Renault Laguna 2 1.9 dCi: гофра вварена в трубу

У Laguna II с дизелем 1.9 dCi гофра стоит сразу за катализатором, в начале длинной средней трубы. Отдельно её не снять: она вварена в трубу, а труба цельная до самой задней банки. Четыре владельца машин 2001 года меняли её и описали, как это было. Самое полезное в их записях - как потом встаёт труба.

Где стоит гофра и почему её не снять

Гофра диаметром 50 мм стоит за катализатором. Спереди у неё фланец на болтах, сзади начинается средняя труба. Один из владельцев описал её как «цельная, длинная». Идёт она до стыка с задней банкой на хомуте, над задней балкой, а владельцы зовут это место «яблоко».

Разъёма после гофры нет. Хозяин машины на 107 сил сетует, что из-за этого «приходиться снимать всю трубу аж до задней банки». Остальные трое делали так же.

Как она сдаётся: прогар или отрыв

У того же владельца на 107 сил гофра прогорела. После замены он записал: «Зато теперь тишина и отсутствие вони в салоне». До ремонта выхлоп, выходит, пах в салоне.

У хозяина машины на 120 сил предупреждения не было вовсе: «Проезжая по неровному мостику, вдруг снизу что-то бамц. И звук стал рычащим». Гофра «полностью отвалилась от фланца», и, по его словам, «Причем до этого не было изменений в звуке». Эту гофру он когда-то вварил сам, и прожила она около 12 лет.

У двух других причина замены иная или не названа. На форуме владелец просто описал порядок работ, а у четвёртого, о котором ниже, старая гофра была целая.

Замена - это снять всю трубу

Владелец с форума перечислил, что откручивать. Хомут глушителя на гайке 16, где он свернул болту голову. Фланец гофры на 13 и 10, там гайка ушла вместе со шпилькой. Трубу снимают целиком, и без ямы он браться не советует. Хозяин машины на 120 сил снимал глушитель и поддомкрачивал передок.

Дальше на снятой трубе старую гофру вырезают и вваривают новую. Когда вообще гофру варят, а когда меняют, мы разбирали в статье «Ремонт гофры глушителя: варить или менять». На Laguna такого выбора нет, зато появляется другой вопрос: как после вварки встанет труба.

Перекос: звон на 800-1000 оборотах

Труба изогнутая. Если вварить гофру с поворотом хотя бы на несколько миллиметров, она встаёт с перекосом и висит под напряжением. Хозяин Laguna с пробегом 345 000 км два года назад переварил гофру на снятой трубе по меткам маркером. Вышел перекос у «яблока» над задней балкой, и машина начала звенеть: «звенит труба в диапазоне оборотов 800-1000 и присутствует лёгкая вибрация».

Он поменял подвесы, но это не помогло, и думал уже на маховик. Если прижать трубу ногой, звон пропадал. В итоге гофру переделали, хотя старая была целая. Звон и вибрация ушли. Похожую историю рассказал и хозяин машины на 120 сил: в прошлый раз он вварил гофру «с небольшим поворотом», и труба стояла неровно. Откуда ещё берётся дрожь от выхлопа, мы разбирали в статье про вибрацию в салоне от выхлопа.

Три способа выставить трубу

Здесь владельцы разошлись, и пишем как есть. Автор с форума считает правильным разметить трубу и фланец до резки: «Обязательно сделать риски». Хозяин машины на 345 000 км именно по меткам и ошибся.

Второй раз он сделал иначе. Приварил гофру к фланцу, фланец прикрутил на место, трубу выставил на подвесе, прихватил по месту, снял и обварил. Хозяин машины на 120 сил вывел своё правило: класть трубу на ровный пол, фланец держать горизонтально. Какой из трёх способов надёжнее, источники не говорят, и выбирать за них мы не будем.

Ещё одно расхождение - мощность. Двое пишут про 107 сил, один про 120, у форумчанина она не названа. Мотор у всех 1.9 dCi, гофра 50 мм, труба описана одинаково. Совпадает ли сама средняя труба у версий на 107 и 120 сил, по номеру детали мы не сверяли.

Какая гофра: 50 мм, 100 или 120

Диаметр у всех четверых 50 мм. Родная, по словам хозяина машины на 107 сил, «судя по виду стояла короче, на 100мм», а он поставил 120. Гофру на 120 выбрал и владелец с пробегом 345 000 км. Хозяин машины на 120 сил и форумчанин взяли 100.

У соседней по марке Koleos первого поколения гофра стоит в приёмной трубе и сдаётся иначе, это разобрано в статье про гофру Renault Koleos.

Как это делаем мы

Сначала поднимаем машину и смотрим, что сдалось: гофра, фланец или соседний участок трубы. Гофру меняем вваркой. Снимать ли трубу целиком, решаем по машине на подъёмнике. На Laguna, как видно по записям владельцев, важно, чтобы труба встала ровно, без натяга на подвесах.

Под заказ ничего не ждём: гофры лежат под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, банки алюминизированные. Родное брать не обязательно. Катализатор стоит прямо перед гофрой, и если он умер, есть металлические с обогащёнными драгметаллами разных размеров из наличия. Можем вшить новый в родную чашку, так дешевле.

Про деньги: замена гофры у нас от 5 000 ₽, но на Laguna работа больше обычной из-за снятия трубы. Точную цену называем на подъёмнике, до начала работ, осмотр бесплатный. Кто-то заодно решает вопрос звука: прямоток, спортивный резонатор, насадки, управляемая банка с заслонкой. Это отдельное решение.

• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино.
• Как попасть: живая очередь, без записи, работы делаем в день обращения. Едут к нам и из области, и из других регионов.