Renault Megane II: платят не за кольцо, а за болты

Пердёж на разгоне, запах в салоне на стоянке, скрип на кочках - и всё это от кольца, которое стоит дешевле мойки. Владельцы Megane II меняют его сами не первый раз, и почти каждый рассказывает одну и ту же историю: с кольцом справились за час, а с двумя болтами - за месяц.

Пердёж, свист и скрип, который ищут не там

Звук владельцы описывают одинаково грубо, и совпадения независимые. «Пердёж при нажатии газа при трогании» - пишет один. «Противный пердеж при резком газе на низких передачах» - вторит другой, явно не читавший первого. Третий поймал звук на разгоне и решил, что «мотор рычит», а четвёртый вовсе сравнил его с гоночным суперкаром - на что ему в комментариях ответили честно: звук при прогоревшем кольце скорее не как у суперкара, а как у пенсионера с метеоризмом.

Рядом со звуком идёт скрип, и вот его ищут не там. Один владелец перебрал всё: «вроде всё прикручено, выхлоп не болтается, двигатель тоже, нижняя опора в норме» - и только потом дошёл до стыка. Скрип этот вязкий, «как у телеги», и особенно навязчив на холодную.

Третий признак - запах, и он подсказывает время суток. У нескольких владельцев запах в салоне усиливается именно на стоянке с заведённым мотором: «чаще всего когда стоишь, на ходу получше». Про то, откуда вообще берётся запах выхлопа в салоне, у нас разобрано отдельно, и этот стык - один из частых виновников.

Стык на двух болтах - не то же самое, что у Логана

Между выпускным коллектором и приёмной трубой на Megane II стоит разъёмный стык: графитовое кольцо, два болта и две пружины поджима, которые держат прижим постоянным, пока мотор качается на подушках. У части машин гофры перед этим стыком нет вовсе, и качок мотора приходит прямо в узел.

У нас на сайте уже есть статья про похожий узел на Renault Logan, и путать их не стоит. Там стык держат шпильки с гайками, и вся возня - вокруг того, что под одним артикулом кольца приходит то графит с сеткой, то голый графит без неё. На Megane узел устроен иначе: тут именно болты, и весь разговор в этой статье - про них. Кольцо здесь тоже расходник, но не главная проблема.

Кольцо копеечное, но не любое подходит

Один владелец прошёл через три попытки подряд и каждый раз промахивался. Заказал кольцо на 52 мм - оказалось, что посадочное 54. Поставил вазовское - у него внутренний диаметр 55,6 мм. Третье, уже «реношное», тоже не встало ровно, и стык продолжал сечь из глушителя. Диаметр кольца в разборах называют по-разному: 54 мм, 54×69×17, и это на одной и той же модели.

Кольцо подбирают по чужим каталогам - ниссановское, вазовское от «десятки», Toyota, Bosal, SAT. Один владелец прямо заметил: «на прокладки было написано: меган, логан» - деталь действительно общая с соседней моделью. Ниссановское хвалят за двести рублей и за то, что «подходит 1в1», но в комментариях под другой записью встречается и жалоба: «заходило очень туго, зажимал монтажкой». Смотреть нужно на само кольцо, а не на упаковку.

Кольцо - не единственная изнашиваемая деталь в этом узле. У владельца 1.4-литрового мотора кольцо было ещё живым, а пропуск выхлопа давали просевшие пружины поджима: без прижима герметичность не держит даже целое кольцо.

Настоящая цена вопроса - два болта

Разброс по времени в разборах владельцев Megane - от сорока минут до года с лишним, и решает его не кольцо. У троих из шестнадцати оба болта открутились без сюрпризов. У пятерых слизало грани или свернуло голову болта - одному пришлось приваривать головку заново, чтобы было за что ухватиться. У троих оба болта в итоге обломились, и дальше начинается снятие коллектора.

Один из владельцев описал самый тяжёлый вариант: неделю поливал резьбу проникающей смазкой, потом шесть раз грел болты горелкой докрасна и остужал водой - и они не сдвинулись ни на миллиметр. Хуже того, от этих же перепадов температуры пружина поджима потеряла свои свойства и стала болтаться на болту. Горелка тут скорее лотерея: может сдвинуть болт, а может просто сжечь соседнюю деталь.

