Hover H5: гофра и катализатор в одной трубе

Мы прочитали пять разборов владельцев Hover H5 с бензиновым 2.4, и у всех пятерых ушёл один и тот же узел - гофра приёмной трубы. Интересно тут другое: на этой машине в той же самой детали сидит и первый катализатор. Поэтому громкий выхлоп и провалы тяги, которые водитель считает двумя неприятностями, часто живут в одном узле и закрываются одним заездом.

Гофра и катализатор тут в одной детали

Самое полезное из этих пяти разборов выяснилось не из описания поломки, а из того, что люди покупали на замену. Один владелец не стал возиться с ремонтным сильфоном и заказал приёмную трубу в сборе - и труба приехала вместе с катализатором. Второй пошёл обычным путём, вырезал гофру, и на снятом узле у него открылась картинка: первый катализатор забит, а от второго осталось всего несколько сантиметров начинки.

То есть это не два соседних узла, которые чинят по очереди. Сильфон и корпус катализатора стоят на одном куске трассы сразу за выпускным коллектором. Всё, что делает жарко одному, достаётся и второму, а снять их на ремонт можно только вместе.

Для владельца из этого следует простая вещь. Если машина уже на подъёмнике из-за рёва, смотреть надо и соты тоже - второй раз подниматься ради того же самого узла обидно. Как читается состояние катализатора на осмотре, мы разбирали в отдельной статье про признаки забитого катализатора.

Два сигнала, которые кажутся разными

Звук владельцы описывают одинаково и без полутонов. У H5 2012 года: «как-то резко звук выхлопа усилился» - и дальше человек пишет, что поехал в гараж, «дабы не пугать народ сильно рычащим авто». У H5 2013 года то же самое, только обнаружилось в дороге: «во время поездки на море было замечено, что выхлоп какой-то громкий... Послушал - звук идет от гофры». Рёв приходит резко, за день, а не нарастает месяцами.

А вот второй сигнал приходит не ко всем. Владелец H5 2013 года на 154 200 км описывает его так: «машина начала немного „делать голову“ - тяга то есть, то нет + периодически вылезал „чек“». По его словам, при нажатии на газ лампа даже помаргивала, а ошибка была по пропускам зажигания. Через неделю после этого у него лопнула гофра.

Тут важно не перегнуть. У другого владельца, на похожем пробеге около 110 тысяч, катализатор оказался живым: подплавились пять сот, но узел продувался - а гофра всё равно прогорела. Значит, забитый катализатор гофру не объясняет, и наоборот тоже. Просто оба адреса стоит проверить за один подъём.

Почему рвётся - единого ответа у владельцев нет

Мы ожидали найти в разборах одну причину, а нашли четыре разные, и ни одна не повторилась трижды. Пишем как есть:

• Забитый катализатор давит на слабое звено - версия владельца, у которого гофра лопнула одновременно с мёртвыми сотами.
• Просевшие подушки двигателя и мёртвые крепления. В обсуждении одного из разборов человек советует смотреть в первую очередь туда: гофра гасит качание мотора, и если качать стало нечему, она рвётся быстрее.
• Кривая привалочная плоскость выпускного коллектора. На клубном форуме владелец H5 объясняет так повторные прогары: после первого раза на плоскости могла остаться раковина.
• Просто возраст и жар. Часть владельцев причину вообще не называет - меняют и едут дальше.

Зато одно в разборах повторяется отчётливо: ремонт нередко не закрывает вопрос с первого раза. У одного владельца предыдущая гофра «год продержалась». Другой пишет, что прогорела она у него «в очередной раз»; он купил новую приёмную трубу, а через месяц у него прогорела прокладка со стороны датчика, и через три дня стык снова начал подсекать. Почему новая гофра уходит следом за старой, мы разбирали в общей статье про повторный разрыв.

