Lifan Solano: банка уходит раз в полтора года

Мы прочитали восемь разборов владельцев Lifan Solano - и первого поколения, и второго. История у них одна и та же, с небольшими отличиями: задняя банка прогорает, владелец ставит дубль, через полтора-два года ставит следующий. Один из них называет эти детали прямо - «одноразовая фольга на 1.5-2 года», другой пишет короче: «каждый год одно и то же».

Банка тут расходник, а не деталь

Пробеги, на которых в разборах уходила задняя банка Solano: 30 000, 80 839, 81 000, 92 300 и 230 000 км. Разброс в восемь раз, и это первое, что стоит заметить: дело не в пробеге. Один владелец в комментариях под чужой записью говорит про родную банку «прожил почти 6 лет, 250 тыщ км», другой на той же машине - «я уже три банки поменял».

Второе, что видно из этих восьми записей: штатная банка живёт дольше сменной. У владельцев, которые дошли до второй и третьей замены, счёт идёт уже не на годы, а на сезоны. Почему так - разобрано в отдельной статье про то, как выхлоп гниёт в Питере: снаружи соль, изнутри вода.

У дешёвой банки нет дырки под воду

Вот конкретная вещь, которая всплыла сразу у троих. В нижней точке корпуса должно быть маленькое отверстие - через него уходит вода, которая набирается внутри выхлопа, пока он остывает. У штатной банки оно есть. У дешёвого дубля его часто нет вовсе.

Владелец Solano I 2013 года, ставя б/у банку от Corolla, первым делом просверлил дренаж - «как у оригинальных было (для слива конденсата)». Владелец Solano I 2012 года пишет то же самое про новую деталь по каталогу: «дырочек для стока конденсата не было - одну сделал». Третий, поставив Фобос, предупреждает будущих покупателей прямым текстом: «Отверстия для конденсата внизу нет (имейте ввиду)».

Подошла по каталогу - не значит встала

Второе, что повторяется почти у всех: деталь заказана по номеру, номер верный, а по месту она не садится. Считаем по разборам - четыре случая из шести.

У одного банка оказалась короче на сантиметр, и он подгибал крепления. У второго фланцы встали не параллельно - спасло графитовое кольцо, а крепления он правил молотком. У третьего дошло до сервиса: «потребовались сварочные работы, пришлось переваривать фланец», и там же переварили крепежи, потому что они не совпали. Четвёртый снимал прикипевшие болты болгаркой.

Ничего специфически китайского в этом нет - то же самое бывает на любой машине, когда деталь неоригинальная. Как из этого выбираться, у нас разобрано без привязки к марке: оригинал, аналог или изготовление.

Труба уходит раньше самой банки

Отдельная линия, и она полезнее первой, потому что экономит деньги. В трёх разборах корпус банки был ещё живой, а сгнило перед ней - труба и фланец между резонатором и глушителем.

Дословно у владельца Solano I 2012 года: «сам глушитель в идеале за 4.5 года!, но труба - это жестянка второсортная... отвалился фланец». У второго труба была в дырах, и колено он переварил сам из уголков. У третьего трасса напомнила о себе жёстче: «на трассе оторвалась труба которая идет от резонатора до глушака. В добавок от глушака тоже с корнем вырвало» - вместе с рассыпавшимися подушками.

Как это делаем мы

Машина идёт на подъёмник, трасса проходится целиком - от стыка с коллектором до среза. Осмотр бесплатный, сумму называем до того, как взялись за инструмент. Дальше решает не каталог, а то, что осталось живым вокруг.

• Целый корпус не выбрасываем. Если банка держит форму, а ушла обечайка, обвариваем её по кругу нержавейкой - штатные торцы и трубы остаются свои. Так у нас сделаны автобус «Волжанин», Skoda Octavia и ГАЗель: это дешевле новой детали и живёт дольше дубля.
• Дырку под конденсат делаем сами. Ставим банку, у которой снизу нет дренажа, - сверлим, как это делали владельцы Solano в разборах. Мелочь, которая решает, доживёт корпус до третьего сезона или нет.
• Не сходится по месту - подгоняем, а не «доверяем каталогу». Короче на сантиметр, фланец под углом, крепления не туда - это наша обычная работа: догибаем, довариваем, ставим по месту в тот же заезд.
• Мёртвое режем до живого. Шов кладём по кругу, а не прихватываем поверх съеденного металла: заплатка на такой трубе не живёт, и обещать обратное было бы враньём.
• Ничего не ждём под заказ. Труба гнётся здесь и сейчас, узлы лежат на складе: гофры под любую машину, банки и резонаторы почти под любую. Банки алюминизированные, нержавеющих у нас нет, и мы говорим это прямо. Работа - в день обращения, а не «приезжайте, как привезут».
• Родное брать не обязательно. Подходящий аналог подбираем под конкретную машину - в разборах Solano оригинал не поставил вообще никто.
• Если сдался катализатор. Путей три: оригинал, металлический катализатор с обогащёнными драгметаллами из наличия разных размеров или пламегаситель. Дешевле всего - вшить начинку в родную чашку: вскрываем корпус, ставим внутрь и завариваем обратно. На сдачу катализаторы не принимаем.
• Где готовой детали нет, гнём свою. Трассу делаем на собственном трубогибе из нержавейки 304, целиком с нуля и под любую машину - включая марки, которых нет ни в одном нашем разборе. Lifan сейчас как раз такой: своей машины не было, а трассу под неё сделаем.

Работаем в живую очередь, без записи, машину не оставляют - две точки, Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. К нам едут и из области, и из других регионов. Гарантия на нашу работу и наш материал - год. А если после ремонта захочется не тишины, а звука, делаем и тюнинг: прямоток, спортивный резонатор, даунпайп, насадки и банку с управляемой заслонкой - кнопка в салоне, тихо в городе и слышно на трассе.