Что бывает, если тянуть

Три истории показывают одно и то же: время работает против крепежа, а не за него. Один владелец ездил год с лишним со скрипом, решив, что «временно - это всегда навечно», и закончилось всё тем, что оба болта обломились и коллектор пришлось снимать. Другой год провозился с горелкой, за это время «пердёж усилился» и добавился скрип «как у телеги» - в итоге купил контрактный коллектор в сборе, чтобы не воевать с резьбой.

Третий когда-то сэкономил время: поменял кольцо, не выкручивая болты, просто прокрутив пружины через уже подгнившие шляпки. Через два года оба болта обломились - и на этот раз их спиливали болгаркой, частично потеряв резьбу в самом коллекторе. Отложенный ремонт здесь не бесплатен: он меняет получасовую работу на снятие коллектора.

Есть ли тут гофра - спорный вопрос

В комментариях владельцы Megane сами не сходятся. Один утверждает, что гофра стоит только на дорестайлинговых машинах, а на рестайле - другая конструкция, без пружин вовсе. На форуме владелец рестайлинговой машины прямо спрашивал, есть ли у него это кольцо, и получил ответ: есть, между коллектором и приёмной трубой. А третий, с дорестайлинговым Megane, приехал с диагнозом «прогорела гофра» - а под машиной оказалось порванное плетёное кольцо.

• Путаница на слух реальна. Плетёное кольцо на ощупь и по звуку легко принять за гофру - оба сделаны из переплетённой проволоки.
• Фаза кузова не даёт однозначного ответа. Источники по одной и той же фазе противоречат друг другу.
• Значит, смотрим по факту. Что стоит на конкретной машине - решает осмотр на подъёмнике, а не год выпуска по документам.

Что на такой машине делаем мы

Начинаем с подъёмника: смотрим стык на просвет, качаем трассу руками и слушаем, откуда идёт звук. Сумму называем после того, как стало видно состояние болтов, а не по телефону - на этом узле именно крепёж решает, займёт работа полчаса или день.

• Болты откручиваются нормально. Снимаем фланец, ставим новое кольцо, собираем с антипригарной смазкой на резьбе - профилактика, которую хвалят и сами владельцы Megane.
• Болт сорван или обломился в теле коллектора. Высверливаем, восстанавливаем резьбу, ставим новый крепёж. Ничего не ждём поставкой - подбираем аналог из наличия под конкретный мотор.
• Кольцо не встаёт ровно из-за перекошенной трассы. Гнём и варим участок трассы под эту машину на трубогибе - под любую машину, с нуля, включая места, куда готовая деталь не подлезает.
• Пружины просели, и прижим слабый. Меняем весь комплект узла, а не только кольцо - иначе через месяц герметичность уйдёт снова.
• Заодно нашёлся забитый или прогоревший катализатор. Родное брать не обязательно: металлические катализаторы с обогащёнными драгметаллами разных размеров есть в наличии, аналог подбираем под машину. Вшивание в родную чашку тоже делаем - выходит дешевле узла целиком. На сдачу катализаторы не принимаем.

Ремонт резьбы в голове блока цилиндров, если до этого дошло, - работа моториста, не наша, и об этом мы скажем прямо на осмотре, а не будем тянуть время. Склад держим широкий: гофры под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, банки алюминизированные. Гарантия - год на свой материал и свою работу.

Отдельная линия, за которой на Megane тоже приезжают, - звук ради звука. Прямоток, спортивный резонатор, насадки, управляемая банка с заслонкой: это тюнинг, и он не имеет отношения к болячке кольца, хотя машина после него тоже станет громче - просто на своих условиях.

Как до нас доехать

Работаем в живой очереди, без записи, машину на ночь не оставляют. Две точки: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. К нам едут и из области, и из других регионов. Пердёж и скрип ехать не мешают, а вот подсос на стыке коллектора сам не проходит - с запахом в салоне лучше показаться мастеру поскорее, не дожидаясь планового ТО.