Toyota Mark II: отвалился глушитель

Сзади начинает погромыхивать на неровностях. Потом машина резко становится громкой, а под кормой обнаруживается, что банки нет вовсе. У владельца Mark II из Благовещенки это выглядело так: вечером покатушки, утром он замечает, что глушителя под машиной не хватает, идёт искать по вчерашнему маршруту - и не находит, ночью выпал снег.

По этой же модели у нас есть отдельный разбор про среднюю часть трассы, которая уходит участком. Здесь речь про корму: заднюю банку и то, на чём она держится.

Первым сдаётся не банка, а её крепёж

Восемь владельцев из девятнадцати описали обрыв подвеса, а дырки в железе у них при этом не было. Формулировки у всех разные, место одно.

Владелец из Петербурга полез обновлять кронштейны банки и удивился: время съело именно их, а само место кузова, где они крепятся, осталось живым. Отдельной строкой у него идёт то, что для тридцатилетней японки обычное дело: «столкнулся с такой проблемой как их отсутсвие на рынке почти».

Второй, тоже петербуржец, услышал сзади странный стук и полез смотреть: «а крепежей то нету… отгнили». Диагноз он записал коротко: «отпали уши банки». Домой ехал пятьдесят километров со скоростью пятьдесят.

У новосибирца стук пришёл на неровностях, и первым нашёлся отвалившийся кожух над глушителем - выпала заклёпка, и железка брякала по банке. Уже попутно вылез настоящий виновник: «отгнивший крюк, за него крепится подушка выхлопной». Крюка не стало - он приварил на его место шпильку и притянул подушку гайкой.

Третий петербуржец приехал на подъёмник с жалобой на скрежет и получил объяснение: «отломилось среднее крепление промежуточного резонатора. Поэтому я и скреб выхлопом по всем неровностям».

Отсюда простая мысль, которую владельцы формулируют по-разному, а сходятся в одном: на этой машине надо смотреть не только на банку, но и на то, за что она зацеплена. Как ведёт себя резина в этом узле и почему она сдаётся раньше металла, у нас разобрано отдельно про подушки выхлопа.

Что именно держит банку под кормой

Владелец из Улан-Удэ, который возвращал машину со «стоковой» банки на штатную, перечислил зону поимённо, покупая детали. У него получился короткий список того, что вообще есть в этом узле.

• Резиновые кольца крепления у бампера - самая корма.
• Резиновое крепление между глушителем и резонатором, в районе стабилизатора.
• Крепление глушителя под задний стабилизатор.

Про последнее он же добавляет, что его можно не покупать: «просто отпилить немного у штатного крепления и прикрутить поверх уха стабилизатора». Владелец из Томска в той же ситуации взял деталь целиком, чтобы всё встало аккуратно. Одна задача, два решения, оба живые.

Как это слышно до того, как банка уедет

Сигнал почти всегда звуковой, и он приходит раньше рёва. Ошибок на панели не назвал никто.

• Металлический стук сзади на неровностях: болтается кожух, оторван крюк или подвес.
• Звон на определённых оборотах. У петербуржца отгорела чашка флейты внутри банки, и она «начинает резонировать и звенеть».
• Дребезг под ускорение. Владелец из Кемерова слышит его в районе 2 500 оборотов и грешит на перегородки внутри банки.
• Скрежет по асфальту. У астраханца на загруженной машине «банка задевала об асфальт, при проезде лежачих летели искры».

Мысль тут в том, что каждый из этих звуков появляется, когда узел уже висит неправильно, но ещё держится. Это и есть тот момент, когда ремонт самый дешёвый.

Шесть машин расстались с банкой на ходу

Дальше по списку начинается то, ради чего эту статью стоило собирать.

Владелец из Каслей купил машину уже без задней банки и полез разбираться. Оказалось, что её никто не отпиливал: «она просто отвалилась… дергаю за остатки трубы а она и не затянута даже». Прокладка на стыке была целой и даже не обжатой - потому что «он же не был прикручен».

Челябинец расстался с банкой дважды, а потом потерял и всю трассу: «Один раз практически полностью отвалилась вся трасса на ходу». Варить к тому моменту было уже нечего.

У владельца из Анжеро-Судженска отвалилось то, что приварил предыдущий хозяин. У москвича на свапнутой машине трасса была собрана из кусков «чернухи», и глушитель он чуть не оставил на дороге. Ещё один потерял банку за триста пятьдесят метров до дома, с рёвом на весь район. Шестой - тот самый снегопад в Благовещенке.

Если это уже случилось и узел лежит на асфальте, у нас есть порядок действий на месте: куда съехать, что не трогать руками и когда лучше не ехать самому.

Новую заводскую банку сюда не покупает никто

Из девятнадцати владельцев новую штатную деталь не поставил ни один. Не потому, что все экономят - её просто нет в продаже как товара.

Что они ставили вместо неё: контрактный японский глушитель, б/у деталь с распила, банку Nismo с распила GTR, кусок нержавейки, приваренный по месту. Воронежец, не найдя ничего живого, поступил радикально: в его записи мастера «удалили прогнившую часть трубы и имплантировали часть трубы от БМВ».

