Prado 150 бензин 2.7: свист на малых оборотах

У бензинового Prado 150 с мотором 2.7 есть место, про которое владельцы пишут одно и то же: стык между выпускным коллектором и приёмной трубой. Конусное кольцо там выгорает или садится, и стык начинает пропускать газ. Заметно это ушами: тихий свист на малых оборотах или металлический скрип, когда стоишь на тормозе. Разбираем по записям трёх владельцев, что там стоит, чем это место отличается от дизельного Prado и что с ним делали.

Тихий звук на малых оборотах

Три владельца, три машины: 2011, 2015 и 2017 года, у всех бензин 2.7. Звук они называют по-разному. Один заметил «посторонний звук исходивший от выхлопной системы». Второму «Скрип металлический доставал в основном летом и на передаче D или R когда стоишь на тормозе». Третий вынес звук прямо в заголовок записи: свист и писк из-под двигателя после длительной поездки на небольших оборотах.

Общее у всех трёх - тихий звук на малых оборотах и на месте под нагрузкой. Рёва ни в одной записи нет. Кондиционер никто из троих не упоминает, и это отличает бензин от дизельного Prado, где главным признаком стал именно он.

Что стоит в этом месте

Стык сидит сразу за двигателем: выпускной коллектор переходит в приёмную трубу к первому катализатору. Это самое горячее место трассы, и уплотнению там достаётся сильнее всего. Владелец с записью 2017 года показывает его так: «Проблемное место между выпускным коллектором и первым катализатором» и «конусная высокотемпературная прокладка, виновница возникновения проблемы».

Стык стянут двумя болтами на пружинах, а между фланцами лежит конусное графитовое кольцо. В записях оно идёт под номером 17451-22070. Кольцо выгорает или садится, прижим слабеет, и газ находит выход. Тот же владелец пишет, что на форумах это называют «общеизвестный факт, недоработка конструкции выхлопной системы». Одного слова тут мало, но сама картина у трёх записей сходится.

Если хочется понять, как вообще устроен такой стык и чем дешёвое кольцо отличается от нормального, есть отдельный разбор демпферного соединения. А про то, почему стык у самого коллектора живёт тяжелее любого другого места трассы, написано в статье про подсос на стыке коллектора.

Не путать с дизельным Prado

У дизельного Prado 150 с мотором 3.0 свой стык и своё кольцо с другим номером, 17451-31020. Оно стоит дальше по трассе, под передним пассажирским сиденьем, а свист там привязан к включённому кондиционеру на холостых. Всё это мы разбирали в статье про свист дизельного Prado 150 на кондиционере. Складывать два случая вместе нельзя: другой мотор, другое кольцо, другое место.

У бензина картина своя. Стык у коллектора, звук на малых оборотах после долгой поездки и скрип на D или R, когда стоишь на тормозе. Похожий по конструкции узел есть и на Toyota Corolla, но там и звук другой, и разговор про другой мотор. Если искать причину своего свиста по чужому описанию с другой машины, легко пойти не туда.

Что с этим делали владельцы

Владелец 2011 года нашёл место визуальным осмотром: «место утечки выхлопных газов: место соединения выпускного коллектора и выхлопной трубы». Дальше всё просто. Он заказал уплотнительное кольцо и пару болтов, пружины менять не стал. По его словам, под машиной места хватает, домкрат не понадобился, болты открутились без особых усилий, а труба «немного отошла от коллектора, этого хватило для замены кольца». Трубу целиком он не снимал.

Владелец 2015 года про сам скрип написал коротко, зато в списке запчастей на фото у него кольцо вместе с болтами и гайками. Третий, с 2017 года, на первый раз кольцо смазал и собирался посмотреть на результат на длительной поездке.

Комплект у владельцев получился разный: у одного пружины остались родные, у другого в списке были болты и гайки. Что именно менять, зависит от конкретной машины. Единого правила на трёх записях вывести нельзя, поэтому мы его и не придумываем.

Смазка - попытка без итога

Третий владелец написал прямо: «на первый раз смазал высокотемпературной керамической смазкой». Что вышло после той поездки, в записи нет. Это попытка, а не ремонт: графитовое кольцо, которое выгорело или село, смазкой не восстановить. Мы такой стык смазкой не лечим и не обещаем, что она закрывает вопрос.

Чего в записях нет

Нет в записях и сумм, и итога после смазки. Ничего из этого мы не достраиваем: чего владельцы не написали, того мы не знаем.

Как работаем мы

Начинается всё с осмотра на подъёмнике: смотрим стык у коллектора, состояние кольца, болтов и пружин, заодно соседние участки трассы, потому что на машине с возрастом рядом часто просит внимания что-то ещё. Прикипел крепёж или болты вышли легко, как у владельца 2011 года, видно только на месте. Машину смотрим в день обращения.

Родное кольцо ждать не нужно: аналоги в наличии, подбираем их индивидуально под машину, ничего не лежит «привезём в четверг». Если стык успел повредить фланец или труба рядом тронута ржавчиной, трубогиб у нас свой, и трассу под любую машину гнём с нуля. Раз машина на подъёмнике, а первый катализатор рядом уже сдаёт, в наличии есть металлические катализаторы с обогащёнными драгметаллами разных размеров, а пламегаситель или катализатор можно вварить в родную чашку, так выходит дешевле. На сдачу катализаторы не принимаем.

На складе гофры под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, банки алюминизированные. Если после ремонта захочется другого звука, ставим спортивный резонатор, прямоток или управляемую банку с заслонкой. Работаем на двух точках, на Южном шоссе в Петербурге и в посёлке Тельмана в Ленобласти, живая очередь без записи, едут к нам и из области, и из других регионов. Цену называем на подъёмнике, до начала работ, осмотр бесплатный. На свой материал даём гарантию год.