам - сама проблема при этом никуда не девается.

Почему под днищем искать бесполезно

Дырка в трубе - самая понятная версия, потому что она привычная: у большинства машин выхлоп именно оттуда и течёт. На H2 источник рёва и запаха сидит в другом месте: между головкой блока и турбиной, прямо в моторном отсеке, а не где-то под полом.

Коллектор собирает газы из всех цилиндров и гонит их дальше на турбину, которая стоит буквально на нём же - на его горячей части. Трещина в коллекторе часто утягивает за собой и эту горячую улитку турбины: у четырёх из пяти владельцев трещина нашлась в обоих местах разом. Отсюда и характер поиска: человек лезет под машину, простукивает приёмную трубу, ищет прогар на банке - и не находит ничего, потому что смотрит не туда. Один из владельцев снял термоэкран и увидел то, что искал, только тогда: «побежали влажные линии конденсата по стыкам и трещинам коллектора».

Как отличить трещину коллектора от обычной «прогоревшей прокладки»

Разница на слух почти незаметна - и рёв, и запах бывают и от прогоревшей прокладки приёмной трубы, и от треснувшей гофры где-то на трассе. Но у трещины коллектора на этой машине есть три приметы разом, и по отдельности они мало что значат, а вместе почти всегда указывают именно на неё:

• звук и запах приходят только на холодную и стихают после нескольких минут прогрева;
• шум идёт из-под капота, а не из-под пола - его слышно ближе к моторному щиту, чем к днищу;
• под днищем при осмотре машина выглядит целой: труба, гофра и банки без следов копоти и прогара.

Есть и обратная история, которая заслуживает отдельного упоминания. Одному из владельцев H2 в сервисе без вскрытия объявили: коллектор треснул, готовьте крупную сумму. Он поднял машину сам и посмотрел: термокожух коллектора даже не откручивали, трещины нет и в помине. Вывод отсюда простой и практичный: диагноз «треснул коллектор» на этой машине должен подтверждаться тем, что кто-то физически снял термоэкран и посмотрел на металл, а не тем, что кто-то услышал звук по телефону.

Почему разговор о ремонте этого узла - не к нам

Мы занимаемся выхлопом - трассой от коллектора до среза, гофрами, катализаторами, глушителями, изготовлением из нержавейки. У нас свой трубогиб, и мы гнём любую трассу под любую машину с нуля, даже под ту, которой раньше не занимались. Но выпускной коллектор и турбина на этой машине - это уже не выхлопная трасса, а моторный узел: коллектор крепится шпильками прямо в головку блока цилиндров, а не на фланцах, которые можно открутить ключом на морозе за десять минут. Устройство и общий случай этого узла на других машинах мы разбирали в статье про выпускной коллектор, здесь - именно про Haval H2 и про то, где заканчивается наша работа.

По разборам это видно наглядно. У двоих из пяти владельцев в ходе замены шпильки в алюминиевой головке блока обломились и остались внутри - обоим пришлось ставить резьбовые вставки. Одному из них это стоило снятия двигателя целиком и около двенадцати часов работы. У третьего владельца дилер грел каждую гайку горелкой, чтобы её вообще открутить - и это был не гаражный мастер, а официальный сервис. Работа с алюминиевой головкой на горячем моторе - это риск, который вылезает не всегда, но у половины разборов из пяти он материализовался в самый неудобный момент.

Поэтому мы прямо говорим: замену коллектора и турбины на этой машине в своём цеху мы не делаем. Не потому что боимся сложной работы, а потому что залом шпильки в головке блока - это уже не наш профиль и не наше оборудование, и обещать результат, рискуя чужим двигателем, мы не станем.

Варят такие трещины или меняют деталь

Одно дело - решить не браться за замену коллектора и турбины целиком, и совсем другое - сказать, что с трещиной вообще ничего нельзя сделать. Это не так. Сама трещина в чугуне бывает разной: где-то это тонкий волосок, где-то - разрыв со смещением металла, когда деталь «почти пополам» разошлась на горячую.

Дальше начинается чужая работа, и тут мы говорим прямо: за трещины в коллекторах мы не беремся. По разборам владельцев видно, что исход зависит от самой трещины - тонкий волосок иногда заваривают, а если чугун расползся или треснуло сразу в нескольких местах, латать бессмысленно и ставят новую деталь. Но решает это моторист, у которого коллектор снят и лежит перед ним, а не мы по звуку из-под капота. Мы в этой истории полезны одним: честно сказать, что звук идёт не из трассы, и не резать исправный выхлоп.

Что мы всё-таки можем на этой машине

Осмотр и честный вердикт - вот с чего начинается разговор, если вы приехали с этим симптомом. Поднимаем машину, смотрим коллектор и всё, что рядом, и говорим прямо: похоже на трещину коллектора - тогда рассказываем, что это значит и куда с этим лучше ехать; либо звук идёт от чего-то в нашей епархии - тогда берёмся сами. На другом кроссовере той же марки, Hover H5, у нас как раз такая рабочая история - там гофра и катализатор ушли вместе, но уже в приёмной трубе под днищем, а не под капотом.

А наша епархия начинается сразу за коллектором, там, где стоит приёмная труба с катализатором. У кроссоверов вроде H2 туда часто утыкается сразу несколько вопросов разом: изношенная гофра, забитый или рассыпавшийся катализатор, треснувшая труба ближе к среднему глушителю. Если эта часть выхлопа изношена независимо от коллектора, а часто так и бывает на машине за сто тысяч километров, - меняем: гнём трассу нашим трубогибом под конкретную геометрию, без ожидания под заказ, потому что труба у нас всегда в наличии. Родная деталь не обязательна - под разные машины у нас в наличии аналоги, подбираем индивидуально под то, что нужно именно вашей. Катализатор при необходимости заменим на металлический с обогащёнными драгметаллами прямо из наличия, а можем вшить пламегаситель в родную чашку - выйдет дешевле, чем ставить новый узел целиком. На сдачу катализаторы, правда, не принимаем.

Приезжать можно без записи: у нас живая очередь на две точки, Южное шоссе и посёлок Тельмана, и делаем всё за один заезд - в том числе к нам едут из области и из других регионов специально ради этого. И раз уж мотор уже открыт для осмотра - заодно можно обсудить и звук из машины по-другому: прямоток, спортивный резонатор, насадки или управляемая заслонка на банке, чтобы в городе было тихо, а на трассе - по-другому. Это тоже наша обычная работа, просто в другую сторону.