Polo седан: сгнила задняя банка глушителя

Выхлоп у Polo седан вдруг зазвучал «как самовар» или снизу пошёл гул. Первым делом стоит смотреть заднюю банку глушителя: на дорестайлинговом седане с мотором 1.6 CFNA она гниёт годами и в итоге прогорает. Где именно - у каждого владельца своё место.

Как это слышно

Все трое владельцев, чьи разборы идут в счёт, ездят на Polo седан 2011 и 2013 годов с бензиновым 1.6. Звук у них менялся раньше, чем кто-то видел дыру.

У владельца Polo 2011 года выхлоп «изменился» и «стал похож на самовар». Владелец машины 2013 года сначала услышал гул, а на яме уже нашёл, что «сечет банка глушителя (это то что сзади)». Третий владелец, тоже на машине 2011 года, про звук не пишет вовсе: банка просто «от времени проржавел», и на 205 200 км он решил её менять.

Банка сдаётся слоями

Самую подробную хронологию дал владелец Polo 2013 года: «Задняя банка стала покрываться ржавчиной года так через 3 после покупки, через 5 лет начал облазить наружной слой, а на 9-10 прогорел и внутренний». То есть банка годами выглядит просто рыжей, и только потом в ней появляется дыра.

Почему она гниёт, объяснил другой владелец, у которого банка ушла уже второй раз: «Сама банка целая, а вот сварные швы выходного патрубка не выдержали скопления внутреннего конденсата». Задняя банка стоит в самом конце трассы, газ доходит до неё уже остывшим, и вода из выхлопа скапливается внутри. Сам конденсат в выхлопе - это нормально, беда в том, что в банке он стоит, пока машина не прогреется как следует.

Где именно дыра

Здесь разборы расходятся, и это самое полезное, что в них есть. У владельца со второй заменой прогорела «задняя стенка банки» и сварные швы выходного патрубка. У владельца с пробегом 205 200 км «такое состояние банки стало со всех сторон». У третьего прогорел внутренний слой корпуса.

Четвёртый разбор в счёт не идёт: владелец Polo седан 2010 года не назвал мотор. Но история у него показательная. Шумный выхлоп на прогреве, он посмотрел снизу - «внизу все четко». Дыру нашли в сервисе на диагностике подвески, и она была сверху: «дыра сверху и все».

Отсюда практический вывод: если снизу банка кажется целой, это ещё ничего не значит. Её надо осмотреть целиком, со всех сторон, и лучше на подъёмнике.

Чем меняли владельцы

Штатно задняя банка идёт одной деталью с трубой до резонатора. Все трое поставили ремонтную банку с укороченной трубой и посадили её на хомут или муфту. Владелец Polo 2013 года объясняет, зачем труба короче: чтобы менять без вывешивания задней балки. Сам он справился «не более 30 минут».

Почему именно балка решает, как меняют деталь, мы подробно разбирали на Skoda Rapid - та же платформа и тот же мотор CFNA. Здесь повторять не будем.

Одну вещь владельцы попробовали и забраковали сами. Владелец со второй заменой сперва замазал прогар термоцементом, и патрубок после этого «остался в руках». Замазка не держится на металле, который уже сгнил.

Что в разборах не сходится

Срок. Первая банка у одного владельца ушла на 180 200 км, у другого продержалась 14 лет и около 200 000 км, у третьего прогорела на 9-10 году. Ремонтная банка у первого прожила 85 780 км и сгнила снова. Планировать замену по пробегу на этой машине не выйдет.

Хомут. У владельца с пробегом 205 200 км через пару дней начало подсекать на хомуте, стык переделывали, а швы и хомуты он потом закрасил термокраской. У двух других обошлось без переделок.

Ремонт или замена. Владелец машины 2013 года разогнул старую банку по шву и написал: «внутри все норм., можно нержавейкой обварить». Владелец из контекста тоже считал, что её можно было подварить. Оба всё равно поменяли банку целиком.

Что на такой машине делаем мы

Машину ставим на подъёмник и смотрим банку со всех сторон, а заодно стык с резонатором. Латать корпус или менять банку, решаем по металлу вокруг дыры: если его не осталось, заплатка не удержится. Подробнее про такие ремонты - в разборе про ремонт банки глушителя. Осмотр бесплатный, точную цену называем на подъёмнике, до начала работ.

Банки на замену у нас на складе, почти под любую машину, алюминизированные. Родную искать необязательно: аналог подбираем под конкретный Polo, под заказ ничего не ждём. Гофры есть под любую машину, катализаторы кроме оригинала - металлические с обогащёнными драгметаллами, тоже из наличия.

Если рядом сгнила труба или стык с резонатором, трубу гнём и варим здесь же, на своём трубогибе. Трассу из нержавейки под конкретную машину можем сделать целиком с нуля, даже там, где готовая деталь не пролезает. Гарантия - год на свой материал.

А если банку всё равно менять, некоторые берут сразу звук: прямоток, спортивный резонатор, насадки или управляемую банку с заслонкой. Тюнинг считаем отдельно от ремонта.

Работаем живой очередью, без записи, на двух точках: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе, рядом с Колпино. Едут к нам и из области, и из других регионов.