Размер у каждого вышел свой

Родную гофру владельцы определяют как 150 на 50. А вот в замену ставили кто что: один - 160 мм, другой - 230 на 50 «прямо впритык», третий - усиленную 51 на 100. Один из них вывел для себя правило и записал его прямо: «брать гофру надо на 5 см в длину больше, родная наша 150-50, первая замена 200-50, вторая 250-50 итд».

С готовыми деталями история такая же пёстрая. Один владелец купил прокладку по каталожному номеру, и она у него «сильно не совпала отверстиями» - ставил обратно старую. В обсуждении другого разбора человек пишет, что примерял ту же прокладку на две машины и не подошла ни на одну. При этом у третьих она встаёт нормально. Отдельно у одного владельца на новой трубе датчик оказался под прямым углом, тогда как на родной стоял примерно под 45 градусов, и провод натянулся.

Поэтому размер мы снимаем с машины, а по каталожному номеру ничего не заказываем. Гофры лежат на складе под любую машину, и подобрать нужную длину получается на месте, пока автомобиль на подъёмнике. Если готовая деталь в место не встаёт совсем, гнём свой участок трассы.

Дыра в гофре дует вбок

Этот кусок фактуры стоит отдельного раздела, потому что он про безопасность, а не про звук. Владелец H5 2013 года обнаружил, что горячий поток из прорех бил в сторону: «прищепки тормозных трубок все оплавились. да и пластиковая гофра, в которой проходят трубки с газом, тоже начала плавится. горячий воздух из дыр в гофре дул прям вбок. как только я не загорелся, повезло». Машина у него была с газовым оборудованием, и магистраль шла по раме рядом.

Он же честно описал, чем пытался закрыть дыру до ремонта. Асбестовая ткань «задымилась и скоксовалась» примерно через километр. После этого он сделал жестяной экран и через неделю приварил новую гофру. Ещё один владелец в похожей ситуации вырезал заплатку из консервной банки, прикрутил хомутами и проехал так около трёх недель.

Мы такие времянки в рекомендацию не ставим: они держатся днями, а рядом с ними греется то, что гореть не должно. Что бывает с автомобильными «ремонтами из баллончика», мы разбирали в статье про бинт и холодную сварку. Если дыра уже дует в сторону тормозных трубок или газовой магистрали, ехать с ней долго точно не стоит.

Как это делаем мы

Машина идёт на подъёмник, и узел смотрится целиком: сильфон, корпус катализатора, стык с выпускным коллектором, крепления и трасса дальше. Осмотр бесплатный, сумму называем до того, как взялись за инструмент. Ориентир по гофре - от 5 000 ₽, точная цифра выходит на поднятой машине, потому что её решают доступ и состояние соседних узлов.

• Ничего не ждём под заказ. Гофры лежат под любую машину, банки и резонаторы почти под любую; банки на складе алюминизированные, нержавеющих у нас нет. Родное брать не обязательно - подходящие аналоги подбираем под конкретную машину.
• Размер снимаем с машины. Раз у владельцев Ховера длина каждый раз выходит своя, угадывать её по каталожному номеру смысла нет. Меряем по месту и ставим то, что встанет без натяга.
• Гофру меняем, а не варим. Жёсткий шов на подвижном узле лопается снова, и заваренный наглухо сильфон перестаёт гасить качание мотора - дальше ломается уже труба.
• По катализатору путей несколько. Оригинал, металлический катализатор с обогащёнными драгметаллами из наличия или пламегаситель; дешевле выходит вшить начинку в родную чашку - так мы тоже делаем. На сдачу катализаторы не принимаем.
• Где готовая деталь не встаёт, гнём свою. Трассу делаем на собственном трубогибе из нержавейки 304 под любую машину, включая ту, которой нет ни в одном нашем разборе. Great Wall здесь как раз такой случай.

Работаем в живую очередь, без записи, машину не оставляют - две точки, Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. К нам едут и из области, и из других регионов. Гарантия на нашу работу и наш материал - год. А если после ремонта захочется не тишины, а звука, делаем и тюнинг: прямоток, спортивный резонатор, насадки и банку с управляемой заслонкой - кнопка в салоне, тихо в городе и слышно на трассе.