Гофра Renault Koleos 2.5: разваливается слоями

Шесть владельцев Renault Koleos первого поколения с бензиновым мотором 2.5 писали про одну деталь - гофру приёмной трубы. У всех шести её в итоге вырезали и вварили новую. И у большинства она уходила одинаково: сперва отгорает оплётка или отваливается кольцо, гофра какое-то время держится на внутренних слоях, а потом появляются звук и дыры.

Какая гофра и где

Гофра - гибкая вставка в приёмной трубе, она гасит качку мотора, чтобы трасса не трескалась по швам. Одному владельцу мастер сказал про неё коротко: «Расположена под коробкой». Пробеги у машин в записях разные, от 117 900 до 259 720 км, так что привязать отказ к какой-то цифре на одометре не выходит.

Двое из шести меняли гофру не первый раз. Владелец машины 2014 года прямо пишет, что это вторая замена за пять лет. У другого, на Koleos 2008 года, мастер заметил, что гофра была «уже не родная».

Как она сдаётся

Самое интересное в этих разборах - порядок. Четверо владельцев описали, что снаружи узел ушёл раньше, чем появилась дыра. У одного с одной стороны отвалилось кольцо. У другого наружная сетка отгорела и отвалилась, внутренняя держалась с одного края, а гофра жила на среднем слое. Третий пишет: «Верхний слой распался, гофра потеряла форму». У четвёртого снизу оплётки не было вовсе, а сама гофра была «уже со значительными дырами».

Отсюда практический вывод: гофра без оплётки - уже больной узел, даже если пока тихо. Что вообще даёт оплётка и чем разные вставки устроены внутри, мы разбирали в статье про гофры с плетёнкой и без.

Что слышно

Пятеро из шести заметили беду по звуку. Один написал, что машина «стала работать громче» и появился «дребезг при газовке». Другой обратил внимание на посторонний звук под двигателем. Про гофру на среднем слое владелец пишет, что прогаров не было, но «верещала» она ужасно.

Владелец Koleos 2014 года сначала грешил на другой узел: «думал что задняя банка прохудилась, но оказалось что гофра приказала долго жить». А тот, у кого отвалилось кольцо, поставил хомут и проездил так год, пока гофра не начала рычать. Только у одного из шести, кроме звука, был запах выхлопа из-под капота. Сколько вообще можно тянуть в такой ситуации, мы писали отдельно: сколько можно ездить с порванной гофрой.

Гайки и шпильки

Сама замена у всех шести одна: старую гофру выпиливают и вваривают новую. Долгой работу делает крепёж на стыках. У одного владельца гайки «прикипели намертво», шпилька отломилась, экстрактор её не взял, и он вызывал сварщика в гараж. У другого одну гайку сбивали зубилом, и на всё ушло пять часов: «Самое сложное было открутить гайки». Третьему с болтами «пришлось помучаться».

Но так было не у всех. Владелец Koleos 2011 года боялся срезать шпильки и специально искал сервис по глушителям, а в итоге «всё открутилось и закрутилось почти без проблем». У другого шпильки «на горячую открутились спокойно». Совет из записи с пятью часами работы простой: запастись шпильками и гайками заранее, тот владелец поменял одну шпильку из пяти.

Где владельцы расходятся

Первое - способ. Двое делали со снятием участка трубы. Один объясняет почему: «на машине качественно проварить шов по кругу не получится». У другого трубу сняли, гофру выпилили, прихватили на месте, сняли снова и проварили. У владельца, который вызывал сварщика в гараж, тот работал по снятому глушителю. У остальных способ не описан, так что это совет, а не правило для всех Koleos. Второе - размер гофры: у владельцев он разный, а у одного вставка стояла уже не родная, поэтому заводскую цифру мы тут не называем. Третье - сроки: пробеги разошлись больше чем вдвое, а сколько прожила новая гофра, назвал только один, около пяти лет.

Попутно всплывало и соседнее. Один владелец заодно подварил трещину на вилке у банок и поменял прокладку и гайки, другой приварил отвалившиеся экраны. Когда стык можно оставить на хомуте, а когда нужен шов, - в отдельном разборе: хомут или сварка.

Как меняем мы

Старую гофру вырезаем, новую вставляем на сварке, шов по кругу. Длину и диаметр подбираем по машине на подъёмнике, гофры под любую машину лежат на складе, под заказ ничего не ждём.

Если труба рядом с гофрой уже изгнила, кусок режем и гнём заново на своём трубогибе. Он гнёт любую трассу под любую машину целиком, в том числе там, куда готовая деталь не пролезает. Оригинал брать не обязательно: аналоги есть в наличии, подбираем под конкретную машину.

Замена гофры - от 5 000 ₽. Точную цену называем на подъёмнике до начала работ, осмотр бесплатный. Гарантия - год на свой материал. Работаем в живой очереди на двух точках, едут к нам и из области, и из других регионов.

Раз машина уже поднята, на складе есть и остальное: банки и резонаторы почти под любую машину, банки алюминизированные. Катализаторы - оригинал и металлические с обогащёнными драгметаллами, разных размеров; пламегаситель или катализатор можем вшить в родную чашку, так дешевле. А кто хочет, чтобы кроссовер звучал поинтереснее, - прямотоки, спортивные резонаторы, насадки и управляемые банки с заслонкой.

• громче снизу, дребезг на газу - первым делом смотрим гофру приёмной трубы;
• оплётки нет, но тихо - узел уже на износе, меняем до дыр;
• стоит на хомуте - переделываем на сварку.