Nissan Qashqai J10: кольцо или сгнивший фланец

Под днищем затарахтело, человек лезет в поиск и набирает «порвалась гофра на Кашкае». Дальше начинается путаница, потому что гофры на этой машине в том месте нет вовсе. Там стоит разъёмный фланцевый стык на пружинах, а между половинками зажато графитовое кольцо. И ломается он двумя разными способами, у которых почти нет ничего общего - ни звук, ни ремонт, ни срок.

Как это слышно

Описания у владельцев разные, и по ним диагноз не ставится.

«На светофоре прорезался голос у кэши». «Вдруг неожиданно затарахтел как вертолет». «Резко затарахтела, звук, будто бы глушака вообще нет». Это про отвалившийся фланец - там щель большая, и звук приходит сразу, за один день.

Кольцо звучит иначе и тише. «Скрежет как из консервной банки». «Начало сечь сильно». Один владелец описал точнее всех: «звук, похожий на стрекотание, как будто где-то стало подсекать. Причем слышится только под нагрузкой, при разгоне. На холостых газуй, перегазуй - ничего не слышно». Другой добавляет деталь, которая сбивает с толку на осмотре: слышно только на прогретой машине, на холодной тихо.

Что общего у обоих случаев - в салон начинает тянуть выхлопом на холостых, и запах этот приходит раньше, чем звук становится громким.

Кольцо уходит когда угодно

Если выписать подряд все пробеги, на которых владельцы J10 меняли кольца, получится вот что: 35, 42, 60, 60, 65, 65, 77, 80, 85, 88, 104, 105, 110, 110, 150, 150, 195 и 214 тысяч.

Разброс шестикратный. У одного кольцо засекло на тридцати пяти тысячах, у другого оно спокойно доехало до двухсот с лишним и только тогда развалилось. Планировать по такой цифре нечего, и это ровно тот случай, который мы разбирали на другой марке: пробег про деталь не говорит почти ничего.

Тут же лежит и вторая ловушка. Поменять кольцо помогает не всем. Владелец с пробегом 65 тысяч заменил оба кольца, шпильки, болты и гайки - «после замены эффекта нет». Второй поменял на шестидесяти тысячах: «поменял кольца дребезжание осталось». Третий поставил сначала аналог, потом оригинал, и скрип остался при обоих. В этих же ветках владельцам подсказывают, куда смотреть дальше: чаще всего виновата теплозащита катализатора, приваренная точками, - точка отваливается, и лист начинает дребезжать на резонансе. Один человек так и записал в своей хронике: термозащита у него задребезжала на девяноста тысячах, отдельно от всего остального.

А фланец отгнивает кучно

Со вторым отказом всё наоборот, и это самое интересное, что дал разбор.

Речь про сам фланец на выходе катализатора - стальной блин, к которому прижимается ответная половина. Он не изнашивается, он гниёт по телу, а потом отваливается вместе с куском трубы. И вот на каких пробегах это происходило у владельцев J10:

• 90 тысяч. «Прогорел фланец катализатора, причем так, что катализатор свисал вниз и при езде шкрябал по асфальту». До сервиса человек ехал три километра в таком виде.
• 100 тысяч, десять лет. Владелец записал это отдельной строкой, буквально для статистики: «Фланец кончился на 100 000 км». Срезал его болгаркой и отметил, каким тот стал: «он очень слабый».
• Около 100 тысяч. «У меня к 100 тысячам отгнивать начал, пришлось проваривать. Пока держится, сварка помогла».
• 106 тысяч. Фланец плюс рассыпавшееся кольцо: «старое графитовое кольцо раскрошилось из-за отсутствия прочного соединения».
• 112 тысяч. «Прогорел этот пресловутый фланец таки тоже».
• 120 тысяч, шесть с половиной лет. «Отвалился один фланец от трубы (прогнил)».

Шесть машин, и все шесть уложились в коридор от девяноста до ста двадцати тысяч. У троих рядом стоит возраст - десять лет, восемь, шесть с половиной. Такой кучности мы у себя в разборах почти не встречаем, и на этой же машине есть с чем сравнить: у соседнего узла, катализатора, пробег не подсказывает вообще ничего - там соты бывают целыми и на двухстах тридцати тысячах.

Практический вывод отсюда простой. Услышали стрекотание на шестидесяти тысячах - скорее всего дело в кольце и крепеже. Машина подошла к сотне, а под ней загремело - смотреть надо в первую очередь на сам фланец, потому что новое кольцо в отгнившую кромку упереться не сможет.

Почему одно место, а поломки разные

Кольцо работает на истирание. Оно зажато между двумя половинками, которые всё время двигаются друг относительно друга, потому что стык этот подвижный по замыслу: пружины дают трассе играть вслед за мотором. Как этот узел устроен и чем дешёвое кольцо отличается от нормального, разбирали отдельно - повторяться не будем. Владельцы J10 подтверждают механизм своими глазами: на 150 тысячах один из них снял оба кольца и описал, что увидел, - «верхнее сильно уменьшилось по высоте, и в одном месте протерлось почти полностью», а нижнее при этом было в приличном состоянии.

Фланец же работает на коррозию. Он стоит сразу за катализатором, то есть в самой горячей точке трассы после коллектора, ловит снизу всё, что летит с дороги, и остывает вместе с машиной у подъезда. Владелец, у которого он развалился, объяснил это по-своему и довольно точно: «по ходу движения, видимо, налипала всякая фигня - и уж это ему помогло развалиться». Металл там тонкий, и когда он доходит до предела, кольцо уже не имеет значения - прижимать его стало нечем.

