Toyota Mark II: отвалился глушитель

Сзади начинает погромыхивать на неровностях. Потом машина резко становится громкой, а под кормой обнаруживается, что банки нет вовсе. У владельца Mark II из Благовещенки это выглядело так: вечером покатушки, утром он замечает, что глушителя под машиной не хватает, идёт искать по вчерашнему маршруту - и не находит, ночью выпал снег.

По этой же модели у нас есть отдельный разбор про среднюю часть трассы, которая уходит участком. Здесь речь про корму: заднюю банку и то, на чём она держится.

Первым сдаётся не банка, а её крепёж

Восемь владельцев из девятнадцати описали обрыв подвеса, а дырки в железе у них при этом не было. Формулировки у всех разные, место одно.

Владелец из Петербурга полез обновлять кронштейны банки и удивился: время съело именно их, а само место кузова, где они крепятся, осталось живым. Отдельной строкой у него идёт то, что для тридцатилетней японки обычное дело: «столкнулся с такой проблемой как их отсутсвие на рынке почти».

Второй, тоже петербуржец, услышал сзади странный стук и полез смотреть: «а крепежей то нету… отгнили». Диагноз он записал коротко: «отпали уши банки». Домой ехал пятьдесят километров со скоростью пятьдесят.

У новосибирца стук пришёл на неровностях, и первым нашёлся отвалившийся кожух над глушителем - выпала заклёпка, и железка брякала по банке. Уже попутно вылез настоящий виновник: «отгнивший крюк, за него крепится подушка выхлопной». Крюка не стало - он приварил на его место шпильку и притянул подушку гайкой.

Третий петербуржец приехал на подъёмник с жалобой на скрежет и получил объяснение: «отломилось среднее крепление промежуточного резонатора. Поэтому я и скреб выхлопом по всем неровностям».

Отсюда простая мысль, которую владельцы формулируют по-разному, а сходятся в одном: на этой машине надо смотреть не только на банку, но и на то, за что она зацеплена. Как ведёт себя резина в этом узле и почему она сдаётся раньше металла, у нас разобрано отдельно про подушки выхлопа.

Что именно держит банку под кормой

Владелец из Улан-Удэ, который возвращал машину со «стоковой» банки на штатную, перечислил зону поимённо, покупая детали. У него получился короткий список того, что вообще есть в этом узле.

• Резиновые кольца крепления у бампера - самая корма.
• Резиновое крепление между глушителем и резонатором, в районе стабилизатора.
• Крепление глушителя под задний стабилизатор.

Про последнее он же добавляет, что его можно не покупать: «просто отпилить немного у штатного крепления и прикрутить поверх уха стабилизатора». Владелец из Томска в той же ситуации взял деталь целиком, чтобы всё встало аккуратно. Одна задача, два решения, оба живые.

Как это слышно до того, как банка уедет

Сигнал почти всегда звуковой, и он приходит раньше рёва. Ошибок на панели не назвал никто.

• Металлический стук сзади на неровностях: болтается кожух, оторван крюк или подвес.
• Звон на определённых оборотах. У петербуржца отгорела чашка флейты внутри банки, и она «начинает резонировать и звенеть».
• Дребезг под ускорение. Владелец из Кемерова слышит его в районе 2 500 оборотов и грешит на перегородки внутри банки.
• Скрежет по асфальту. У астраханца на загруженной машине «банка задевала об асфальт, при проезде лежачих летели искры».

Мысль тут в том, что каждый из этих звуков появляется, когда узел уже висит неправильно, но ещё держится. Это и есть тот момент, когда ремонт самый дешёвый.

Как банку теряют на ходу

Дальше по списку начинается то, ради чего эту статью стоило собирать.

Владелец из Каслей купил машину уже без задней банки и полез разбираться. Оказалось, что её никто не отпиливал: «она просто отвалилась… дергаю за остатки трубы а она и не затянута даже». Прокладка на стыке была целой и даже не обжатой - потому что «он же не был прикручен».

Челябинец расстался с банкой дважды, а потом потерял и всю трассу: «Один раз практически полностью отвалилась вся трасса на ходу». Варить к тому моменту было уже нечего.

У владельца из Анжеро-Судженска отвалилось то, что приварил предыдущий хозяин. У москвича на свапнутой машине трасса была собрана из кусков «чернухи», и глушитель он чуть не оставил на дороге. Ещё один рассказ - уже не из этих девятнадцати, но про ту же машину: банку оторвало за триста пятьдесят метров до дома, с рёвом на весь район. Пятый - тот самый снегопад в Благовещенке.

Если это уже случилось и узел лежит на асфальте, у нас есть порядок действий на месте: куда съехать, что не трогать руками и когда лучше не ехать самому.

Новую заводскую банку сюда не покупает никто

Из девятнадцати владельцев новую штатную деталь не поставил ни один. Не потому, что все экономят - её просто нет в продаже как товара.

Что они ставили вместо неё: контрактный японский глушитель, б/у деталь с распила, банку Nismo с распила GTR, кусок нержавейки, приваренный по месту. Воронежец, не найдя ничего живого, поступил радикально: в его записи мастера «удалили прогнившую часть трубы и имплантировали часть трубы от БМВ».

