Brilliance V5: гофра уходит, а пробег ни при чём

Мы прошли ленту бортжурналов Brilliance V5 целиком - девятьсот с лишним записей - и вытащили оттуда семь владельцев, у которых что-то случилось с выхлопом. Машины 2014 и 2015 годов, мотор у всех один, города разные. А поломка у всех семи одна и та же: разошлась гофра в начале трассы. Ни катализатора, ни резонатора, ни задней банки не упомянул почти никто. Зато трое из семи меняли эту гофру по два-три раза.

Семь разборов, одна деталь

Обычно по марке набирается разное: у одного корма, у другого катализатор, у третьего труба посередине. По Brilliance V5 так не вышло. Мы прошли ленту бортжурналов модели целиком - девятьсот с лишним записей - и семь владельцев из семи, у которых вообще что-то случилось с выхлопом, пишут про одну и ту же деталь: гибкую вставку в начале трассы. Машины 2014 и 2015 годов, мотор у всех один - 1,6 на 110 сил, коробки и механика, и автомат. Города разные: Новосибирск, Москва, Красноярск, Оренбург, Самара, Саратов, Козельск.

Гофра - это гибкая вставка в начале трассы, сразу за коллектором. Она нужна, чтобы мотор мог шевелиться на своих опорах, а жёсткая труба под днищем при этом не ломалась. Место у неё самое горячее и самое подвижное на всём выхлопе, поэтому на многих машинах именно она уходит первой. Как устроена вся трасса и что за чем стоит, мы разбирали в карте выхлопной системы.

И тут стоит привести цифру, которую добыл один из владельцев, а не мы. Он попросил механика замерить, насколько мотор ходит относительно закреплённого выхлопа. Вышло от 3 до 5 сантиметров. Всё это шевеление гофра забирает на себя каждую поездку - вот почему на этой машине она расходник, а не деталь «на всю жизнь».

Пробег ничего не обещает

Самое интересное в этих записях - не поломка, а цифры рядом с ней. Владельцы называют пробег на момент замены, и разброс выходит больше чем в двадцать раз.

Крайняя слева - 5 930 км. Владелец из Оренбурга купил машину 2015 года, и родная гофра у него прогорела на 5 670 километрах. Звук он описал так, что лучше не скажешь: «шум стоял такой, как на горбатом запорожце без глушака, стёкла домов во дворе тряслись на 9 этаже при запуске двигателя». От гарантии он в итоге отказался - ждать ответа четырнадцать дней с шансами «пятьдесят на пятьдесят» ему было дороже, чем починить за полторы тысячи.

И она возвращается

Вторая вещь, которая сходится у нескольких владельцев сразу: гофру на этой машине меняют не один раз. Владелец из Новосибирска поставил три штуки подряд. Родная отработала девять месяцев, чуть больше 22 тысяч. Вторая, купленная в магазине, - три месяца. Только третья, трёхслойная, встала надолго. Владелица из Красноярска к моменту записи меняла гофру уже дважды. Ещё один владелец в комментариях: «я тоже гофру дважды менял, когда родная порвалась, а вторую прожёг».

И вот тут - самое ценное, что есть во всех семи разборах. Когда новосибирец привёз машину к сварщику-аргонщику, тот показал ему старую деталь и объяснил, почему она не прожила и сезона: «старая гофра лопнула на первом круге, то есть изменился металл, скорее всего сварщики перегрели». Новую он варил при владельце по сантиметру, давая шву остыть, - и она пошла ходить.

Как это слышно и чем пахнет

Момент, когда стало понятно, что что-то не так, владельцы описали по-разному, и все описания стоит привести - по ним свою машину узнать проще, чем по слову «прогорела». Москвич: звук пока «напоминает благородный бубнёж Брабуса», но «чувствую, он скоро перерастёт в откровенный пердёж». Красноярск: «зимой стал рычать брилианс». Новосибирск: гофра «начала орать». Козельск, машина в дороге из Крыма: «двигатель начал реветь под нагрузкой». Оренбург - про запорожец и стёкла на девятом этаже. Ещё двое добавили к звуку запах: «зарычала, заваняла».

Общее у всех - звук приходит раньше всего остального и сначала слышен на холодную, пока металл не расширился. Проверка, которую сделал один из владельцев, стоит того, чтобы её повторить: он поднёс ладонь и почувствовал горячий воздух там, где его быть не должно - прямо из разрыва. Это честный способ отличить разрыв в передней части от прогара где-то дальше по трубе, и он не требует подъёмника. Что ещё можно проверить во дворе, у нас разобрано отдельно: гофра это или труба и почему на холодную тарахтит громче.

