Toyota Prado 150 дизель: свист на кондиционере

На дизельном Prado 150 эту болячку узнают не по лампе на панели - она молчит, - а по звуку, который приходит только в одной ситуации: машина стоит или ползёт на холостых, обороты держатся в районе 750-850, и включён кондиционер. По разборам 21 владельца собрали, почему свистит именно стык приёмной трубы, почему тут не работает старое правило «осмотри деталь глазами» и как отличить эту причину от простого воя компрессора.

Свист именно при кондиционере

Читаешь разборы владельцев Prado 150 подряд, и картина повторяется с подозрительной точностью. Один пишет: свист «появлялся не сразу как заводишь машину, а спустя время, когда поездишь и только в определённом диапазоне оборотов, где-то 750-850, а это как раз тот диапазон в которых работает машина при включенном кондиционере». Другой независимо описывает то же самое другими словами: «появился посторонний писк при работе кондиционера на передачи D, отключив кондиционер писк пропал». Третий вообще не гадал сам - к нему диагноз пришёл от официального дилера: «на холостом ходу из под днища идет свист, дилер говорит - свист из выхлопной системы, надо менять какое-то графитовое кольцо».

Место действия у всех одно - снаружи, под передним пассажирским местом. Звук называют по-разному: свист, писк, подвывание, бренчаще-звенящий звук, - но условие появления не меняется от разбора к разбору: холостой ход, включён кондиционер, машина стоит на месте или ползёт на D или R.

При чём тут кондиционер

Кондиционер здесь не причина, а условие, при котором становится слышно. Когда компрессор кондиционера включается, он снимает часть мощности с двигателя, и блок управления, чтобы холостой ход не провалился, сам поднимает обороты - как раз в тот самый диапазон 750-850. На этих оборотах меняется характер потока выхлопных газов в приёмной трубе, и если в стыке уже есть небольшая негерметичность, она начинает свистеть. Выключили кондиционер - обороты упали обратно к обычному холостому ходу, и свист у большинства владельцев тут же пропадает. Машина при этом не ломается заново каждый раз - просто звук то появляется, то исчезает вместе с работой компрессора.

Что стоит в этом месте

На дизельном Prado 150 приёмная труба соединяется со следующим участком выхлопа разъёмным стыком - двумя фланцами, которые стягивают два болта с пружинами. Между фланцами лежит графитовое уплотнительное кольцо, у владельцев оно чаще всего проходит под артикулом 17451-31020, реже встречается 17451-74051. По разборам это ровно тот узел, который называют виновником: ни один владелец не описывает в этом месте гофру или трещину по телу трубы - все как один говорят именно про кольцо в стыке.

Работает оно просто: пружины держат постоянный прижим двух фланцев друг к другу, а графит между ними держит герметичность. Со временем материал кольца садится, прижим слабеет, и в стыке появляется микрозазор, через который со свистом проходит газ - особенно на том самом узком диапазоне оборотов, где поток нестабилен.

Как проверить без сканера

Ошибка на приборке на этой болячке не загорается ни у кого - блок управления двигателем не отслеживает герметичность механического стыка в выхлопе, и чек здесь просто ни при чём. Диагностика идёт руками, а не сканером, и лучший приём для этого нашёлся не в сервисном мануале, а на форуме владельцев Prado: «при появлении свиста нажимаем на глушитель, свист пропадал». Второй участник того же обсуждения описывает приём практически теми же словами: «определить что это кольцо звенит легко, тупо ногой глушитель прижать, если звук пропадает или меняется - причина именно в ней».

Логика простая: если надавить на трассу ногой, положение фланцев относительно друг друга слегка меняется, зазор в стыке на мгновение закрывается или, наоборот, увеличивается - и звук откликается. Никакого специального оборудования для этого не нужно, но подобраться к нужному месту с земли неудобно, и надёжнее делать это на подъёмнике или хотя бы на яме, когда снизу видно сам стык, а не просто слышно звук.

Это частный случай общего правила: свист и шипение из-под днища почти всегда выдают именно щель в стыке, а не деталь целиком, и прежде чем что-то менять, стоит понять, где именно её искать.

