Hover H3: задняя банка уходит по сварке

Мы прочитали три разбора владельцев Hover H3, и у всех трёх ушёл один и тот же узел одинаково: задняя банка вскрылась сверху. Пробеги при этом разные втрое - 91 500, 106 300 и 309 000 км, - а срок службы у всех примерно одинаковый: семь-девять лет. Значит, считать тут надо не километры.

Уходит верх банки

Три владельца описывают одно и то же место разными словами. У H3 2013 года: «внешний лист начало отрывать от сварки, внутренний лист прогорел сверху в задней части». У H3 2011 года короче - банка прогорела, отвалилась точечная сварка. Третий, тоже на H3 2013 года, говорит совсем просто: «Прогнил как обычно у нас распространено сверху, раскрыв свои потрошка».

Разница между «протёрлось» и «отошло по сварке» вполне практическая. Дыра посреди ровного металла растёт постепенно, и её слышно постепенно. Шов держит до последнего, а потом отпускает разом - отсюда и «звук стал громче за неделю». Почему шов слабее ровного металла, разобрано в отдельной статье.

Считать надо в годах, а не в километрах

Вот цифры, которые называют сами владельцы. Первый: банка ушла на 309 000 км. Второй: на 91 500 км, машине было 9,5 года. Третий пробег не назвал вовсе, зато назвал срок: «штатный заводской глушитель отработал честные 9 лет эксплуатации». Четвёртый менял банку на 106 300 км, машине было семь лет.

Разброс по километрам в три с лишним раза, а по годам - на два. Это и есть ответ: корпус не вырабатывается ездой, он ржавеет изнутри, от воды, которая набирается при остывании. Как это работает, разобрано в статье про то, почему выхлоп гниёт в Питере, а сколько вообще живёт глушитель - здесь.

Работа упирается не в банку, а в болты

Банка на H3 съёмная, на болтах - казалось бы, простая замена. На деле у двоих из четверых основное время ушло не на неё. Владелец H3 2010 года: «эти гайки не откручивались за 7 лет ни разу, они все корродировали» - срезал болгаркой, передние высверливал под М10 и «убил 6-8 свёрл». Третий тоже срезал старые болты и поставил новые М10x50.

Вторая засада того же рода - обвязка новой детали. У одного владельца у нового глушителя не было крюка крепления, и он переносил его сваркой со старого. У другого не совпали отверстия прокладок, и он их рассверливал. Оба ставили аналог, и это не претензия к аналогу: так бывает почти на любой машине, когда деталь неоригинальная.

Про гофру - честно

В разборах Great Wall гофра всплывает тоже - у H5 2012 года, у Hover второго поколения и у того же H3 2011 года, которому её однажды заваривали. Но это три разные машины трёх разных моделей, и по нашему правилу этого мало, чтобы называть гофру болячкой модели. Три разбора должны сойтись на одной машине и одном узле - как сошлись по банке H3. Поэтому здесь мы говорим не «на Ховере рвётся гофра», а только то, что видели.

Из этих записей полезны две вещи. Первая - времянка: владелец H5 вырезал заплатку из консервной банки, прикрутил хомутами и проехал так около трёх недель и примерно 800 км. Вторая - заваренная гофра, которая прошла 62 200 км за три года. Второй случай прямо расходится с тем, как делаем мы, и мы это не прячем: гофру мы меняем, а не варим. Жёсткий шов на подвижном узле лопается снова, а заваренная наглухо гофра перестаёт гасить качание мотора и начинает ломать трассу дальше по ходу. У конкретного владельца сложилось иначе - бывает, но в рекомендацию мы это не поставим. Почему временные средства из автомагазина на выхлопе не работают, разбирали отдельно.

Как это делаем мы

Машина идёт на подъёмник, и трасса проходится целиком: банка, труба перед ней, крепления и гофра. Осмотр бесплатный, сумму называем до того, как взялись за инструмент.

• Ничего не ждём под заказ. Гофры лежат под любую машину, банки и резонаторы почти под любую; банки на складе алюминизированные, нержавеющих у нас нет. Родное брать не обязательно - подходящие аналоги подбираем под конкретную машину.
• Шов кладём по кругу и наглухо. Не потому что это наша заслуга, а потому что выхлоп не прощает даже мелкой дырки. С рядом точек с промежутками, каким корпус собран на заводе, это разные вещи.
• Крепкий корпус можно не менять, а закатать. Если тело банки ещё держит, обечайку варим из нержавейки по кругу - штатные торцы, трубы и насадка при этом остаются свои, и звук остаётся заводским.
• Где готовая деталь не встаёт, гнём свою. Трассу делаем на собственном трубогибе из нержавейки 304 под любую машину, включая ту, которой нет ни в одном нашем разборе. Great Wall здесь как раз такой случай.
• По катализатору путей несколько. Оригинал, металлический катализатор с обогащёнными драгметаллами из наличия или пламегаситель; дешевле выходит вшить начинку в родную чашку - так мы тоже делаем. Прошивку делаем сами, свой прошивщик приезжает по звонку, от 10 000 ₽. На сдачу катализаторы не принимаем.

Работаем в живую очередь, без записи, машину не оставляют - две точки, Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. К нам едут и из области, и из других регионов. Гарантия на нашу работу и наш материал - год. А если после ремонта захочется не тишины, а звука, делаем и тюнинг: прямоток, спортивный резонатор, даунпайп, насадки и банку с управляемой заслонкой - кнопка в салоне, тихо в городе и слышно на трассе.