Отсюда и фраза, которую в ветке пишут почти дословно несколько человек: полез менять кольцо, а там всё оказалось хуже. «Думал просто кольцо прогорело, залез глянуть, а там такая засада». «Почитав форум, поначалу решил что прогорело кольцо, съездил купил кольцо, болты, пружины, поехал в сервис, и там уже выявили выше указанную беду».

Что затягивает работу

Про это стоит знать заранее, потому что время на такой машине съедает не сам ремонт.

Крепёж в этом месте прикипает намертво, и ломается он регулярно - в разборах это скорее правило. Считать можно долго. У одного из четырёх болтов сломался четвёртый. У другого болты «сломались и не пригодны к использованию». Третий срезал остатки болгаркой и высверливал два часа тремя свёрлами. Четвёртому обломок пришлось высверливать вместе со снятием куска трубы. Пятому в сервисе приварили гайку к обломку, чтобы было за что взяться. Одному владельцу слесарь просто отказал: «даже слесарь не смог открутить гайки, побоялся что обломит шпильки».

Что при этом работает, владельцы описывают одинаково: греть, обстукивать через головку и срывать резким движением; плавная тяга тут только ломает. И отдельное предупреждение от человека, который прошёл это сам: «выкручиваются шпильки вручную, ни в коем случае не пневмоинструментом, иначе они сломаются с высокой вероятностью».

Именно поэтому одна и та же работа у разных людей заняла полчаса и два часа. Разница не в мастере и не в детали, а в том, в каком состоянии оказался крепёж.

Что этот разбор не говорит

Честно про то, где владельцы расходятся.

Пружины. Большинство считает их вечными, и у этого есть подтверждение: у одного они прошли 150 тысяч и «изменили только цвет из блестящего в рыжеватый», у другого на 106 тысячах оказались «вполне себе целые». Но один человек прямо возражает: «мои за 110 тыс пробега стали короче на полтора венца». То есть садятся они у кого-то одного из шести, и предсказать этого по разборам нельзя.

Гофра взамен узла. Её ставят часто, и многим она нравится. Но в тех же ветках лежат встречные истории. Одному машина досталась с уже вваренной гофрой, и та «за несколько лет успешно прогорела». У другого труба разошлась надвое ровно в месте хомута, которым эту гофру ставили. Третий вварил и написал «к моему сожалению»: соединение перестало быть разборным. У четвёртого после гофры пошёл сильный запах.

Приваренный фланец. Тоже не навсегда. Один владелец переваривал его трижды за четыре года: «фланец прогорел в местах сварки». У другого ремонтный фланец в сборе отходил четыре с половиной года без замечаний. Разброс тут больше зависит от того, что осталось от трубы вокруг, чем от самого решения.

И общее ограничение: у половины владельцев, описавших отвалившийся фланец, пробег в тексте не назван вовсе. Шесть цифр - это то, что удалось подтвердить фактом; полной картины по модели у нас нет.

Как это делаем мы

Начинаем с осмотра, и он бесплатный. Смотрим стык целиком: состояние обеих кромок, что с крепежом, живы ли пружины и не отошла ли рядом теплозащита, которую на этой машине регулярно принимают за выхлоп. Разница между «поменять кольцо за полчаса» и «восстанавливать соединение» видна на подъёмнике сразу, и сумму мы называем там же, до того как взялись за инструмент.

Своя Qashqai J10 у нас была именно с этим: приехала на дребезг, поменяли демпферное соединение у катализатора, заодно переварили разошедшийся шов между средней частью и задней банкой - металл вокруг был живой, вставка не понадобилась. Обе работы уложились примерно в двадцать минут.

Если кромка отгнила и кольцу упираться некуда, вариантов несколько, и выбираем мы их на конкретной машине. Кольца, пружины, болты и гайки лежат на точке - ничего не заказываем и не просим приехать через неделю. Родное брать не обязательно: аналоги подбираем под машину, и на этом узле выбор кольца влияет на срок сильнее, чем надпись на коробке. Если же от кромки не осталось ничего, участок трубы со стыком мы гнём и варим у себя. Трубогиб свой, нержавейка 304 на месте. Трассу делаем целиком с нуля под любую машину - в том числе под те, которых нет ни в наших разборах, ни на сайте.

Раз уж стык стоит вплотную к катализатору, скажем и про него. Металлические катализаторы с обогащёнными драгметаллами, разных размеров, у нас есть в наличии; и катализатор, и пламегаситель умеем вшивать в родную чашку - так клиенту дешевле, чем городить новый узел. На сдачу катализаторы не принимаем. Гофры под любую машину лежат на складе, банки и резонаторы почти под любую, банки алюминизированные - нержавеющих у нас нет. И если человек заехал не только чинить, ставим прямотоки, спортивные резонаторы, насадки и управляемые банки с заслонкой: кнопка тихо в городе, спорт на трассе.

Работаем живой очередью, без записи, машину оставлять не надо. Две точки: Южное шоссе, 37 во Фрунзенском районе Петербурга и Красноборская дорога, 9 в посёлке Тельмана под Колпино. К нам постоянно едут из области и из соседних регионов, так что дальняя дорога тут дело обычное. На свой материал даём год гарантии.