BMW X3 E83 3.0: пропала тяга, каты в коллекторах

У BMW X3 первого поколения с мотором 3.0 катализатор стоит не только под днищем: первый по ходу газа сидит внутри выпускного коллектора. Когда он забивается, машина теряет тягу на оборотах, а владельцы ищут причину где угодно. Три разбора владельцев X3 E83 с мотором M54B30 показывают одну и ту же беду, но каждый заглянул в узел по-своему.

Симптом: тяги нет, а машина рычит

Звука тут искать не надо. Машина едет, просто едет вяло.

Владелец X3 2004 года с автоматом и полным приводом назвал это «отсутствием тяги»: на низах машина тянет, а с набором оборотов, по его словам, «скорость набирает как тортила», при этом «рычит знатно». Рык есть, а разгона нет, и по звуку на выхлоп не подумаешь.

Другой владелец, тоже на X3 2005 года с автоматом и полным приводом, понял всё на заезде: проиграл Outlander XL с тем же объёмом 3.0 и после этого решил, что дело в неисправных катализаторах. Третий описал это длиннее: мощность падала года три, и всё это время он грешил на коробку.

Симптом одинаковый, а подозреваемых у него много: коробка, зажигание, возраст машины. Катализатор в этом списке обычно последний.

Три машины и три способа заглянуть внутрь

Владельцы дошли до катализаторов тремя разными дорогами, и это самое полезное в разборах.

Первый - секундомер. Он вырезал каты, поставил пламегасители, прошил блок на Евро-2 и замерил разгон до сотни по телефону: вышло 8,9-9,1 секунды. Его слова: «куда-то делась секунда». Состояния сот он не описывает, у него есть только результат.

Второй - эндоскоп. Его X3 2005 года, американской сборки, прошёл 296 000 км (куплена на 210 000). Когда залезли камерой, «все забито». Передние части катов он убрал, основные оказались в хорошем состоянии, их продул от пыли. В записи у него стоит «ошибок нет», а совет простой: если пробег за двести тысяч и машина не едет, надо смотреть каты.

Третий - вырезанные окна. Он прорезал корпуса, достал каты и увидел, что они «забиты, но не вхлам». Ждал оплавленных сот и высыпавшейся пыли, а ничего такого не было. Коллекторы после этого отдал на переварку, поставил новые прокладки ГБЦ и приёмной трубы и прошил блок.

Где разбор расходится

Сходится одно: тяги нет, виноваты передние каты в коллекторах, а у тех двоих, кто описал результат, после их удаления машина поехала. Дальше разбор расходится, и это честнее сгладить не получится.

У владельца с эндоскопом внутри «все забито» на пробеге 296 000 км. У владельца с вырезанными окнами каты забиты, но не вхлам, и на просвет кое-что видно. У первого состояния сот нет вовсе, только минус секунда до сотни. Рассыпанных в пыль сот на M54B30 не нашёл никто из троих - порошок был у владельца X3 с мотором 2.5, а он в этот счёт не входит.

Из этого следует осторожный вывод: полная закупорка нужна не всегда. Тяга может пропасть и у ката, который ещё что-то пропускает. Если ехать вяло, а кат «вроде не мёртвый», это не значит, что смотреть не надо.

Где этот кат стоит

Первый по ходу газа катализатор встроен в корпус выпускного коллектора, на каждый коллектор по одному. За ним, ниже по трассе, идут основные каты. Поэтому разговор про «катализатор» на таком X3 всегда разговор минимум о двух ступенях, и сдаются они не одновременно: у владельца с эндоскопом вышли из строя передние, а основные остались живыми.

У третьего владельца четыре гайки, которые держат коллекторы на приёмной трубе, закисли. Это обычная история для узла, который годами живёт в жаре, и она сразу объясняет, почему такая работа не заканчивается за полчаса.

С похожей конструкцией мы разбирали и E46 с мотором M54: там каты отлиты вместе с коллекторами, а компьютер молчит. На X3 картина своя, и ошибка в записях встречается не у всех. Сколько всего катализаторов бывает на машине, смотрите в отдельной статье.

Чего мы в счёт не берём

Записей про X3 в сети больше трёх, но складывать их нельзя. X3 с мотором 2.5 (M54B25) и рестайлинговый X3 с мотором N52 - другие моторы, и узел у них считаем отдельно. Владелец X3 2.5 из Рыбинска, например, сверлил шпильку коллектора и увидел, что из него посыпался белый порошок: кат рассыпался. Такой картины у троих владельцев 3.0 нет.

У владельцев X3 с мотором N52 свои истории. Один из них писал, что после снятия катов «ошибки сыпались рекой», а обманки не помогли, и пришлось прошиваться. Переносить это на M54B30 нельзя.

Что делаем мы

Смотрим узел и трассу целиком. Передний кат в коллекторе виден эндоскопом или после снятия, поэтому сначала осмотр, потом разговор о работе и цене. Признаки забитого ката мы раскладывали в отдельной статье, там же видно, чем он отличается от других причин вялой тяги.

Если узел действительно ушёл, выбор остаётся за хозяином машины. Можно поставить новый катализатор: кроме оригинала у нас есть металлические с обогащёнными драгметаллами, разных размеров, из наличия, и вшиваем в родную чашку, так дешевле для клиента. Можно поставить пламегаситель на место ката и прошить блок на Евро-2. Катализаторы на сдачу мы не принимаем.

Трассу, которой нет в продаже, гнём заново на своём трубогибе: любую под любую машину, с нуля. Ничего не ждём под заказ - ни трубу, ни узел, родное брать не обязательно, аналоги в наличии, подбор индивидуальный. Закисшие гайки коллекторов разбираем на месте, крепёж свой.

Точную цену называем на подъёмнике, до начала работ, после осмотра - он бесплатный. Гарантия - год на работу и на свой материал. Работаем в живой очереди на двух точках, к нам едут из области и из других регионов. Подробнее про нашу работу по трассе - на странице ремонта выхлопа.

Пока машина на подъёмнике, можно заодно посмотреть остальное: гофры, банки и резонаторы есть в наличии. А если хочется другого звука, прямотоки, спортивные резонаторы, насадки и управляемые банки с заслонкой - тоже наша работа.