Гофра Hyundai Sonata YF 2.0: снова под замену

На Hyundai Sonata YF с бензиновым мотором 2.0 гофра выхлопа имеет привычку возвращаться. Из четырёх владельцев, чьи записи мы разобрали, трое меняли её уже не первый раз. Сменная у одного прошла 30 000 км, у другого два года, а умирала гофра у них по-разному.

Где эта гофра

Гофра стоит в передней части трассы, между фланцами у катализатора, и гасит качание мотора, чтобы оно не рвало трубу. Меняют её вваркой новой. Один из владельцев честно пишет, где тут трудность: «делов с переваркой мало, вся проблема в откручивании». Зачем выхлопу вообще нужна гофра и почему её меняют, а не латают, разобрано отдельно.

Как её слышат владельцы

Трое из четырёх узнали о гофре по звуку на газу. Владелец машины 2012 года с пробегом 204 450 км пишет: «даю тапку и слышу гул, как будто на старой шахе передвигаюсь». У него же «на светофоре в салоне запах выхлопа». Второй, на машине 2010 года, 198 500 км, услышал звук из-под машины и сразу понял: «Всё ясно гофра прогорела. Только от неё такой звук». У третьего гофра «треснула внутри и начала подсекать».

Четвёртый звука не описывает: у него родная гофра «на стыке начала сифонить». Если не уверены, гофра это или сама труба, вот как их отличают ещё до подъёмника.

Почему меняют снова

Вот что роднит эти записи сильнее звука. Владелец с пробегом 204 450 км гофру уже менял, и сменная, по его словам, «прошла она 30.000 км в аккурат». Владелец машины 2010 года называет запись «Опять гофра»: прежняя у него отходила два года. Третий, на 2011 годе с АКПП, так и озаглавил: «И снова замена гофры».

Четвёртый, у которого сифонила родная, про дешёвые гофры пишет, что их «хватает на 1-2 года». В оригинале, по его данным, стоит Hydra, и он поставил такую же. Отчего новая гофра рвётся раньше срока, мы разбирали на общем примере: перекос при установке, просевшие опоры, мёртвые подвесы дальше по трассе.

Снаружи гниль или трещина внутри

Узел один, а умирает он у владельцев двумя путями. У владельца с пробегом 204 450 км гофра отгнила снаружи, по кругу. У владельца машины 2011 года снаружи всё было цело: «хотя сетки целые», а гофра треснула внутри и стала «как деревянная, не сгибается от слова совсем». У машины 2010 года она просто прогорела.

Поэтому целая оплётка на гофре ещё ничего не доказывает. Как гофра устроена внутри, из каких слоёв и что из них сдаётся первым, у нас есть отдельная статья.

В чём записи расходятся

Первое - размер. Владелец машины 2010 года поставил трёхслойную гофру 55×200. Владелец 2012 года пишет, что его размер подойдёт только тем, у кого ещё родная стоит, а остальным придётся вваривать вставку. Выходит, после чужих ремонтов посадочное место у машин разное, и заводской размер мы не называем.

Второе - катализатор. Только у владельца с пробегом 204 450 км под первым фланцем кат оказался забит наполовину, а за три месяца до того на газу был «железный дребезг». У остальных троих про катализатор ни слова, так что в общую беду Sonata YF это не складываем. Все четыре записи - про мотор 2.0. Про Sonata YF с мотором 2.4 они ничего не доказывают. Прошлое поколение, Sonata NF 2.4, со своей гофрой разобрано здесь.

Как это делаем мы

Раз посадочное место у Sonata YF после чужих ремонтов разное, размер по телефону не угадываем. На подъёмнике вырезаем гофру, меряем участок и берём новую со склада: гофры у нас есть под любую машину, под заказ ничего не ждём. Ставим без натяга, иначе новая начнёт рваться с первого дня. Откручивание, на которое жалуется владелец, у нас обычная часть этой работы.

Родную деталь брать не обязательно: аналоги есть в наличии, подбираем под машину, а сгнивший участок трубы рядом с гофрой гнём на трубогибе, под любую машину, целиком с нуля. Если заодно кончился катализатор, кроме оригинала есть металлические с обогащёнными драгметаллами, разных размеров, из наличия. Можно вшить новую начинку в родную чашку, так дешевле. На сдачу катализаторы не принимаем. Банки и резонаторы, алюминизированные, держим почти под любую машину. А кому захочется звук поживее, есть прямотоки, спортивные резонаторы, насадки и управляемые банки с заслонкой.

• Запись: не нужна, живая очередь, работы в день обращения.
• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана на границе Колпино.
• Откуда едут: из города, из области и из других регионов.
• Цена: гофра - от 5 000 ₽. Точная цена на подъёмнике, до начала работ, осмотр бесплатный: что с трубой и фланцами вокруг гофры, по телефону не видно.