Nissan Tiida C11 1.6 рычит: кольцо приёмной трубы

Tiida с мотором 1.6 вдруг начинает рычать. У кого-то сильнее всего на холодную, у кого-то в салон тянет выхлопом, когда включаешь вентилятор. Пять владельцев Tiida C11 разобрались с этим сами и нашли одно и то же место: прогоревшее кольцо на стыке выпускного коллектора и приёмной трубы. Один из них так и написал: этот узел у тииды проблемный.

Где стоит это кольцо

Приёмная труба крепится прямо к выпускному коллектору. Между ними стоит большое уплотнительное кольцо, а стык стягивают две шпильки с пружинами. Владельцы называют кольцо по-разному: первое кольцо, прокладка приёмной трубы, кольцо до катализатора. Место одно.

Все пять машин - Tiida C11 с мотором 1.6, 2007, 2008 и 2012 года, то есть и до обновления модели в 2010-м, и после. Складываем мы их вместе потому, что владельцы и старых, и поздних машин ставят на этот стык одно и то же кольцо. Tiida 1.8 в нашу выборку не попала, и про неё здесь ничего не утверждаем.

Как это слышно и чем пахнет

Главный симптом у четырёх владельцев из пяти - рычание. Владелец машины 2012 года с заводской ещё прокладкой пишет коротко: авто стал рычать при работе двигателя. У хозяина Tiida 2008 года звук изменился на холостых и особенно при разгоне, и он сразу понял, что прогорела какая-то прокладка на выхлопе.

Ещё один владелец машины 2008 года заметил, что тиида зарычала неожиданно. На ходу он особо не прислушивался, а при запуске холодного мотора рык был слышен явно. Как отличить такой звук от гофры или трещины коллектора, мы разбирали отдельно, в статье про звук, который тарахтит на холодную и пропадает на прогретой.

Самый неприятный случай описал владелец Tiida 2007 года. Кроме рычания у него появился запах выхлопа в салоне, когда включён вентилятор с забором воздуха с улицы. Плюс периодически на холостых что-то скрипело, если стоять на месте с включённой передачей. После замены кольца, по его словам, ушло всё: рык, скрип и запах в салоне.

На каком пробеге

У владельцев кольцо прогорало на пробегах от 64 000 до 123 000 км. Заводская прокладка у владельца Tiida 2012 года дожила до 123 000. А вот хозяин машины 2008 года, у которого всё случилось на 64 000, считает, что дело уже в возрасте автомобиля, а не в пробеге.

Кто прав, из пяти разборов не понять, и выводить правило мы не станем. Практический смысл простой: на Tiida C11 этого возраста рычание спереди - повод в первую очередь посмотреть этот стык.

Когда кольцом дело не кончается

У троих владельцев после замены кольца стало тихо, и один из них через 8 000 км отписался, что всё отлично и не прогорело. Но две истории из пяти показывают, что стык за коллектором бывает не единственной бедой.

У владельца машины 2008 года с пробегом 64 000 км на диагностике нашли сразу две вещи: подходит кольцо на стыке с коллектором, и прогорел фланец следующего стыка. Фланец вырезали и вварили на его место гофру. Другой владелец, Tiida 2012 года, после замены кольца слышал, как на разгоне с 2000 до 2500 оборотов всё равно сечёт. Он подозревает второе кольцо, но это его догадка, и чем кончилось, в записи нет.

При этом у третьего владельца второе, малое кольцо после катализатора оказалось в очень хорошем состоянии, а пропускало большое, до катализатора. Выходит, рычание на Tiida - это чаще всего первое кольцо, но не всегда только оно. Поэтому менять его вслепую, не посмотрев соседний стык, мы бы не стали. Похожую развилку мы разбирали и по соседней модели, в статье про Qashqai J10, где виновато то кольцо, то сгнивший фланец.

Что владельцы меняют при замене

Оригинальный номер кольца, который называют владельцы, - 20695-ED10A. Заказывают его, а приходит обычно замена 20695-ED10E или аналог. Владелец машины 2007 года намерил у своего кольца 70 мм по внутреннему диаметру и 85 по наружному. На Note с тем же номером кольца оказались разными, и одно село свободно: Nissan Note: кольцо стыка садится туго.

Двое меняли кольцо вместе с крепежом: шпильки или болты, гайки, пружины. Третий крепёж не трогал, потому что его недавно менял прежний хозяин. Работа не всегда быстрая: один владелец провозился два часа, потому что головка на 14 оказалась коротковата для шпилек. У другого при замене в сервисе слизало резьбу во фланце заднего стыка.

Сколько живёт аналог, владельцы не сходятся. Один ругает поставленное кольцо, другой ставил кольцо той же фирмы и сам не уверен, сколько оно отходит, третий проехал на другом аналоге 8 000 км без прогара. Общей цифры тут нет, поэтому и срока мы не называем. Почему такой стык не лечится попыткой дотянуть его посильнее, у нас есть отдельный разбор про подсос на стыке коллектора.

Как это делаем мы

Заезд с таким узлом обычно закрывается за один визит: под заказ мы ничего не гоняем. Родное брать не обязательно, аналоги подбираем под конкретную машину, банки и резонаторы лежат на складе почти под любую, гофры под любую.

Когда стык разобран, смотрим не одно кольцо. Проверяем шпильки и пружины, следующий стык по трассе и его фланцы. Прогорел фланец - вариантов два: вварить гофру, как сделали одному из владельцев, или выкроить участок трубы заново на своём трубогибе.

Про деньги коротко: заранее называем только вилку, точную сумму - на подъёмнике, до начала работ. Осмотр бесплатный. Поменять кольцо на живом стыке и воевать с прикипевшими шпильками, заодно меняя фланец, - две сильно разные работы, и какая из них у вас, видно только снизу.

Ну и раз машина всё равно поднята, кто-то заодно решает вопрос со звуком в другую сторону: прямоток, спортивный резонатор, насадки, управляемая банка с заслонкой. Делаем тем же заездом, но это отдельное решение.

• Что взять с собой: ничего, машину оставлять не нужно.
• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино.
• Как попасть: живая очередь, без записи, работы делаем в день обращения. Едут к нам и из области, и из других регионов - это для нас обычный заезд.