Nissan Qashqai J10: банка целая, внутри труха

Сзади загудело, человек берёт фонарик, лезет под машину и выдыхает: банка целая. Ни ржавых потёков, ни дырки, металл сухой. Значит, ищем дальше, а глушитель ещё походит. На Qashqai J10 этот вывод подводит чаще всего, и вот почему: корпус тут двойной, и снаружи он может выглядеть прилично тогда, когда внутри уже всё осыпалось.

Как это слышно

Одинаково у всех: звук не приходит за один день, он растёт. Владелец из Харькова описал это так: «давненько у меня уже начал прогорать выхлоп, становясь все громче и громче, а последнее время уже вообще стоял такой гул, буд-то я с прямотоком ездил». К моменту, когда человек полез разбираться, машина звучала как машина с другим выпуском.

Второй владелец начал с того же места: «звук издавала сама банка». Третий, из Гомеля, слышал ещё и дребезг с «попёрдываниями» сзади при нажатии на газ - у него банка к тому времени, по его же словам, «подрассыпалась».

Отдельный признак, по которому эту болячку узнают быстрее всего, - грохот внутри корпуса. Не гул выхлопа, а именно перекатывающийся мусор: «внутри банки громыхало, будто туда камней насыпали». Услышали такое на кочке или при заводе - дальше можно почти не искать.

Почему осмотр снизу обманывает

Про соседние машины мы уже писали, что дырку в банке бывает не видно, потому что она уходит наверх: так было у X-Trail, которому мы наварили латку, и так же ведёт себя банка на Outlander. Там дырка есть, просто смотрят не с той стороны.

На J10 случай другой: дырки может не быть вообще. Владелец из Челябинска снял узел, разрезал корпус и записал ровно это: «самое интересное! Снаружи ни единого намека на ржавчину. Металл отличный». А внутри - «все потроха прогорели и сгнили и труба и перегородки». Он же объяснил, почему так выходит: «кстати, металл двойной. Вот именно наружная часть банки была в отличном состоянии».

Отсюда правило для этой машины. Целый корпус тут не оправдывает узел, а нижняя кромка вообще ничего не доказывает: вы видите одну сторону из четырёх, и та наружная. У Mini мы разбирали обратный случай: рыжая снаружи банка ещё не дырявая. J10 показывает вторую половину той же мысли - вид корпуса и состояние узла живут отдельно друг от друга.

Что находят, когда вскрывают

Картина повторяется от машины к машине.

• Осыпь на дне. «Из отверстия посыпались черные ошметки прогоревшего металла» - это то, что осталось от перегородок и внутренней трубы.
• Шум внутри до вскрытия. У владельца из Харькова банка ещё не была вскрыта, а «внутри уже было слышно, как тарахтела труха от выхлопа».
• Сквозные точки, а не дыра. Владелец из Химок увидел снизу «на самой банке точки сквозные - прогары которые вскоре бы увеличились». Ещё один, из Калуги, нашёл «две дырочки откуда сифонит» и добавил своё наблюдение: «я как понял, в местах контактной сварки».

Последнее совпадает с тем, что мы видим на других марках: тело листа держится дольше, а сдаётся линия шва. Мы про это писали в разборе «почему прогорает по шву, а не по телу банки». Что внутри корпуса вообще происходит и зачем там перегородки, разобрано в статье про устройство глушителя - здесь повторяться не будем.

Откуда внутри вода

Владелец из Химок, прежде чем лезть под машину, заметил под банкой лужу и подписал её сам: конденсат. Это и есть механизм. Задняя банка стоит в самом холодном конце трассы, пар доходит туда, оседает водой и остаётся стоять внутри, пока машина не прогреется как следует. Короткие поездки по городу такого прогрева не дают, а зимой и осенью влаги больше всего - почему осень бьёт по банке жёстче мороза, мы считали отдельно.

В том же разборе всплыла деталь, которую владелец подал как семейную привычку. Его отец на всех своих машинах сверлил в глушителе отверстие 3 мм, «и никогда мы не занимались заменой этой запчасти». На Кашкае он этого делать не стал: машина новая, иномарка, зачем. Машина при этом одиннадцать лет большей частью стояла, то есть выхлоп толком не просыхал вообще никогда. Мы такое сверление никому не навязываем и в работу не берём, но как объяснение оно рабочее: вода, которой некуда деться, съедает банку изнутри быстрее, чем дорога съедает её снаружи.

Когда это случается

Пробег назвали двое, и цифры почти совпали: 131 000 км у машины 2007 года и 130 000 км у другой, тоже 2007 года. Третий владелец пробега не назвал вовсе, зато назвал возраст: одиннадцать лет, километров мало, машина в основном стояла.

Вот это и есть главное, что стоит вынести про сроки. Считать надо не только километры: банка гниёт от времени, влаги и коротких прогревов, а не от того, сколько вы проехали. Сравните с соседним узлом этой же машины - фланец за катализатором отгнивает у J10 кучно, в коридоре 90-120 тысяч. По банке такой кучности разборы не дают, и выдумывать её мы не будем: три случая - это три случая.

