Toyota Mark II: прогорела средняя часть

Владельцы Mark II в кузове 90 пишут про свой выхлоп одно и то же слово - прогорело. А дальше начинается странное: у восьми человек это «прогорело» оказалось в восьми разных местах. Ткнуть пальцем в деталь и сказать «вот она у вас и уходит» по этой машине нельзя.

Восемь машин, восемь разных мест

Когда собираешь разборы по одной модели, они обычно начинают сходиться: второй владелец подтверждает первого, к третьему уже ясно, куда смотреть. По Марку так не вышло. Восемь машин, восемь хозяев, годы с 1993 по 1996, моторы от двухлитрового до турбовых - и каждый описывает своё место.

• «На днях прогорела труба резонатора» - Тверь, машина 1995 года.
• «Сгнила средняя часть глушителя, было решено поставить просто прямую палку» - Петербург, 1993 год.
• «Имелся прогар в трех местах от резонатора до банки» - Екатеринбург, турбомотор.
• «Стало немного сечь у резонатора» - Шарья, и причина там вовсе не коррозия: лёд под днищем на бездорожье.
• «Сечь между задней банкой и подсолонной трубой» - Кемерово, мотор 1JZ-GE.
• «Прогорел резонатор - заменил его на прямоточный» - Иркутск.
• «Отломилось среднее крепление промежуточного резонатора. Поэтому я и скреб выхлопом по всем неровностям» - снова Петербург.
• «Стоял выхлоп неизвестного происхождения, начиная от катализатора и до конца, не прямоток, тихий, но нафиг весь прогнивший, подваренный» - Москва.

Сложите это вместе, и получится не точка, а отрезок метра в полтора. Внутри него отметки стоят вразнобой, и предсказать, где вскроется у вас, по чужому опыту невозможно.

Что тут называют средней частью

Средняя часть - это кусок трассы между приёмной трубой с катализатором и задней банкой. Внутри него труба, резонатор и снова труба. Владельцы называют поломку разными словами - у кого-то «труба», у кого-то «резонатор», у кого-то «глушитель», - а лезут при этом в один и тот же отрезок.

Почему уходит целиком, понятно из устройства. Это самая длинная и самая низкая часть трассы: газы сюда доходят уже остывшими, вода из них конденсируется и стоит в нижних точках, снаружи прилетает реагент с дороги. Металл на всём отрезке один, возраста одного, работает в одних условиях - значит и сдаётся весь примерно в одно время. Дыра просто вскрывается там, где чуть тоньше. Чем резонатор отличается от глушителя и зачем он вообще стоит на трассе, у нас разобрано в отдельном материале, а вся трасса целиком - на карте от коллектора до насадки.

Под днищем уже кто-то был

Вот вторая причина разброса, и она важнее первой. Машине тридцать лет. Половина владельцев, полезших под неё, нашла там чужую работу - и это четыре независимых записи из восьми.

• Тверь: собирался варить, а «там уже пытались варить и видимо не один раз».
• Шарья: «Там что то намудрил бывший владелец, зачем то вварил кусочек трубы».
• Кемерово: «средняя банка была нагло вырезана и счалили это дело меньшим диаметром. По швам криворукой сварки тоже сечь».
• Москва: трасса неизвестного происхождения от катализатора и до конца, «весь прогнивший, подваренный».

Отсюда следует практическое. Чужая вставка обычно тоньше родной трубы, и сечение в этом месте душится. Один владелец 90-го намерил это буквально: труба на 51, а дырка в чужом ремонте «примерно 25». Сварной шов, положенный в тонкий металл, держится хуже, а следующий ремонт приходится вести уже от него. Поэтому объём работы на такой машине определяет не сама дыра, а история под днищем. У соседей по марке та же логика читается на другой машине - на Volkswagen узлы живые, а труба между ними уходит первой.

Один звук, четыре разные работы

Дальше то, что экономит деньги. Из восьми записей видно, что за одинаковым звуком стоят разные поломки, и работа за ними тоже разная.

• Прогар и гниль - пять случаев из восьми. Тут варят, меняют кусок или собирают участок заново.
• Механический удар - лёд под днищем на бездорожье. Металл вокруг может быть ещё живой, и работа выходит короткой.
• Оторванное крепление - трасса провисает и начинает скрести по неровностям. Дыры при этом может не быть вовсе.
• Прокладка на стыке - «прокладка перед резонатором с нами попрощалась», и звук был как от прогара. Копеечная деталь.

