Nissan Qashqai J10: катализатор режут живым

Обычная история: загорелся чек, сканер показал P0420, человек читает пару веток и едет удалять катализатор. Работа понятная, мы её делаем постоянно. Странность в другом - на Nissan Qashqai первого кузова узел, который в этот момент снимают, чаще оказывается живым, чем мёртвым. Соты на вскрытии целые, и владелец видит это уже тогда, когда решение принято и деталь разрезана.

Живой узел на вскрытии: от 80 до 235 тысяч

Записи владельцев складываются в один и тот же кадр: узел сняли, разрезали, посмотрели внутрь - и удивились.

• 80-90 тысяч. Владелец удалил и написал коротко: «Я жалею что удалил. когда вскрыли, выглядел как новый».
• 102 тысячи. «Удалял на 102 тыс км а он как новый». Резал он вообще не из-за состояния сот, а потому что шился под Евро-2 и у него умер первый датчик.
• 140 тысяч. Владелец менял керамику на металл на опережение, на живом узле, и взвесил снятую деталь: 595 граммов, «чистый не забитый». Единственное, что нашёл, - «ближе к центру видно две зоны выработки глубиной до 1 мм». Машина у него Qashqai+2, кузов в анкете не подтверждён, - к J10 этот случай мы строго не относим.
• 160 тысяч. «Два дня назад удалил первый кат. Причина горел чек. Состояние ката нормальное».
• 213 тысяч. Этот в кат вообще не полез: когда снимали коллектор, заглянул эндоскопом в первый катализатор со стороны двигателя. «Состояние отличное. разрушений не увидел, забитых сот тоже нет». Позже отчитался, что на 230 тысячах проблем по-прежнему нет. Машина у него Qashqai+2, кузов в анкете не подтверждён, поэтому к J10 мы этот случай строго не относим - тройка по модели держится и без него.
• 235 тысяч. «Удалил на 235000 пробега был в идеальном состоянии».

Владелец машины 2007 года полез под неё из-за прогоревшего фланца и заодно посмотрел оба катализатора: нижний - «соты в идеале никаких заплавленных участков и в помине нет», верхний - «этот (первый) "каталик" тоже был девственно чист».

Это и есть главная особенность модели. Керамика на ней обычно не рассыпается - выгорает тонкий рабочий слой на её поверхности. Снаружи и внутри всё выглядит целым, потому что целым оно и является: носитель никуда не делся, делось покрытие. Один из владельцев сформулировал это точнее любого учебника: «он керамический и сверху напыление, он перестал работать, но на вид целый».

Что при этом чувствует человек за рулём

Почти ничего. Это второе, что сходится по разборам, и это ломает привычную картинку, в которой забитый кат отбирает тягу.

Владелец с пробегом 232 тысячи: «На пробеге около 230 т. появился чек с ошибкой Р0420 низкая эффективность катализатора, на динамике и вообще поведении двигателя она никак не сказывалась». Он и после удаления отдельно отметил, что не заметил отрицательных моментов ни в динамике, ни в расходе.

Владелец 1.6 с пробегом 132 тысячи проверял себя буквально носом: «В поведении машины ничего не изменилось, из выхлопной на прогретой не воняет - специально залез прям туда носом». Резать он не стал, ошибку просто сбросил - и она не вернулась за полтора года наблюдений. Третий, на 180 тысячах, поймал ошибку трижды за год и описал машину так: «визуально целый, расход бензина в норме, динамика та же». Оговорка про него: он на Qashqai+2, и кузов в его анкете не подтверждён, так что к J10 мы его строго не относим - на общую картину, где ошибка есть, а машина едет, он ложится, а модельным доказательством не считается.

Что такое P0420 по сути и почему стёртый код возвращается на следующей поездке, мы разбирали отдельно - это результат сравнения двух датчиков, а задачи у них разные. Отсюда и третье наблюдение из разборов: сама по себе ошибка ещё не приговор катализатору. У одного владельца она ушла после замены второго датчика: «За две недели 0420 ни разу не вылазила». Через месяц он вернулся к записи и добавил, что ошибка так и не выскакивала - «а то уже хотел керамику менять». Ещё у двоих виновата оказалась проводка - вода в разъёме нижнего датчика после луж и надломленный провод.

