Suzuki Swift 1.3: кат рассыпался в труху

У Suzuki Swift с бензиновым мотором 1.3 (2006-2007) катализатор у трёх владельцев оказался разрушенным. Один достал куски из приёмной трубы, другой увидел кат при замене мотора, третий целый год ловил чек, а когда снял кат, тот высыпался в труху. Двое из трёх узнали об этом, когда разбирали машину по другому поводу.

Кстати, такая машина уже была у нас в цеху: Suzuki Swift: пайп из нержавейки на аргоне вместо трубы с катализатором и Suzuki Swift: ремонт банки с перегородками.

Как кат находят

Один владелец ставил спортивный выхлоп и убирал кат ради звука. Другой менял двигатель, и кат оказался перед глазами. Третий взялся за него только после того, как перебрал датчики, лямбду и дроссель. Разрушенный кат у двоих нашёлся попутно, у третьего в конце долгих поисков.

Сколько катализаторов бывает на машине и где они стоят, разбирали в отдельной статье.

Спортивный выхлоп и куски в трубе

Владелец Swift 2006 года с пробегом 165 000 км поставил выхлоп от Suzuki Sport. Звук, по его словам, «не особо впечатлил»: от стока он почти не отличался. Решили убрать кат и послушать, что выйдет.

Чтобы добраться до коллектора, пришлось снять передний бампер и крепления верхней решётки.

Когда сняли выпускной коллектор, всё стало ясно: «каталик рассыпался и забил приёмную трубу». Куски достали оттуда и показали на фото. Кат удалили, и звук после этого, по словам владельца, стал более-менее похож на спортивный. Коллектор и прокладку почистили: всё оказалось в хорошем состоянии, поэтому прокладку поставили прежнюю.

Год чека и труха

Владелец Swift 2007 года на механике писал, что чек мучил его год. Лампа гасла после сброса клеммы, потом возвращалась. Сначала через два-три дня городской езды, на трассе через 30-40 километров интенсивной езды. Позже ему хватало на пять часов, а после летней замены катушки лампа стала загораться уже через три минуты.

Второй признак: на светофоре, если стоять в горку, он трогался с ручника, потому что машина «захлёбывается со старта» и пахнет несгоревшим бензином. Датчики, лямбду и дроссель он поменял, свечи тоже, компрессию померил, форсунки промыли. Всё равно захлёбывалась.

Тогда он снял кат. Болты, по его словам, «дались легко». Приёмная труба внутри была «как из кочегарки», со слоем сажи, а свечи такого же цвета. Сам кат «в труху высыпался». Владелец вычистил его, и дальше начались итоги.

Динамика: «повозка ожила», разгон стал лёгким. Звук не изменился. От глушителя стало пахнуть. А чек остался: «как горел так и горит». Раньше он загорался минут через пять после начала езды, теперь сразу после запуска. Сам владелец подозревает смесь и пишет, что здесь разбираться не умеет.

Замена мотора

Владелец Swift 2006 года с автоматом менял двигатель, «и стало видно состояние катализатора». Описал он его коротко и крепко: кат разрушен. Вывод у него один: «нужна обманка».

В комментариях ему предложили поставить ремонтную вставку катализатора. Он ответил, что сейчас на море, машину ремонтируют без него, и ребята этим заниматься не будут. «Потом видно будет». Чем кончилось, в записи нет.

Где разбор расходится

Сходится одно: бензин 1.3, Swift 2006-2007 годов, кат разрушен. Дальше расхождения, и сгладить их честно не получится.

Первое: причина. Владелец с годом чека видел сажу в приёмной трубе и на свечах и сам заподозрил смесь. Это его догадка, диагноза за ней нет. Двое других причину разрушения не обсуждали, поэтому мы её не называем.

Второе: чем кончилось. Первый кат удалил, второй выбил и вычистил, третий собирался ставить обманку. Замену новым катом никто из троих не описал.

Третье: пробег и ресурс. Пробег назвал один из трёх. Под записью третьего владельца бывший хозяин Swift пишет, что на пробеге 155 000 км кат у него был как новый, но мотор не назван. Так что цифры пробега, на котором кат начинает сыпаться, здесь нет.

Четвёртое: расход после удаления. Владелец с годом чека пишет, что расход по трассе заметно упал. Другой хозяин Swift, под той же записью, ездил без ката и с программно отключённой второй лямбдой: на трассе при 80-90 километрах в час расход вырос с обычных 5,9-6,3 до 7,5, и кат он поставил обратно. Мотор у него не назван, и в счёт эта машина не идёт.

Что делаем мы

Сначала осмотр: узел и вся трасса. Если кат рассыпался, смотрим и приёмную трубу, потому что у одного из трёх владельцев куски лежали именно там. Как отличить забитый кат от других причин вялой тяги, мы раскладывали в статье про признаки забитого катализатора, а общий разбор лампы лежит в статье про ошибку P0420.

Дальше выбор за хозяином. Основная наша работа здесь: заменить кат. Кроме оригинала есть металлические катализаторы с обогащёнными драгметаллами, разных размеров, из наличия, и вшиваем их в родную чашку, так дешевле для клиента. Если хозяин решает кат убрать, это его решение: тогда на место ставят пламегаситель, а блоку нужна прошивка на Евро-2. Её делает прошивщик, который приезжает к нам по звонку. Зачем это нужно, видно по истории с годовым чеком: у того владельца снятый кат лампу не погасил. Катализаторы на сдачу мы не принимаем.

Если трассу надо собрать заново, гнём её на своём трубогибе: любую, под любую машину, с нуля. Ничего не ждём под заказ, ни трубу, ни узел. Родное брать не обязательно: аналоги в наличии, подбор индивидуальный.

Точную цену называем на подъёмнике, до начала работ. Осмотр бесплатный, гарантия год на работу и на свой материал. Работаем в живой очереди на двух точках, к нам едут из области и из других регионов. Подробнее про нашу работу на странице ремонта выхлопа.

Пока машина на подъёмнике, можно заодно посмотреть остальное: гофры, банки и резонаторы есть в наличии, банки алюминизированные. А если хочется другого звука, прямотоки, спортивные резонаторы, насадки и управляемые банки с заслонкой тоже наша работа. Похожий узел на другой Suzuki разобран в статьях про Liana 1.6 и Grand Vitara 2.4.