Nissan Qashqai J10: труба гниёт под теплоэкраном

Кашкай начинает рычать, хозяин берёт фонарик и лезет под машину. Труба на вид целая, банка сухая, ржавых потёков нет. Вроде и искать больше нечего. А прогар в этот момент сидит в полуметре от руки, под железным щитком теплозащиты, куда фонарик просто не достаёт. У владельцев J10 это место повторяется от машины к машине, и описывают они его почти одинаково.

Сначала слышно, потом пахнет

Звук приходит не сразу и растёт. Владелец из Оренбурга съездил по трассе, вернулся и услышал «непонятный звук, будто еду на спортивной машине». Москвич описал то же самое своими словами: машина «стала пердеть на оборотах, при запуске и вонять выхлопом», и жил он с этим месяца четыре.

Вот запах и есть та деталь, которая отделяет прогоревшую трубу от всего остального. Дыра в трассе выпускает газы под днищем, они идут в салон через уплотнения и заборники, и человек начинает нюхать выхлоп на светофорах. Если снизу гремит, а запаха нет, скорее всего дело не в трубе.

Место у всех одно и то же

Обычно, когда разбираешь такие истории по одной модели, поломка у каждого оказывается в своём месте. У Mark II так и вышло: восемь владельцев, восемь разных точек на одном отрезке трассы.

На Кашкае картина другая. Владелец из Оренбурга снял участок, увидел «не дырдочку, а дырень» и подписал коротко: «прогнила эта часть, за 16 лет». Пробег у него был 192 000. Москвич на 182 500 нашёл «отверстие под теплоэкраном». Два разбора - это ещё не закономерность, поэтому важно, что под записью оренбуржца отметился третий владелец J10, узнавший своё: «я сначала подумал, что это мои фото. Настолько одинаково ржавеют выхлопные трубы, в этом месте, что просто кажется невероятным». Своего разбора он не выкладывал и пробега не назвал, так что считать его третьим случаем мы не будем - но место он подтверждает.

Итого два подробных разбора из разных городов и подтверждение от третьего владельца - и место у всех одно. Для владельца это хорошая новость: искать надо не по всей длине, а в конкретной точке.

Почему именно там

Объяснение дал сварщик, который варил ту московскую машину. Хозяин пересказал его так: «описал причину, почему у кашкаев тут болячка в этом месте - из-за теплоэкрана, а именно в этом изгибе». После разговора экраны в месте ремонта по согласию хозяина обрезали.

Механизм тут простой и знакомый по другим машинам. Щиток лежит поверх трубы с небольшим зазором, и этот зазор работает карманом: туда набивается грязь с дороги, зимой заезжает реагент, а высохнуть под железом всё это толком не может. Изгиб добавляет своё - в нижней точке дуги останавливается конденсат, который в прямой трубе просто стекает дальше. Металл там держится ровно столько, сколько держится покрытие, а что такое алюминизированная труба и где её покрытие рвётся первым, мы разбирали отдельно.

Почему это не находят глазами

Щиток закрывает трубу сверху и сбоку. Снизу человек видит нижнюю кромку и антикор, и они бывают приличными: москвич, например, отдельно отметил, что оба катализатора у него живые и вопросов к ним нет, а дыра всё это время была на месте.

Соседний узел этой же машины подкидывает ровно обратную ловушку. У задней банки J10 корпус двойной, и там дырки может не быть вовсе: наружная стенка целая, а внутри всё осыпалось. То есть на одной машине два узла обманывают осмотр по-разному. Банка выглядит целой и правда целая снаружи, а труба целой только выглядит, потому что закрыта.

Отсюда практика для J10: если рычит и пахнет, щиток надо снимать или хотя бы отгибать. Пока он на месте, осмотр честного ответа не даст, сколько ни свети фонариком вдоль трассы.

Вторая поломка на том же участке

Про сам резонатор владельцы J10 пишут не меньше, и это отдельная история со своим звуком.

Хозяин Qashqai+2 из Электростали поменял уплотнительные кольца, а дребезг остался. На 60 000 км он нашёл виновника: «проблема в резонаторе, видать что-то прогорело». Петербуржец на 1.6 писал в клуб проще некуда: «часть, которая после коллектора из двух бочек. Первая - это катализатор, а вторая? Резонатор? А то он внутри развалился и на что его менять не знаю». Владелец из Павлодара свой вскрывал: «там скорей всего трубка треснула, она в одном месте сетчатая». Москвич из ветки про катализатор жаловался на звон в нижнем резонаторе, которому сказали, что тот «осыпался немного».