Ангарец, который ставил контрактную банку, описал главную сложность честно: «Провозились целый день. Переваривали крючки (подгоняли по подушкам), удлиняли трубу». То есть время съедает посадка узла по месту; сама банка тут быстрая часть работы.

Поэтому работа на такой машине - это почти всегда изготовление и подгонка, а не установка каталожной детали. Про случай, когда крепления давно нет в природе, у нас написано подробнее: кронштейн делают по месту.

Приварить или повесить: владельцы не договорились

Расхождение в источниках прямое, и сглаживать его мы не будем.

Шестеро просто приварили банку к трассе - в том числе в сервисах, куда приезжали «чтобы не ревела». Владелец из Томска считает это порчей узла: «К банке вариться не правильно. Считаю это убожеством. Особенно к прямоточной. У нее нету ребер жесткости, сделана из фольги». Он сделал хомут из стальной полосы и повесил банку на две подушки.

Каслинец, наоборот, отказался от сварки вынужденно: банку срезали под корень, и он выгнул кусок трубы от остатков до глушителя, а сам глушитель выставил на резинки.

Не сошлись владельцы и по резине. Двое говорят, что подушки можно брать любые подходящие - хоть от вазовской классики, хоть «бублик от шнивы». Томич уверен, что надо ставить полиуретан, и рассказывает, как пару месяцев ездил на одной такой подушке, и она всё держала. Третий берёт только оригинал и известные бренды.

Наш опыт ближе к первым: в этом узле важно, чтобы подвес попадал по геометрии и не был натянут, а марка резинки вторична. Но выдавать это за проверку на самом Mark II мы не станем - своей такой машины у нас не было.

Три причины, почему глушитель начинает задевать

Симптом один - банка скребёт по асфальту или бьёт по кузову. Причины у владельцев разошлись полностью.

1. Просевшая трасса и загрузка. Астраханец ловил искры на лежачих, когда машина шла гружёной. Он сделал хомут из полосы нержавейки и подвесил банку заново. 2. Оборванная точка выше по трассе. У петербуржца отломилось среднее крепление резонатора - и корма поехала вниз, хотя сама банка была цела. 3. Тепловое удлинение после удаления катализатора. Красноярец описал редкий случай: после удаления ката трасса стала прогреваться сильнее и удлиняться, а штатное заднее крепление у него занято фаркопом. Зазора не хватило, крепление упёрлось само в себя и увело глушитель вбок - «глушитель мне рихтует бампер». В сервисе укоротили заднее крепление и переставили подушки.

Вывод для владельца простой: пока не понятно, какая из трёх причин ваша, менять банку рано. Дважды в наших источниках человек ставил новый узел и получал тот же скрежет.

Болты, которые не отдадут

Отдельная строка расходов на такой машине - крепёж, который прикипел намертво.

Владелец из Томска начал с обычного: «откручиваю крепление глушителя и вот беда, один болт обламывается». Дальше стало хуже: на заднем креплении один болт был обломан ещё до него, а оставшиеся два он обломал сам. Под самим креплением, когда его сняли, обнаружилась ржавчина. Итог - высверливание, метчик, зачистка, грунт и антикор, и только потом сборка.

Кемеровец пошёл другим путём и собрал стыки из того, что дёшево и подходит: прокладки от ГАЗ-53 вместо японских, шпилька от «Волги» вместо родной. Работает, но это ремонт для человека со сваркой в гараже, а не универсальный рецепт.

Для нас практический смысл здесь такой: время работы на возрастной машине определяет состояние резьбы вокруг узла. Поэтому мы и не называем цифру по телефону.

Что на такой машине делаем мы

Мы работаем с трассой целиком, и в случае с Mark II это удобно: подбирать каталожную деталь под тридцатилетнюю машину не нужно. Вся эта работа идёт по одной услуге - ремонт выхлопной системы.

• Трассу гнём сами, на своём трубогибе, из нержавейки. Любую конфигурацию под любую машину, включая те, которых нет ни в наших кейсах, ни на сайте. Если под кормой уже стоит чужой ремонт с другим диаметром - гнём заново по месту, а не подгоняем машину под то, что нашлось.
• Ничего не ждём под заказ. Труба гнётся здесь и сейчас, узлы лежат на складе. Банки и резонаторы у нас есть почти под любую машину, банки алюминизированные. Гофры - под любую.
• Родное брать необязательно. Подходящие аналоги есть в наличии, подбираем под конкретную машину и её трассу.
• Крепление делаем по месту. Если кронштейна или уха уже нет в природе, мы его изготавливаем и вешаем узел на подушки так, чтобы он не был натянут.
• По катализатору развилка из трёх путей, а не из одного: оригинал, металлический катализатор с обогащёнными драгметаллами из наличия, пламегаситель. И то и другое умеем вшивать в родную чашку - так дешевле. На сдачу катализаторы не принимаем.
• Тюнинг тоже наш. Для JZX90 это не пустой звук: прямоток, спортивный резонатор, насадки, управляемая банка с заслонкой - тихо в городе, спорт на трассе.

Сумму называем на подъёмнике, до начала работ, осмотр бесплатный. Гарантия - год на свой материал.

Как до нас доехать

Живая очередь, без записи. Машину на ночь не оставляют, всё делается за один заезд. Точек две: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе, рядом с Колпино. Едут к нам и из Ленобласти, и из других регионов.