Ещё один владелец, тоже не из девятнадцати, ставил контрактную банку и описал главную сложность честно: «Провозились целый день. Переваривали крючки (подгоняли по подушкам), удлиняли трубу». То есть время съедает посадка узла по месту; сама банка тут быстрая часть работы.

Поэтому работа на такой машине - это почти всегда изготовление и подгонка, а не установка каталожной детали. Про случай, когда крепления давно нет в природе, у нас написано подробнее: кронштейн делают по месту.

Приварить или повесить: владельцы не договорились

Расхождение в источниках прямое, и сглаживать его мы не будем.

Шестеро просто приварили банку к трассе - в том числе в сервисах, куда приезжали «чтобы не ревела». А в соседнем разборе, который мы в счёт не берём, владелец считает это порчей узла: «К банке вариться не правильно. Считаю это убожеством. Особенно к прямоточной. У нее нету ребер жесткости, сделана из фольги». Он сделал хомут из стальной полосы и повесил банку на две подушки.

Каслинец, наоборот, отказался от сварки вынужденно: банку срезали под корень, и он выгнул кусок трубы от остатков до глушителя, а сам глушитель выставил на резинки.

Не сошлись владельцы и по резине. Двое говорят, что подушки можно брать любые подходящие - хоть от вазовской классики, хоть «бублик от шнивы». Томич уверен, что надо ставить полиуретан, и рассказывает, как пару месяцев ездил на одной такой подушке, и она всё держала. Третий берёт только оригинал и известные бренды.

Наш опыт ближе к первым: в этом узле важно, чтобы подвес попадал по геометрии и не был натянут, а марка резинки вторична. Но выдавать это за проверку на самом Mark II мы не станем.

Три причины, почему глушитель начинает задевать

Симптом один - банка скребёт по асфальту или бьёт по кузову. Причины у владельцев разошлись полностью.

1. Просевшая трасса и загрузка. Астраханец ловил искры на лежачих, когда машина шла гружёной. Он сделал хомут из полосы нержавейки и подвесил банку заново. 2. Оборванная точка выше по трассе. У петербуржца отломилось среднее крепление резонатора - и корма поехала вниз, хотя сама банка была цела. 3. Тепловое удлинение после удаления катализатора. Красноярец описал редкий случай: после удаления ката трасса стала прогреваться сильнее и удлиняться, а штатное заднее крепление у него занято фаркопом. Зазора не хватило, крепление упёрлось само в себя и увело глушитель вбок - «глушитель мне рихтует бампер». В сервисе укоротили заднее крепление и переставили подушки.

Вывод для владельца простой: пока не понятно, какая из трёх причин ваша, менять банку рано. Дважды в наших источниках человек ставил новый узел и получал тот же скрежет.

Болты, которые не отдадут

Отдельная строка расходов на такой машине - крепёж, который прикипел намертво.

Владелец из Томска начал с обычного: «откручиваю крепление глушителя и вот беда, один болт обламывается». Дальше стало хуже: на заднем креплении один болт был обломан ещё до него, а оставшиеся два он обломал сам. Под самим креплением, когда его сняли, обнаружилась ржавчина. Итог - высверливание, метчик, зачистка, грунт и антикор, и только потом сборка.

Кемеровец пошёл другим путём и собрал стыки из того, что дёшево и подходит: прокладки от ГАЗ-53 вместо японских, шпилька от «Волги» вместо родной. Работает, но это ремонт для человека со сваркой в гараже, а не универсальный рецепт.

Для нас практический смысл здесь такой: время работы на возрастной машине определяет состояние резьбы вокруг узла. Поэтому мы и не называем цифру по телефону.

Что на такой машине делаем мы

Мы работаем с трассой целиком, и в случае с Mark II это удобно: подбирать каталожную деталь под тридцатилетнюю машину не нужно. Вся эта работа идёт по одной услуге - ремонт выхлопной системы.

• Трассу гнём сами, на своём трубогибе, из нержавейки. Любую конфигурацию под любую машину, включая те, которых нет ни в наших кейсах, ни на сайте. Если под кормой уже стоит чужой ремонт с другим диаметром - гнём заново по месту, а не подгоняем машину под то, что нашлось.
• Ничего не ждём под заказ. Труба гнётся здесь и сейчас, узлы лежат на складе. Банки и резонаторы у нас есть почти под любую машину, банки алюминизированные. Гофры - под любую.
• Родное брать необязательно. Подходящие аналоги есть в наличии, подбираем под конкретную машину и её трассу.
• Крепление делаем по месту. Если кронштейна или уха уже нет в природе, мы его изготавливаем и вешаем узел на подушки так, чтобы он не был натянут.
• По катализатору развилка из трёх путей, а не из одного: оригинал, металлический катализатор с обогащёнными драгметаллами из наличия, пламегаситель. И то и другое умеем вшивать в родную чашку - так дешевле. На сдачу катализаторы не принимаем.
• Тюнинг тоже наш. Для JZX90 это не пустой звук: прямоток, спортивный резонатор, насадки, управляемая банка с заслонкой - тихо в городе, спорт на трассе.

Сумму называем на подъёмнике, до начала работ, осмотр бесплатный. Гарантия - год на свой материал.

Как до нас доехать

Живая очередь, без записи. Машину на ночь не оставляют, всё делается за один заезд. Точек две: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе, рядом с Колпино. Едут к нам и из Ленобласти, и из других регионов.