Ford Transit 7G: прогорела банка - чем заменить

Три владельца Ford Transit седьмого поколения (2006-2013), три разных двигателя - и у всех троих прогорела и расслоилась одна и та же средняя банка глушителя. Разница в мощности не помешала: 140 сил, 115 сил, 145 сил - банка одна, и владельцы это знают сами, потому что ставят на неё один и тот же артикул. А вопрос, который в разборах звучит громче самой поломки, - не «что случилось», а «чем это теперь заменить».

Средняя банка: что за узел и где он стоит

На Transit 7G выхлопная система собрана из нескольких узлов: приёмная труба с катализатором, гофра, средняя часть с резонатором и банкой, задняя банка перед бампером. Разговор в этой статье - про среднюю (большую) банку, ту, что стоит ближе к середине трассы, под кузовом.

Каталожно она проходит как «средний глушитель для дизельного Ford Transit», и артикул у неё один - Bosal 154-459. Именно его в своём разборе называет владелец дизельного 2.2 - вместе с муфтой и прокладкой, которые понадобились заодно. А владелец бензиновой машины поставил тот же дизельный глушитель на свою машину - и он встал, потому что узел общий.

Три владельца, три разные машины

Вот что важно сказать сразу и честно: машины у троих действительно разные.

• makhanev - Transit 7G 2008 года, дизель 2.2, 140 л.с., передний привод, пробег 334 100 км. Труба отвалилась у него прямо в руках, когда полез смотреть, что гудит.
• Fat Wolf - Transit 7G 2011 года, дизель 2.2, 115 л.с., передний привод, пробег 152 000 км, Нальчик. У него нижний лист металла банки отслоился куском и прогорел насквозь, второй лист при этом остался цел.
• cooperag - Transit 7G 2008 года, но уже бензин 2,3, 145 сил, задний привод, пробег 237 000 км. У него банка лопнула вдоль по шву, а когда он её вскрыл, обнаружил внутри микропоры, толщиной со спичечную головку, но их там было очень много.

Мощности у всех троих разные - 140, 115, 145 л.с. - и по этому узлу мощность и правда ни на что не влияет: у всех троих одна и та же средняя банка, один и тот же каталожный номер. А вот трассы у переднеприводного дизеля и заднеприводного бензина совпадают не целиком. У cooperag на бензиновой машине есть третья банка, которой на дизельных Transit просто нет - он сам про это пишет прямо, когда ставит дизельный глушитель на свою машину и объясняет, что докупить пришлось. Узел общий, машина - нет, и мы это не замалчиваем.

Чего в разборах нет - и мы не досочиняем

По-честному: почему прогорает именно средняя банка, ни один из троих толком не объяснил. Fat Wolf сам спрашивает в теме, откуда там вообще такая температура - в ответ ему предполагают, что дело в дорожных реагентах, и он соглашается: «фиг его знает, мб сгнил, не знаю какие реагенты на юге, ездил мало». Версию за него мы выбирать не будем - причина прогара в разборах не разобрана, и выдавать чужую догадку за диагноз нечестно.

Сколько ходит новая банка после замены, тоже никто из троих не написал - продолжения истории нет ни у одного бортжурнала. А то, что у cooperag корпус разошёлся именно по шву, а не посередине листа, - не случайность: шов почти всегда слабее ровного металла, и на осмотре мы в первую очередь смотрим туда.

А ещё пробеги на отказ разошлись вдвое: у Fat Wolf это 152 000 км, у makhanev - 334 100 км. Планировать замену по одометру тут просто не по чему: один Transit доездил до отказа почти вдвое дольше другого на том же узле.

Главный вопрос - не «что сломалось», а «чем заменить»

Вот что на самом деле волнует владельцев Transit больше самой поломки. В соседней теме на том же форуме один пишет коротко: «прогорел глушитель, кто от чего ставил, ориг цены не подъёмной, может от газельки Камминс подойдёт». Другой владелец того же поколения, 2013 года и с задним приводом, решил вопрос ещё резче: «глушитель сварил, у нас их нету по наличию, поставил от Пежо».

Это ровно та развилка, в которую упирается почти любой Transit этого возраста: родная деталь есть, но стоит дорого и не всегда лежит на полке, а ждать заказ через полстраны никто не хочет. Люди сами находят обходные пути - берут узел от другой марки, варят по месту, подгоняют трубу под то, что нашлось. По сути это те же три дороги, между которыми выбирают, когда готовой детали нет: ждать оригинал, взять аналог со склада или согнуть трассу под машину заново.

Мы делаем ровно то же самое, только на подъёмнике и заранее оговаривая, что получится. У нас свой трубогиб, и мы гнём трассу с нуля под любую машину - в том числе под Transit, которого может не быть ни в одном нашем прошлом разборе. Там, где готовая банка не встаёт в размер, трубу подгибаем и подрезаем по месту, а не выдаём это за штатную установку.

Родное, аналог или своя работа

Родную банку с завода ставить не обязательно - в наличии есть металлические аналоги, и подбираем их индивидуально под машину, а не по одному шаблону на все Transit. Ничего из этого не нужно ждать под заказ: труба гнётся у нас же, узлы лежат на складе. Важно понимать, что у универсальной банки внутри может отличаться и объём, и перегородки, и диаметр входа, поэтому просто взять первую подходящую по размеру не выйдет - звук тоже надо подобрать, а не только посадочные места.

Если у Transit заодно постарел катализатор, кроме оригинала есть металлические с обогащёнными драгметаллами разных размеров - тоже из наличия. При необходимости делаем и «вшивание»: и пламегаситель, и катализатор можно вварить в родную чашку, это выходит дешевле, чем менять узел целиком. На сдачу катализаторы, правда, не принимаем.

По складу отдельно: гофры держим под любую машину, банки и резонаторы - почти под любую, и все они алюминизированные, нержавеющих в наличии нет.

Если Transit загудел или задымил снизу

Порядок у нас простой и без предварительной записи - живая очередь на две точки, едем из области и принимаем машины из других регионов. Приезжаете, поднимаем на подъёмник, смотрим саму банку и трассу вокруг неё, и только после этого называем цену - у Transit, как видно по разборам троих владельцев, машина машине рознь, и на глаз это не оценить.

Заодно у нас можно поставить и то, что с прогоревшей банкой обычно не связывают напрямую - прямоток, спортивный резонатор, насадку или управляемую банку с заслонкой, если после ремонта захочется другого звука, а не только тишины.