Lifan X60 1.8: трескается катколлектор

Три владельца Lifan X60 с бензиновым мотором 1.8 написали про одно и то же: лопнул выпускной коллектор, в который встроен первый катализатор. Один нашёл это на 40 тысячах километров, двое - около ста. Дилерский шов у первого прогорел сразу по возвращении домой. Подробности у каждого свои, и расходятся они в интересных местах.

Первый катализатор сидит в самом коллекторе

На бензиновом X60 с мотором 1.8 первый катализатор встроен в выпускной коллектор. Такую деталь владельцы и сервисы называют «пауком», а коротко - катколлектором: она висит прямо на моторе, и снизу, под днищем, её не найти. Второй катализатор стоит ниже по трассе.

Место поломки владелец hit-hitmanht описал так: прогорел выпускной коллектор на стыке банки катализатора и отходящей от неё трубы с поворотом на 90 градусов. Это конкретный шов в самом горячем месте всей трассы, куда газы приходят прямо из цилиндров.

Три владельца, три пробега

hit-hitmanht, X60 New 2017 года. Машину купил в декабре 2017-го, в октябре 2018-го был в поездке по России - и коллектор прогорел. По записи ей на тот момент всего десять месяцев, а в заголовке стоит 40 тысяч километров. Заварили его у официального дилера в пути. По словам владельца, дома, в Самаре, сварка прогорела снова. Он спрашивает, расходник ли выпускной коллектор, и пишет, что коллекторов нового образца в продаже не нашёл.

la2angel, X60 2014 года, 101 000 км. Начиналось со слуха и запаха: при оборотах выше 3500 идёт гарь в салон, звук «как у газели», на холодном запуске всё бренчит. На сервисе ему назвали набор: менять оба катализатора, заменить гофру, заварить выпускной коллектор, где образовались трещины, и поставить обманку. Он выбрал пламегасители.

maksimka116rus, X60 2013 года, 96 000 км. Снял оба катализатора и поставил вместо них пламегасители, один из них коллекторный. Про то, что нашёл, написал коротко: первый был чистый, но с трещиной, второй забит примерно на 40 процентов.

В комментариях под записью hit-hitmanht другие владельцы X60 пишут похожее: у одного перед входом в катализатор потрескался весь паук, и случилось это на 16 000 км, он снимал и заваривал. Рядом есть и противоположное свидетельство: «95000 проехал не менял ни выхлоп, ни катализаторы». Прятать контрпример смысла нет, это тоже часть картины.

Что нашли внутри

Самое полезное в этих разборах - запись maksimka116rus. Он снял оба катализатора и про первый написал: чистый, но с трещиной. То есть забит он не был, а дал трещину. Выходит, что на этой машине беда сидела в металле узла. Второй катализатор у него при этом был забит примерно на 40 процентов, но это отдельная история ниже по трассе.

Чего мы здесь не пишем. У la2angel сервис рекомендовал менять оба катализатора, но в каком они состоянии, в тексте не сказано. Так что вывод, что внутри везде было чисто, из этих разборов не следует: такой случай один. Зато трещина названа у всех троих.

Что владельцы с этим делали

• Заварили. У hit-hitmanht дилерская сварка прогорела снова сразу по возвращении домой. У комментатора с трещинами в пауке на 16 000 км шов сделан, но надежды на него он сам не питает.
• Поставили пламегасители вместо катализаторов. Так сделали la2angel и maksimka116rus. Это их выбор на их машинах, мы по этому пути не зовём: что ставить на место, решается отдельным разговором на подъёмнике.
• Поставили чужого «паука». Другой комментатор пишет, что вместо родного лопнувшего коллектора поставил «паука» стороннего производителя.

Новый родной коллектор не поставил никто. Для hit-hitmanht это прямая причина: в продаже он его не нашёл. У maksimka116rus после снятия двух катализаторов через 70 километров прогорела ещё и задняя банка, так что вопрос «что делать дальше» у него остался. Это и есть повод смотреть всю трассу, а не один узел.

Где разборы расходятся

Пробег. 40 тысяч у одного и около ста у двух других - разброс слишком большой, чтобы называть срок. Назвать, сколько живёт коллектор на X60, по трём случаям было бы враньём.

Рестайлинг. Машина hit-hitmanht - «нью» 2017 года, две других 2013 и 2014. Он пишет, что нового образца деталь не нашёл, а комментатор отвечает, что визуально коллектор на «нью» такой же, как раньше. Артикулов никто рядом не положил, так что про одинаковость детали мы ничего не утверждаем: сверку провести нечем.

Другие модели Lifan. Этот разбор - про X60 с мотором 1.8 и не переносится на остальные машины марки. Про Solano у нас есть отдельная статья, там совсем другой узел: задняя банка Solano уходит раз в полтора года.

Что смотрим мы на подъёмнике

Если у вас X60 и вы узнали свои симптомы, порядок у нас такой. Сначала поднимаем и смотрим, где именно идёт трещина: по телу коллектора, на стыке с отходящей трубой или на самом корпусе катализатора. От этого зависит всё остальное, и по звуку этого не определить. Что делать с узлом дальше, говорим уже на поднятой машине.

Второе - трасса ниже. У la2angel сервис в одном списке с коллектором назвал и гофру, а у maksimka116rus прогорела задняя банка. Как это выглядит у гофры, мы разбирали отдельно: варить гофру или менять. А как ведёт себя коллектор вообще, почему он сдаётся первым и ломаются шпильки, описано здесь.

Похожую конструкцию, где катализатор отлит заодно с коллектором, мы разбирали на Peugeot 408. Там другой мотор и другая история, но сам принцип узла тот же.

Если нужен не ремонт, а звук, это тоже к нам: прямоток, спортивный резонатор, насадки, управляемая банка с заслонкой. Очередь живая, на Южном шоссе и в посёлке Тельмана, записываться заранее не нужно, и едут к нам не только из города, но и из области и других регионов.