Renault Logan 2: задняя банка звенит или рвётся

Владелец Логана второго поколения слышит снизу звон, лезет под машину и не находит там ничего: банка на месте, дыр нет, ржавчины толком тоже. У соседа по форуму история другая: звона не было вовсе, зато из корпуса банки пошёл дым. Мы открыли семь бортжурналов владельцев Logan 2G живьём и увидели, что у этого узла два разных финала, и достаются они разным машинам.

Что вообще висит сзади

Выпуск на этой машине идёт одним куском: труба от катализатора до среза, а на ней две банки. Средняя, которую владельцы зовут то резонатором, то пламегасителем, и последняя - та, что висит под задним бампером. Держится всё на двух болтах спереди и на резинках по центру и сзади.

Отсюда главная путаница: гремит где-то под полом, а где именно - на слух не делится. Если звук приходит из середины машины, это отдельный разговор, и мы разбирали его подробно: дребезг снизу на Логане 2 живёт в трёх местах - начинка средней банки, её корпус и теплозащитный щиток. Здесь речь только про последнюю. Чем эти два узла отличаются по работе, написано у нас отдельной статьёй.

Родная банка уходит звуком

Четыре записи из семи - именно про это.

Хозяин из Кемерова, машина 2014 года, пробег всего 16 100 км. Звон мучил его больше года. Первый дилер отмахнулся: мол, камень в задней банке, всё за ваш счёт. Второй посмотрел внимательнее и упёрся в устройство машины: «выяснилось при осмотре, что выхлопную трубу нет варианта снять, для этого нужно снимать балку». Кончилось тем, что банку заказали из Москвы и поменяли по гарантии. Самое интересное в этой записи - финал: «Я спросил, что было в старой банке, мне ответили, что так из нее ничего не вытряхивалось, а Москва запретила ее разрезать». Узел зазвенел, деталь заменили, а что там дребезжало, не выяснил никто.

Владелец из Иркутска, машина 2021 года, 79 909 км. За год до этого он снял катализатор, и дальше по его словам: «родной глушитель начал напрягать звуком консервной банки». Звук описан подробно: «особенно на холодную заводишь и звук вообще отвратительный именно звенящий пустой такой. Если в салоне то не слышно, а если заезжаешь куда ни будь в закрытое пространство то прям слышно». Когда он снял банку, та оказалась «легкая вообще, как будто пустая». Менял сам: замерил трубу, отрезал, поставил новую с кольцевым хомутом. Час работы.

Третий, из Альметьевска, машина 2020 года, 225 000 км: «Каталик высыпался в трубу и глушитель зазвенел». Здесь причина названа прямо - крошка от рассыпавшегося катализатора ушла вниз по трубе и загремела в банке. Кстати, катализатор на Логане 2 умирает по своей отдельной причине, и его осколки потом гуляют по всей трассе.

Четвёртый, из Костаная, машина 2014 года. У него звон появился сезонно: «как на улице пошла плюсовая темпиратура начался звон выхлопной, зимой так не замечал». И дальше уточнение, которое стоит запомнить: «особенно при прогреве двс когда наберется рабочая температура». Причину он не искал вовсе, а нащупал место руками - «когда выхлопную с зади держишь то звон пропадает».

Общее у этих четверых: корпус банки целый. Никто не пишет ни про дыру, ни про дым, ни про ржавчину. Машина звенит, а смотреть снизу не на что. Похожую картину мы недавно разбирали на другой марке - снаружи металл сухой, а внутри уже труха.

Пробеги при этом такие, что ставить их рядом бессмысленно: 16 100, 79 909, 85 000 и 225 000 км. На одной модели и на одном моторе разница в четырнадцать раз.

Сменная банка рвётся насквозь

Дальше три записи, где под днищем стояла уже не заводская деталь. Картина другая.

Псков, машина 2015 года, 168 773 км. Хозяин заметил, что труба висит ниже обычного, полез смотреть: «одно крепление которое приварено к самому глушителю отвалилось, и на этом месте появилась сквозная дыра, откуда идёт дым». Примотал проволокой, через четыре дня поменял в сервисе. Про ушедшую деталь он написал точно: прямоточная банка отработала «без двух месяцев два года».

Калининград, машина 2015 года на роботе, 112 108 км. Полтора месяца машина «раздражал меня диким шумом работы», причину владелец нашёл случайно при смене колёс: «обратил внимание на свой прогоревший глушитель, в верхней части он чуть чуть осыпался». В сервисе выяснилось, что корпус лопнул и снизу: «старый глушитель лопнул и по нижней части, разорвало почти пополам». Про прежнюю банку он высказался коротко и зло: «Вот почему не стоит покупать дешёвые глушители, я надеялся он хотя бы пару лет проработает». Замену сделали за двадцать минут: отрезали старую, приварили новую.

Новороссийск, машина 2014 года, 165 500 км: «Ехал никого не трогал, вдруг машина как Субару загудела… полез посмотрел вроде нормально так все отпало, снял банку благо она у меня на хомутах заварил. Хватило на месяц». После этого он купил новую банку и фланец к ней. Обратите внимание на деталь: заводская банка на Логане приварена, а его стояла на хомутах - значит, машина уже проходила такой ремонт раньше.