Разница со сгнившей трубой видна по симптому: тут звон и дребезг, а запаха выхлопа нет, потому что снаружи всё ещё герметично. И пробег ни при чём: у первого это 60 000 км. Про то, как отличить осыпавшуюся начинку от гремящего щитка, у нас есть отдельный разбор на Логане, там источников звука три.

Что владельцы делали дальше

С трубой у обоих вышло одинаково. Никто не менял узел целиком: вырезали больное место и вварили новый отрезок. Оренбуржец описал длину: «вырезали кусок, где отверстие, примерно 10 см, вварили туда новый кусок трубы». У москвича то же самое, вставкой, и после ремонта «пропал пердеж на скорости и запуске, пропала вонь выхлопа».

Причина, по которой все идут этим путём, лежит в конструкции. Средняя и задняя части на J10 идут в сборе одним длинным куском - на это отдельно указал минчанин, который менял катализатор вместе со средней частью. Менять полтрассы ради десяти сантиметров смысла нет.

С резонатором истории короче и честнее. Хозяин из Электростали «вылечил молотком, чуть примял его и тишина», а через запись добавил: «помогло не надолго, с дачи доехал до дома и опять звон». Москвич гонял присадки и ездил на повышенных оборотах, дребезг стал тише, и он сам написал: «вот думаю, временные ли это меры».

Где разборы расходятся

Щиток: возвращать или нет. У москвича экраны в месте ремонта обрезали по совету сварщика. У оренбуржца кожухи сняли целиком, и он отметил неожиданный побочный эффект: «эти кожухи дребезжали, после их снятия стало потише в салоне». Заводского решения тут нет ни у кого, и мы его тоже не выдумываем: щиток на машине стоит по делу, и под ним как раз лежит причина, по которой труба сгнила.

Не всегда виноват родной металл. У владельца из Минска средняя часть развалилась надвое по чужому ремонту: «в месте, где поставили хомут при вварке гофры». То есть отказ пришёл по чужому ремонту, сделанному раньше. Заднюю банку он при этом оставил родную.

Чего разборы не говорят. Подробных разборов по трубе у нас два, пробег назван в обоих: 182 500 и 192 000, и оба владельца считают скорее годами, чем километрами. Два случая и одно подтверждение - это не статистика, срока службы по ним мы не выводим и вам не назовём.

Как это делаем мы

Начинаем с осмотра, он бесплатный. На J10 лезем сразу под щиток: снимаем или отгибаем теплозащиту на среднем участке и смотрим изгиб, потому что вслепую эту дыру не найти. Заодно проверяем крепления щитка, стык за катализатором, который на этой машине живёт своей жизнью, и состояние самого резонатора: гремящий щиток и прогар звучат по-разному, но проверяются за один заезд.

Дальше работа зависит от того, что осталось. Если металл вокруг живой, вырезаем больной участок и вварим вставку по месту, как делали недавно на Kia Rio и на Мазде: обе работы заняли по пятнадцать минут и обошлись в 4 000 и 5 000 ₽. Но это другие машины и другая длина больного участка: точную сумму по вашему Кашкаю называем на подъёмнике, до начала работ. Если труба сгнила длиной, участок мы гнём и варим у себя: трубогиб свой, нержавейка 304 на месте, трассу делаем целиком с нуля под любую машину, включая те, которых нет ни в наших разборах, ни на сайте.

Если развалился сам резонатор, тут молоток не поможет дольше одной поездки, и мы так и говорим. Банки и резонаторы мы не изготавливаем, а ставим готовые и подгоняем по месту. На складе они лежат почти под любую машину, гофры - под любую, ждать поставку не придётся. Родное брать не обязательно: аналог подберём под вашу машину. Банки у нас алюминизированные, нержавеющих не держим.

Раз речь про середину трассы, скажем и про соседей по ней. Металлические катализаторы с обогащёнными драгметаллами разных размеров есть в наличии, катализатор и пламегаситель умеем вшивать в родную чашку - клиенту так дешевле. На сдачу катализаторы не принимаем. А если человек заехал не только чинить, ставим прямотоки, спортивные резонаторы, насадки и управляемые банки с заслонкой: кнопка в салоне, тихо в городе и погромче на трассе.

Работаем живой очередью, без записи, машину оставлять не надо. Две точки: Южное шоссе, 37 во Фрунзенском районе Петербурга и Красноборская дорога, 9 в посёлке Тельмана под Колпино. К нам едут и из области, и из соседних регионов, дальняя дорога тут дело обычное. На свой материал даём год гарантии.