Потеря тяги на J10 тоже встречается, но заметно реже. Один владелец описал, что «мощь как то притупилась», а ошибка потом зачастила «раз по 5 за день». Другой поймал забитый узел с пропавшей тягой на 175 тысячах. Третий заметил небольшое притупление при 3500 оборотах, которое после удаления пропало. Так тоже бывает, просто это редкая дорога.

Страх, который приехал с чужой марки

Этот вопрос в разборах всплывает раз за разом. Владелец J10 с пробегом 77 тысяч спрашивает прямо: «стоит ли удалять катализатор ниссан кашкай j 10, есть у него проблема как у корейцев?». Другой удалил катализаторы сразу после капиталки мотора, на опережение, и объяснил зачем: «мне не хотелось чтобы катализатор сделал новые задиры в ГБц».

Речь про сценарий, когда керамическая крошка уходит обратно в цилиндр и калечит мотор. Сценарий реальный, мы его разбирали. Вопрос в том, находят ли его владельцы конкретно этой машины у себя.

По разборам - не находят, и говорят об этом хором. «Зря, это не кореец, он не засасывает в цилиндры». «На кашкаях вечный катализатор! Он мотор переживёт!». Похожий довод приводит и владелец Qashqai+2 - кузов у него не подтверждён, к J10 мы его строго не относим: «Не нашел в интернете ни одного MR20 загубленного этой пылью, видимо нет у него такого перекрывания фаз как на корейцах». Косвенно это подтверждает и владелец, у которого первый кат всё-таки рассыпался: позже он менял поршневые кольца из-за расхода масла и записал, что «гильзы в идеале, хон на месте».

Врать не будем: «вечный» - это преувеличение, и разбор это показывает. У одного владельца один из двух узлов «уже начинал прогорать» на 214 тысячах. У другого, как сказано выше, первый кат рассыпался. У третьего кат забился на 175 тысячах, и тяга пропала по-настоящему. Механическое разрушение на модели бывает, просто оно не правило. Резать из-за него исправную деталь на сотне тысяч смысла нет.

Почему пробег ничего не подсказывает

Если выписать все цифры подряд, ресурса не видно вообще. Сто две тысячи - как новый. Сто двадцать четыре - первый раз вылезла ошибка. Сто шестьдесят - нормальный. Сто семьдесят пять - забит, тяга пропала. Двести тридцать два - чек горит, а машина едет как ехала. Двести тридцать пять - идеальный. Ещё двух владельцев в этот ряд мы не берём: машины у них Qashqai+2 с неподтверждённым кузовом.

Зато видно другое. Оба ранних случая в разборах - машины с расходом масла. У владельца, у которого ошибка вылезла уже на 124 тысячах и дальше зачастила, уходило 500-700 граммов на тысячу километров. У того владельца Qashqai+2, что ловит ошибку трижды за год на 180 тысячах, - около 300 граммов; кузов у него, как сказано выше, не подтверждён. Владелец с пробегом 232 тысячи сформулировал связь одной фразой: катализатор «на масложор не влияет, он страдает от него».

Отсюда практический вывод, ради которого всё это и собиралось. Решать судьбу узла по километражу на этой машине бессмысленно - смотреть надо на то, что через него прошло. Общие механизмы, которые убивают катализатор раньше срока, у нас разобраны отдельно; на J10 из них по разборам виден в первую очередь один - горящее масло.

И ещё одна оговорка про осмотр. Эндоскоп на этой модели показывает честную картинку, но отвечает не на тот вопрос, который человек задаёт. Он говорит «соты целы» - и это правда. Он не говорит, работает ли покрытие на этих сотах. У корейского соседа мы разбирали обратную беду: там осмотр не успевает за разрушением. И совсем зеркальный случай - на Camry узел сыплется, а лампа молчит. На Кашкае наоборот: лампа горит, а смотреть не на что.