Почему кольцо может выглядеть целым

Здесь стоит сразу снять одно ожидание. По похожему узлу на других моделях Toyota старое кольцо иногда рассыпается буквально в труху, и виновника видно с первого взгляда. На Prado 150 корпус говорит обратное. Один из владельцев снял старое кольцо и честно описал результат: «старую снял, на вид была целая, никаких признаков деформации, рассыхания, рассыпания на ней не было». Другой пишет похоже: «внешних никаких повреждений нет на старой прокладке, но видно, что своё она уже отработала».

То есть графит может держать форму и не иметь ни трещин, ни осыпания, но при этом уже не давать нужного прижима - материал уплотняется и теряет упругость незаметно для глаза. Обещать, что причина будет видна сразу после снятия, мы не станем: смотреть нужно не столько на внешний вид, сколько на то, ушёл ли свист после замены.

Смазка и герметик - не ремонт, а отсрочка

В разборах встречается и такой путь: промазать пружины и болты смазкой или само кольцо герметиком, чтобы свист утих без замены. Как временная мера это действительно работает - но именно как временная. Один из владельцев честно вернулся к своей же записи через год и дописал: «герметик помог на 6-9 месяцев, потом звон вернулся. Купил новую прокладку и заменил». Другому советовали похожий эффект «месяца на 3». Отдельно стоит отметить: сама смазка пружин и болтов иногда снимает свист без замены кольца вовсе - помогает восстановить равномерный прижим фланцев, если графит ещё не совсем сел.

Здесь же и честная развилка, по которой в разборах владельцев нет единого мнения: часть говорит, что пружины и болты менять не нужно - мол, они переживают не одно кольцо, - другая часть меняет их вместе с кольцом, потому что старые пружины перестают давать плотный прижим сами по себе. Однозначного правила тут нет, решается по состоянию конкретной пары пружин на конкретной машине.

Тот же узел на других машинах - другой звук

Похожее графитовое кольцо в разъёмном стыке приёмной трубы стоит не только на Prado. На Toyota Corolla с мотором 1ZR-FE этот же узел проявляется иначе: там чаще низкий рокот или гул из-под днища, а не свист, и кольцо у части владельцев действительно доходит до состояния трухи - видно сразу. Похожая история и на Renault Logan, только там кольцо ещё и скрипит на кочках. На Prado 150 картина своя: звук высокий, связан именно с работой кондиционера на холостых, а деталь может выглядеть целой снаружи. Схожий по конструкции узел - не значит одинаковый по проявлению, и это стоит знать, если начали искать причину свиста по чужому описанию с другой машины.

Как работаем мы

Фотоотчёта по дизельному Prado 150 у нас в блоге пока нет. Но узел здесь несложный и знакомый: разъёмный стык приёмной трубы на двух болтах с пружинами встречается на многих моделях, и графитовые уплотнительные кольца мы меняем регулярно. Начинается всё с осмотра на подъёмнике: сначала проверяем сам стык - тем самым приёмом с надавливанием на трассу, - и заодно смотрим соседние участки, крепления и тепловые экраны, потому что на машине с возрастом рядом обычно находится что-то ещё, что просит внимания.

Если крепёж на стыке успел закиснуть - а по разборам владельцев это скорее правило, чем исключение, - на снятие уходит больше времени, чем сама по себе занимает установка нового кольца. Родное кольцо ждать под заказ не нужно: аналоги подбираем индивидуально под машину, ничего не лежит «привезём в четверг». Если окажется, что дело не только в кольце - труба под стыком тронута ржавчиной или повело фланец, - трубогиб у нас свой, и трассу под любую машину гнём с нуля целиком, а не только меняем готовую деталь.

Заодно, раз машина уже на подъёмнике: если рядом с этим узлом доживает катализатор, в наличии есть металлические катализаторы с обогащёнными драгметаллами разных размеров, и пламегаситель или новый катализатор можно вварить прямо в родную чашку - выходит дешевле, чем менять узел целиком. На сдачу катализаторы, правда, не принимаем. А если после ремонта захочется другого звука, ставим спортивный резонатор, прямоток или управляемую банку с заслонкой - для города тихо, для трассы погромче.

Работаем на двух точках - Южное шоссе в Петербурге и посёлок Тельмана в Ленобласти, - живая очередь без записи, машину смотрим в день обращения. Едут к нам и из области, и из других регионов. Сумму по кольцу и по любой дополнительной работе называем на подъёмнике, после осмотра, а не по телефону вслепую: слишком по- разному ведёт себя крепёж на разных машинах. На свой материал даём гарантию год.