Nissan Note E11 рычит: кольцо стыка садится туго

Note с мотором 1.6 начинает рычать, а у кого-то на оборотах около 3000 появляется зуд, будто где-то сечёт. Три владельца Note E11 дошли до одного и того же места - кольца на стыке приёмной трубы. Поменяли, и звук ушёл у всех троих. Только у одного он вернулся через полгода, и разбираться пришлось с тем, как кольцо садится на место.

Какой стык и какое кольцо

Место у мотора: фланец на выходе коллектора с катализатором и фланец приёмной трубы. Их стягивают две шпильки с пружинами, между фланцами стоит графитовое уплотнительное кольцо. Владельцы называют его по-разному - кольцо приёмной трубы, фланцевое соединение между коллектором и катализатором, - но номер у всех троих один: 20695-ED10A, в заказах приходит 20695-ED10E.

Все три машины - Note первого поколения E11 с мотором 1.6, 2006, 2008 и 2011 года. Разборы по 1.4 мы в счёт не брали. То же кольцо стоит на соседней модели, и про неё у нас есть отдельный разбор по Tiida C11, где кольцо прогорает. Здесь история другая: про посадку и про крепёж.

Рык и зуд на трёх тысячах

Владелец Note 2008 года с пробегом 134 000 км описал коротко: «Енот стал рычать как тюнинговая 9-ка». Кольцо приёмной трубы нашли на сервисе, поменяли - «в итоге тишина, рык пропал!». Хозяин машины 2006 года на 135 000 км тоже писал про рык и после замены отчитался одной фразой: «Рык ушёл».

У третьего, на Note 2011 года с механикой, звук был другой: неприятный зуд на оборотах около 3000 и выше. Снял старое кольцо - оно «слегка подустало». После замены «пропал этот зуд на высоких оборотах». Интересно, что у владельца машины 2006 года старое кольцо тоже выглядело «не такое уж и прогоревшее», а рык при этом был. По виду снятого кольца судить трудно. Как устроено такое соединение на пружинах и почему кольцо в нём стачивается, мы разбирали в статье про демпферное соединение и дешёвое кольцо.

Через полгода засекло снова

Самая полезная история - у владельца машины 2011 года. Первое кольцо он купил на маркетплейсе как «типа оригинал» 20695-ED10A. Через полгода «снова появился этот неприятный секущий звук на оборотах около 3000». Полез снова и стал взвешивать: кольцо ED10A весило 44 грамма. Следующее, 20695-ED10E от другого продавца, - 36 граммов, и на место оно село «слишком легко и свободно».

В итоге он поставил третье - реношное 8200762086, тоже 44 грамма, и оно «село весьма плотно». Чем это кончилось, пока неизвестно: запись свежая, итог в ней не подведён. А его вывод про кольца с номером Nissan звучит так: «непонятно существуют ли сейчас вообще в природе оригиналы».

Для сравнения: владелец машины 2008 года брал только оригинал по номеру, потому что наслушался, что с аналогами «то пружина слабая, то прокладка прогорает», - и получил тишину. А у владельца машины 2006 года новое кольцо «очень плотно садилось на место», и рык ушёл. Вывод из трёх историй простой. Номер на упаковке ничего не гарантирует: кольцо, которое легло свободно, стык не держит. Похожая беда с разными кольцами под одним номером есть и у Renault Logan, только там владельцы смотрят сетку внутри кольца.

Шпильки и приваренные гайки

Вторая часть работы на этом стыке - крепёж. Владелец машины 2011 года, добравшись до стыка, написал: «Оказывается там закладные гайки приварены к фланцу и откручивать ничего не надо». Держать гайку с обратной стороны не нужно, выкручивают саму шпильку. Он брал её за проточку «под головку на 7», с WD-40, и шпилька вышла.

У хозяина машины 2006 года так не повезло: «Обе шпильки оборвало, одна ближе к основанию, вторая 3-4 см от фланца». Прогрев, WD-40 и молоток не помогли. Он высверливал остатки и прогонял резьбу метчиком 10х1,25 - «на восстановление 2 резьб ушло часов 5». Оба владельца делали это в гараже и добирались до стыка, сняв соседние узлы: один с подрамником, другой при снятой коробке.

Третий владелец, у которого работу делал сервис, поменял крепёж комплектом сразу: болты, гайки, пружины и кольцо. Двое других пружины оставили старые, а владелец машины 2011 года - и шпильки тоже, поменяв только гайки.

Как это делаем мы

Стык и крепёж - обычная наша работа. Оборванную шпильку высверливаем, резьбу восстанавливаем, кольцо меняем. Родное брать не обязательно: кольцо и крепёж подбираем под машину из наличия, под заказ ничего не ждём. Гофры лежат под любую машину, банки и резонаторы почти под любую.

Про деньги коротко: заранее называем только вилку, точную сумму - на подъёмнике, до начала работ. Осмотр бесплатный. Поменять кольцо на живом стыке и сверлить две оборванные шпильки - разные по объёму заезды, и какой из них у вас, видно только снизу.

Раз машина всё равно поднята, кто-то решает вопрос со звуком и в другую сторону: прямоток, спортивный резонатор, насадки, управляемая банка с заслонкой. Делаем тем же заездом, но это отдельное решение.

• Что взять с собой: ничего, машину оставлять не нужно.
• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино.
• Как попасть: живая очередь, без записи, работы делаем в день обращения. Едут к нам и из области, и из других регионов.