Peugeot 408: катколлектор трескается и пахнет

Сначала в салоне начинает пахнуть выхлопом - не постоянно, а накатами, минуты на две-три. Потом из-под капота приходит шипение, которого раньше не было. Владелец лезет под машину искать дырку в трубе, а там всё целое. На Peugeot 408 с атмосферным мотором EP6 1.6 VTi на 120 л.с. это обычно значит, что лопнул корпус узла, в котором катализатор отлит заодно с выпускным коллектором. Под днищем его нет и не будет.

Катализатор здесь - часть коллектора, а не банка под полом

Привычная картинка у большинства машин такая: коллектор собирает газы от цилиндров, дальше идёт приёмная труба, и уже на ней где-то снизу висит катализатор отдельной банкой. На атмосферном EP6 это не так. Катализатор здесь стоит в одной детали с выпускным коллектором - катколлектор, один узел, который висит прямо на головке блока в моторном отсеке и накрыт термоэкраном.

Из этого растёт всё остальное. Во-первых, искать под днищем нечего: труба, гофра и банки там могут быть в полном порядке, а сифонит сверху. Во-вторых, узел живёт в самом горячем месте всей трассы, газы приходят в него прямо из цилиндров, не успев остыть в трубе, - и металл здесь работает тяжелее, чем где-либо ещё. В-третьих, отрезать и вварить кусок, как на обычной банке, тут просто не выйдет: деталь одновременно и выхлоп, и часть моторного обвеса.

Похожая конструкция встречается не только у французов - мы уже разбирали, как на Cruze катализатор снимают целиком вместе с коллектором. Разница в том, чем это кончается: там разговор про начинку, здесь - про корпус.

Этот узел уходит громко, а не молча

Тут стоит развести две наши статьи, потому что марка одна, а поведение узла противоположное. Про 307 мы писали, что катализатор умирает молча: снаружи деталь целая, панель чистая, а внутри уже каша, и владельцы между собой спорят, видно это или нет. На атмосферном 408 всё ровно наоборот. Узел выдаёт себя громко - трещиной корпуса, шипением и запахом в салоне. Тут не надо ловить момент по лампе: машина сама сообщает, и довольно настойчиво.

У владельца с ником 4o8 на 235 000 км диагноз звучал буквально так: нашли место, где сечёт выхлоп, это лопнувший корпус катализатора. Заодно подсекало из-под прокладки коллектора. У listengort на 247 500 км до этого несколько месяцев салон набирало запахом жжёного масла, бензина и выхлопа - на несколько минут, потом отпускало. Когда узел перебрали, он описал результат так же просто: запахи выхлопов не идут в салон, газы не пропускаются.

Снаружи трещина, а внутри к этому моменту уже подплавлено

Вторая примета этой болячки - к моменту, когда корпус дал слабину, начинка обычно уже не в порядке. Владелец nikolaenko1983 на 200 000 км пришёл к узлу с другой стороны: мотор странно работал под сильной нагрузкой, он скинул термоэкран и обнаружил трещины в катколлекторе и копоть на теплоэкранах. Потом распилил деталь - и увидел подплавленный кат.

У 4o8 к этому времени, по его словам, отсутствовала половина катализатора. То есть внешняя трещина и внутреннее разрушение идут рука об руку: узел греется сильнее нормы, соты спекаются и подплавляются, металл корпуса ведёт и рвёт. Что из этого случилось первым, по разборам владельцев сказать нельзя - они и сами этого не знают, а додумывать за них мы не будем.

Есть и ранняя стадия, до всякого шума. Владелец andrrrew на 89 600 км заглянул в катализатор эндоскопом и нашёл выкрашивание небольшого сегмента - а в остальном поверхность была без явных следов оплавления, ровная. Это как раз показывает, что узел не выключается в один день: сначала мелочь, которую видно только прибором, потом нагрузка на металл, и только потом запах в салоне.

Что делаем мы: убираем катализатор и ставим пламегаситель

Наша часть этой истории простая и в ней нет никакой магии. Мы занимаемся трассой выхлопа, и по этому узлу наша обычная работа - удаление катализатора с установкой пламегасителя на его место. Начинки, которая спеклась и подплавилась, в узле больше нет, сопротивления потоку она больше не создаёт. Пламегаситель гасит звук и пламя там, где раньше это делал катализатор.

Как это обычно выглядит по объёму работ:

• Сначала осмотр на подъёмнике. Смотрим сам узел со снятым термоэкраном и всю трассу ниже - потому что на машине за двести тысяч рядом почти всегда набирается ещё что-нибудь.
• Пламегаситель отдельным узлом или вшиванием в родную чашку. Второе часто выходит дешевле: корпус остаётся свой, снаружи ничего не меняется. Пламегасители у нас есть и отдельно, из наличия.
• Катализатор, если он нужен. Кроме оригинала ставим металлические с обогащёнными драгметаллами, разных размеров, тоже из наличия. Родное брать не обязательно: аналоги подбираем под конкретную машину. На сдачу катализаторы, правда, не принимаем.
• Участок трассы заново, если он изношен. Трубу гнём своим трубогибом под геометрию этой машины с нуля - ждать неделю поставки нечего, гофры, банки и резонаторы лежат на складе.

Что мы не делаем и говорим об этом прямо: за трещины в коллекторах мы не берёмся. Коллектор крепится шпильками в головку блока - это уже моторный узел, не выхлопная трасса, и не наше оборудование. Если сифонит именно там, мы честно скажем об этом на осмотре и не станем резать вам исправную трубу ради красивого ответа.

Честно: бывает, что пламегаситель вопрос не закрывает

Это главное, ради чего стоит дочитать. Удаление катализатора решает вопрос катализатора - спёкшейся начинки, забитого сечения, ошибки по второму датчику. Но если у узла треснул сам корпус, вваренный на место начинки пламегаситель трещину не лечит: она как сифонила, так и будет сифонить.

Поэтому порядок у нас такой: сначала смотрим, откуда именно сечёт, и только потом говорим про пламегаситель. Если корпус целый, а беда внутри - удаление катализатора работает как надо, и это наша обычная работа. Если корпус разошёлся - честнее сказать, что узел идёт в замену, чем взять деньги за работу, которая через месяц вернёт вас на то же место. Скрывать это ради заказа мы не считаем нормальным.

Та же логика, кстати, с ценой. Точную сумму называем только на поднятой машине и до начала работ - потому что попутные работы снизу не видно, пока не посмотришь. Осмотр при этом бесплатный.

Что ещё смотрим на этой машине заодно

Раз машина уже на подъёмнике, есть смысл пройти трассу целиком. У eugenenino на 195 000 км, например, узел снимали и вырезали нижнюю часть, чтобы удобнее было выбить каталик, - то есть работа по этому узлу редко бывает точечной. Ниже по трассе на машинах такого пробега обычно находится расслоившаяся гофра приёмной трубы, которую на этой платформе любят предлагать менять трубой в сборе, хотя вваривается она отдельно.

И раз уж зашла речь про звук - в другую сторону мы работаем тоже. Прямоток, спортивный резонатор, насадки, управляемая банка с заслонкой, чтобы во дворе было тихо, а на трассе по-другому: это та же наша работа, просто с обратным знаком. Приезжать можно без записи, у нас живая очередь на двух точках, Южное шоссе и посёлок Тельмана, и к нам специально едут из области и из других регионов.