Что владельцы делали дальше

Здесь у всех троих упирается в одно и то же обстоятельство: заводская задняя часть на J10 идёт длинным куском. Владельцы описывают его по-разному, но одинаково: «глушитель вместе с резонатором, самая длиная часть», «практически до переда, от места в районе педалей до зада», а у машины с мотором 1.6 стык, по словам владельца, вообще «на уровне водительского сидения». Отсюда и фраза харьковчанина про оригинал: «идет в сборе со всей трубой и катализатором, стоит космических денег».

Дальше пути разошлись. Двое поставили ремонтную банку и состыковали её с родной трубой по месту, причём оба взяли одну и ту же деталь стороннего производителя. Один описал, как она сделана: труба «на конце специально сделана большего диаметра, что б её можно было сверху накинуть на родную трубу и обварить по кругу». Работа при этом оказалась короткой - весь выпуск с машины не снимали: «только скинуть банку с трех точек крепления, отрезать болгаркой, насадить новую и проварить по кругу».

Третий пошёл дешёвым путём: вскрыл корпус, вычистил остатки начинки и отдал заварить обратно. Чем это кончилось, он написал честно, и об этом ниже.

Ещё двое меняли заднюю банку не в одиночку, а вместе со средней частью: к тому моменту у одного середина уже подваривалась, у другого стояли и пламегаситель, и новая гофра. Это тоже нормальный ход событий - на возрастной машине соседние узлы приходят к концу примерно одновременно.

Где разборы расходятся

Хомут или сварка. Прямо в комментариях под одним из разборов вышел спор. Двое владельцев утверждают, что раструб на ремонтной банке сделан под хомут, а не под сварку. Автор ответил коротко: «не доверяю я всем этим хомутам», и приварил. Третий участник, ездивший на Qashqai+2, подтвердил его выбор своим опытом: «я себе ставил глушак подобный с таким креплением. Хомут сифонил постоянно. Приварил и все прошло». Единого ответа тут нет, и мы его тоже не навязываем: смотрим на состояние трубы в месте стыка.

Вычистить и заварить - это отсрочка. Владелец, который так сделал, описал результат без прикрас: «пустая банка дает рокот, цокот, стреляет "изредка" при сбросе газа». Через пару лет он всё равно поставил новый глушитель, добавив: «но пару лет я порычал». То есть выпотрошенный корпус ездит, но глушить он больше не глушит.

Не у всех J10 сдаётся именно банка. В клубной ветке есть встречный случай: у владельца из Минска умерла средняя часть и катализатор, а заднюю банку он оставил родную. Так что болезнью всей модели мы это не объявляем. Скажем аккуратнее: если у вас J10 загудела, а корпус на вид целый, банку рано вычёркивать из подозреваемых.

И честное ограничение. Разборов по этому узлу мы нашли немного, у половины владельцев пробег не назван, а один из них описал только начало истории и не написал, чем всё кончилось. Полной картины по модели у нас нет, и мы её не рисуем.

Как это делаем мы

Начинаем с осмотра, он бесплатный. На J10 смотрим не только корпус: слушаем, что внутри, проверяем крепления банки, состояние средней части и стык за катализатором, который на этой машине живёт своей жизнью. Разница между «вскрыть и заварить» и «менять узел» видна на подъёмнике сразу, и сумму мы называем там же, до того как взялись за инструмент.

Если тело банки ещё крепкое, корпус можно вскрыть и заварить - как это делается по-хорошему, разобрано отдельно. Если внутренности выгорели по всей площади, честный ответ один: менять банку целиком, и мы так и говорим. Банки и резонаторы мы не изготавливаем, а ставим готовые и подгоняем по месту; на складе они лежат почти под любую машину, гофры - под любую. Ждать поставку не придётся, родное брать не обязательно, аналог подберём под вашу машину.

Когда от трубы в месте стыка мало что осталось, участок мы гнём и варим у себя. Трубогиб свой, нержавейка 304 в наличии. Трассу делаем целиком с нуля под любую машину, включая те, которых нет ни в наших разборах, ни на сайте.

Раз речь про заднюю часть, скажем и про соседей по трассе. Металлические катализаторы с обогащёнными драгметаллами разных размеров у нас есть в наличии, пламегаситель и катализатор умеем вшивать в родную чашку - клиенту так дешевле. На сдачу катализаторы не принимаем. А если человек заехал не только чинить, ставим прямотоки, спортивные резонаторы, насадки и управляемые банки с заслонкой.

Работаем живой очередью, без записи, машину оставлять не надо. Две точки: Южное шоссе, 37 во Фрунзенском районе Петербурга и Красноборская дорога, 9 в посёлке Тельмана под Колпино. К нам едут и из области, и из соседних регионов, дальняя дорога тут дело обычное. На свой материал даём год гарантии.