Есть и обратный случай, поучительный. В Екатеринбурге человеку сварили трассу, а звук остался: «было ощущение что едешь на газонокосилке». Виноваты оказались прокладки на выпуске у турбин, к средней части отношения не имеющие. То есть сварка сделана правильно, а машина всё равно звучит - потому что источников было два. Разъёмный стык или глухой шов, и почему это решается на месте, разобрано в материале про хомут и сварку.

Про гофру, которой тут нет

Отдельно, потому что вопрос всплывает постоянно. На бензиновом Марке в кузове 90 гофры с завода нет. Владельцы говорят об этом сами и независимо друг от друга: «С завода её нет, но только на джеях и гыхах. В дизеле есть, аж целых 2»; «Если мне не изменяет память гофры там и быть не должно»; «Просто у кого руки зачесались в одно время вот и врезали. Вся трасса и так на резинках качается и ей норм».

Чего эти разборы не говорят

Тут стоит остановиться и назвать пустые места. Именно про них потом спорят в комментариях и на приёмке.

• Пробег не назвал ни один из восьми. Ни один. Планировать по нему замену участка на этой модели просто не по чему.
• Родной диаметр из разборов не выводится. Называют 49, 51, 50 по кольцам, 63 и 76 у тех, кто переваривал трассу под себя. Причина понятная: у половины машин заводской трубы там давно нет.
• Ресурс ремонта они не обещают. Владелец из Тверской области вообще обошёлся хомутом на герметике, кто-то снимал всю трассу до чугунного коллектора и попутно нарезал резьбу в головке. Между этими двумя ремонтами разница в порядок, а поломка описана почти одинаково.
• Дешёвая замена может выстрелить позже. Иркутянин когда-то поставил взамен прогоревшего резонатора универсальный. Тот молчал годами, пока в трассе стоял катализатор, а после его удаления «запел» металлом на верхах, и деталь пришлось вырезать.

И честно про сам набор. Двенадцать машин на всю модель - для статистики маловато. Лента бортжурналов кузова 90 листается только до определённой глубины, дальше страницы не отдаются. Полнотекстового поиска по записям тоже нет, поэтому часть разборов с нейтральными заголовками мы наверняка не увидели. Считайте это разведкой по чужим записям; парк Марков мы не осматривали.

Как это делаем мы

Средние части, резонаторы и трубы мы варим постоянно - просто на других машинах. Порядок на тридцатилетней японке такой.

• Сначала весь отрезок, потом дыра. Дыру видно сразу, а решает металл вокруг неё. Если рядом такая же труха, точечный шов вернёт вас к нам через сезон, и лучше услышать это до работы.
• Ищем границы живого металла. От них зависит длина вставки, а значит и сумма. Тут же смотрим чужие швы и переходы диаметра: они меняют объём сильнее самой поломки.
• Проверяем крепления и подвесы. Провисшая трасса скребёт по неровностям и рвётся снова, уже рядом с новым швом.
• Ничего не ждём под заказ. Гофры лежат под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, труба гнётся здесь и сейчас. Банки у нас алюминизированные, нержавеющих нет, и мы это говорим прямо.
• Родное искать не обязательно. Подбираем аналог под конкретную машину из наличия. Один из владельцев ждал контрактный сток с Владивостока - у нас ждать нечего.
• Где готового узла нет, гнём свой. Трассу изготавливаем на собственном трубогибе, целиком с нуля и под любую машину, включая те, которых нет ни в одном нашем разборе. На машине девяностых годов это обычная история: готовая деталь под неё попадается не всегда, зато согнуть свою можно под любую геометрию.

По деньгам ориентир один: сумму называем на подъёмнике, до начала работ, и осмотр при этом бесплатный. Заочно её на такой машине не назовёт никто - длина участка и состояние соседнего металла у каждой свои. Трасса целиком укладывается у нас в пару часов, самое тяжёлое - три, машину на день или на ночь не оставляют. Работаем в живую очередь, без записи. Две точки: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино; едут и из Ленобласти, и из других регионов - двое владельцев из наших разборов как раз питерские. Гарантия на нашу работу и наш материал - год. А если после ремонта захочется звука, это отдельная тема: прямоток, спортивный резонатор, насадки и банка с управляемой заслонкой, когда в городе тихо, а на трассе слышно.