И ещё одно место, общее для первых двух записей. Дыра у псковича открылась не в случайной точке корпуса, а ровно там, где к банке приварено ухо крепления. Отдельной проушины на этом узле нет, ухо сидит на самом теле, и когда шов отпускает, металл уходит вместе с ним. Это не то же самое, что потерять банку по подвесу, оставив её саму целой - там первым сдаётся резинка, а здесь корпус.

Чем владельцы глушат звон

Пока корпус целый, до начинки не добраться: банка закатана на станке, а не сварена по шву, и вскрывать её на месте никто из семерых не стал. Поэтому звук глушат снаружи, и способов в записях набралось четыре.

Костанаец купил два хомута от УАЗа и обжал ими болтами «банку которая самая последняя на выходе». Итог: «звон практически пропал если прям присесть и прислушаться то он слышен но очень очень слабо». Ещё один владелец обернул банку листовой резиной и стянул стяжками, у него «дребезг полностью пропал» - правда, узел он не назвал, поэтому в семёрку разборов эта запись не вошла.

В комментариях к тем же записям способов ещё два, и оба от владельцев Логанов. Один бьёт по банке кувалдой: «она сплющилась и дребезжать перестала», и сразу предупреждает - «самое главное не переборщить с силой удара, иначе может банка разобраться, она не варёная, а закатанная на станке». Второй сверлит снизу маленькое отверстие под конденсат: «когда сверлил вылилось на меня где то 0,5 воды и зимой под задней бочкой стабильно лед».

Работает это или просто откладывает ремонт, по записям не видно. И вот тут владельцы прямо спорят между собой. Один: «звон практически пропал, вибраций ни каких нет». Второй про такие же стальные хомуты: «они решают проблему, но не надолго». Третий короче всех: «одевал хомуты на банку, резинку где банка висит крепления скреплял резинками. Бесполезно». Контрольных записей через год ни у кого нет, так что проверить чужой опыт нечем.

В чём разборы расходятся

Пишем как есть, без сглаживания.

• Причину звона никто не назвал одинаково. У одного посторонний предмет внутри, который так и не нашли. У второго крошка от осыпавшегося катализатора. У третьего пустая набивка через год после удаления ката. Четвёртый причину не искал вообще.
• Пробег ничего не обещает. От 16 100 км по гарантии до 225 000 км на том же самом моторе 1.6 в 82 силы.
• Сколько живёт сменная банка, из семи записей не выводится. Одна прямоточная отработала без двух месяцев два года. Второй владелец рассчитывал «хотя бы пару лет» и не дождался. Два числа - это не срок службы, это два случая.
• Что ставить взамен, согласия нет. В записях мелькают банка от старого VW Polo под трубу 50 мм, аналоги CBD, ASSO, BOSAL, ATIHO. Одну и ту же машину чинят разными деталями, и подгоняют их по месту.
• Про заводскую банку прямо пишут двое. У остальных происхождение детали в тексте не названо, и достраивать мы его не стали.

Что на такой машине делаем мы

Своего Логана второго поколения с задней банкой у нас на подъёмнике не было. Сама работа при этом будничная: банки под днищем мы меняем каждый день, просто на других марках. Заезд начинается одинаково - машина на подъёмник, смотрим трассу целиком от коллектора до среза, а не только тот кусок, на который показал хозяин. На Логане это оправдано вдвойне: труба цельная, и рядом с одной бедой часто ждёт вторая.

Если корпус ещё держится, а звенит начинка, банку можно вскрыть и заварить - на многих машинах это выходит дешевле замены. Разорвало насквозь по большой площади - меняем узел. Заводскую банку тут в любом случае не откручивают: её отрезают и ставят новую на сварку или на кольцевой хомут, и так же поступают с цельным выпуском на других машинах. Точную сумму называем на подъёмнике, до начала работ, осмотр бесплатный: она зависит от того, что осталось от трубы рядом и сколько придётся варить. Гарантия - год на свой материал и свою работу.

Банки и резонаторы лежат на складе почти под любую машину, гофры - под любую, все банки алюминизированные. Родное брать необязательно: аналог подбираем под конкретную машину, и ждать поставку не нужно ни дня - ни узел, ни трубу. Где готовой детали под место нет, участок делаем свой: гнём на своём трубогибе из нержавейки 304, хоть вставку между двумя срезами, хоть трассу с нуля. Логан тут не исключение, машину под станок мы не выбираем.

Раз уж речь зашла про переднюю часть трассы Логана. По катализатору развилка всегда из трёх веток: оригинал, металлический с обогащёнными драгметаллами из наличия или пламегаситель. Начинку можно вшить в родную чашку, так выходит дешевле, чем менять узел целиком. На сдачу катализаторы не принимаем.

И то, за чем заезжают не по беде. Звук делаем осознанно: прямоток, спортивный резонатор, насадка под бампер, управляемая банка с заслонкой - кнопка нажата, в городе тихо, на трассе как хочется. Тюнинг считаем отдельно от ремонта, чтобы человек понимал, за что платит.

Как до нас доехать

Живая очередь, без записи. Машину на ночь никто не оставляет, всё за один заезд. Точек две: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе, рядом с Колпино. Едут и из Ленобласти, и из других регионов.