Размер и есть половина дела

Ни один из семи не искал деталь с надписью Brilliance на коробке - ставили универсальные. И вот тут владельцы разошлись, причём разошлись содержательно, а не по привычке. Замеры у них общие: труба 48 мм, штатная гофра длиной 175 мм. А дальше два лагеря.

• Брать длиннее. Владелец, у которого гофра 50×100 прогорела через восемь месяцев, поставил 50×200 и объяснил зачем: «у неё будет излом меньше». Большинство в обсуждениях советует именно 50×200, трёхслойную, желательно кольчужную.
• Брать в размер. Владелец из Козельска поставил 50×200 и предупредил следующих: «труба у нас 45, она в неё входит очень свободно, поэтому кто будет ставить - покупайте 45×150 и варите встык». То есть выигрыш в длине можно потерять на кривом стыке.

Правильного ответа на все машины тут нет, и мы не станем его выдумывать: зазор на стыке и длина решаются на конкретной машине, с деталью в руках. Что стоит запомнить наверняка - гофру надо менять вместе с прокладками: их две, и владельцы независимо друг от друга нашли, что подходит номер от Chery (B11-1205311). Один написал прямо: «менял в прошлом году, подходит точно». И ещё: у машины 2014 года к восьми годам шпильки прикипают - мастеру пришлось их греть. Про то, чем гофры отличаются внутри, у нас есть отдельный разбор с плетёнкой и без.

Почему счета разошлись в разы

За одну и ту же по названию работу владельцы получали совершенно разное. Один купил только деталь и поставил сам. Второму сделали гофру, работу и заодно мойку. Третий платил дважды - у одного и того же человека, потому что первая замена не прожила и сезона. Четвёртому посчитали «под ключ в специализированном сервисе по выхлопу». Ещё один назвал сумму за всё ТО сразу - масло, три фильтра и гофра, - и выделить из неё выхлоп нельзя.

Чужих сумм мы не приводим: разные города, разные годы и разный объём работы, к вашей машине они отношения не имеют. Что из этих историй действительно видно - откуда берётся разброс вообще: часть суммы уходит не на деталь, а на беготню, на «куплю на всякий случай» и на повторный заезд, когда первая замена не прожила и сезона. У нас на это отвечают одинаково на обеих точках: машина на подъёмник, осмотр бесплатный, сумму называем до того, как взялись за инструмент.

Как это делаем мы

Гофра у мотора - работа рядовая, мы её делаем каждый день на самых разных машинах. Порядок один и тот же, марка на это почти не влияет.

• Смотрим не только гофру. Рядом с ней обычно устаёт труба, а дальше по трассе - подвесы. Если поставить новую гофру в мёртвое окружение, она порвётся снова, и виновата будет не деталь.
• Меняем врезкой, шов варим по кругу. Мёртвое режем до живого металла, а не прихватываем поверх съеденного.
• Ничего не ждём под заказ. Гофры лежат под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, трубу гнём здесь и сейчас. Работа идёт в день обращения. Банки у нас алюминизированные, нержавеющих нет, и мы говорим это прямо.
• Родное брать не обязательно. Подходящий аналог подбираем под конкретную машину из наличия - ровно то, что сделали владельцы из разборов, только без недели ожидания и второй станции.
• Если сдался узел с катализатором. Ставим оригинал, металлический катализатор с обогащёнными драгметаллами разных размеров из наличия или пламегаситель. Дешевле всего выходит вшить начинку в родную чашку: вскрываем корпус, ставим внутрь и завариваем обратно. На сдачу катализаторы не принимаем.
• Где готовой детали нет - гнём свою. Трассу делаем на собственном трубогибе, целиком с нуля и под любую машину, включая марки, которых нет ни в одном нашем разборе. Brilliance сейчас как раз такая.

Работаем в живую очередь, без записи, машину не оставляют - две точки, Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. Едут и из области, и из других регионов. Гарантия на нашу работу и наш материал - год. А если после ремонта захочется не тишины, а звука, делаем и тюнинг: прямоток, спортивный резонатор, насадки и банку с управляемой заслонкой - кнопка в салоне, тихо в городе и слышно на трассе.