Если всё-таки решили резать

Бывает, что лампа достаёт всерьёз. У одного владельца ошибка «так зачастила что раз по 5 за день на обочину и сброс ошибки делать приходилось» - он перед удалением объехал три сервиса: «никто не хотел снимать все полностью и вваривать по человечески». Если решение принято, вот три вещи, которые владельцы J10 в разборах повторяют чаще всего.

• Чек вернётся, и это не брак работы. Трое независимо описали одно и то же: узел убрали, ошибку сбросили, а через одну-две тысячи километров она пришла снова. Причина простая: второй лямбда-зонд остался без катализатора перед собой и сообщает об этом. Вопрос закрывают сразу - прошивкой или обманкой, а это две разные задачи, и решать их надо на берегу. Один из прошедших этот круг оставил и совет: «обманки-вставыши со временем засираются, ставьте электронную».
• Запах предсказать нельзя. Тут разбор расходится, и сглаживать нечего. Один убрал только верхний узел, вварил пламегаситель - и всё равно «вонь стоит мама не горюй. пожалел, что жабу послушал и не врезал дубль». Второй убрал оба: «вонь есть но не сильная». У третьего, с пламегасителем и прошивкой под Евро-2, запаха в салоне нет. Четвёртый отделался тем, что «запашок конечно чуть изменился».
• Сколько узлов трогать - спор без победителя. Одни советуют резать только верхний: «Если и удалять, только 1ый кат который ближе к мотору. второй не трогать. Он как правило у всех как новый» - нижний у большинства живой, и «второй оставь чтоб запаха не было». Другие режут оба, и обычно с отдельным мотивом - как тот владелец после капиталки, который не хотел новых задиров.

Про металлический катализатор вместо керамического мнения тоже разошлись прямо: владелец, который его поставил, через пятнадцать тысяч километров изменений не заметил - правда, машина у него Qashqai+2 с неподтверждённым кузовом, - а другого на станции отговаривали - с их слов, такой «быстро оплавляется». Чем керамика отличается от металла и что это меняет в ремонте, разбирали отдельно.

Как это делаем мы

Начинаем с осмотра, и он бесплатный. Соты смотрим эндоскопом через штуцер датчика, узел при этом снимать не надо. На Кашкае это особенно уместно: раз керамика тут чаще целая, чем нет, шанс уехать без удаления вообще выше среднего.

Дальше у человека три пути. Оригинал. Металлический катализатор с обогащёнными драгметаллами - такие лежат у нас на складе, разных размеров, ждать поставку не нужно. И пламегаситель. Второе и третье умеем вшивать в родную чашку - корпус остаётся на месте, а клиенту выходит дешевле, чем городить новый узел. Прошивка Евро-2 у нас своя: прошивщик приезжает по звонку, машину никуда гнать не надо, от 10 000 ₽. Карты под хлопки и стрельбу не льём - каждый такой хлопок бьёт по швам и сотам, и чинить это придётся нам же. Катализаторы на сдачу не принимаем, но подсказать, куда их деть, можем.

Если по дороге выясняется, что готовая деталь в это место не встаёт или трасса за узлом просится под замену, - гнём её сами. Трубогиб у нас свой, нержавейка 304 всегда на месте, трассу делаем целиком с нуля под любую машину, включая те, которых нет ни в наших кейсах, ни на сайте. Ничего не заказываем и не просим приехать в четверг: труба гнётся здесь и сейчас, гофры лежат под любую машину, банки и резонаторы почти под любую. Родное брать необязательно - подходящие аналоги подбираем индивидуально под конкретный автомобиль. Заодно, если человек за этим и приехал, ставим прямотоки, спортивные резонаторы, насадки, даунпайпы и управляемые банки с заслонкой: кнопка тихо в городе, спорт на трассе.

Работаем без записи, живой очередью, машину оставлять не надо - всё за один заезд. Две точки: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. К нам регулярно едут из Ленинградской области и из других регионов, так что дальняя дорога тут дело обычное. Точную сумму называем на подъёмнике, до начала работ, когда видно и узел, и подход к нему. На свой материал даём год гарантии.