Honda CR-V 3: сгнил фланец глушителя - какая сторона

У Honda CR-V третьего поколения с мотором 2.4 сзади гниёт фланец - тот, что соединяет среднюю часть с задней банкой. Трое владельцев разобрали это у себя, и у всех троих банка и резонатор остались целыми. Разошлись они в другом: какая из двух половин стыка сгнила.

Где этот стык

В задней части выхлопа у CR-V стоит разъёмное соединение. На конце средней части, сразу после резонатора, приварен фланец, на входе задней банки - ответный. Между ними графитовое кольцо, стянуто всё болтами с пружинами. Фланцы висят под днищем в грязи и реагентах, и со временем металл гниёт до дыры, пока фланец не развалится. Тогда стык начинает пропускать выхлоп.

Это другой конец выхлопа по сравнению со стыком у мотора. Про него у нас есть отдельная статья - стык приёмной трубы на CR-V, там кольцо и прикипевший крепёж у коллектора. А как вообще устроено соединение на пружинах и почему кольцо стачивается, разобрано в статье про демпферное соединение.

По CR-V 3 с мотором 2.0 записи про фланец тоже попадаются. Но трассу средней части у двух моторов мы не сверяли, поэтому всё сказанное здесь относится к 2.4.

Как это слышно

Ошибок и чека по этому узлу никто из владельцев не описывал: стык заявляет о себе звуком. Владелец машины 2010 года с пробегом 177 000 км написал: «Грохот корыта где-то сзади когда стоим, трактор в пробке и неприятный пердеж на разгоне». То есть слышно на холостых, в пробке и на разгоне.

Ещё один владелец CR-V 3 из Петербурга рассказал, как это начинается: «Слышу тарахтение, посмотрел справа - никого, слева - никого, поддал газу и понял что тарахтение от моей машины». Какой именно фланец у него сгнил, в тексте записи прямо не сказано, поэтому в счёт трёх разборов мы его не берём. Что бывает, если долго ездить с дыркой в глушителе, у нас разобрано отдельно.

Какая половина гниёт

Здесь владельцы расходятся, и мы пишем как есть. Владелец машины 2008 года с пробегом 190 000 км: «Прогорел фланец на средней части глушителя, тот, что примыкает к задней банке». Половина со стороны банки у него живая, и менять он хочет только прогоревшую.

У владельца машины 2012 года то же место: фланец между резонатором и глушителем «отгнил и почти развалился», и тоже со стороны резонатора. А владелец машины 2010 года пишет «сгнил фланец банки глушителя весь, остальное рассыпалось и где-то потерялось».

Выходит двое против одного, и у третьего формулировка бытовая: «фланцем банки» легко назвать весь стык. Поэтому вывода «всегда гниёт сторона резонатора» мы не делаем. Практический смысл другой - на подъёмнике смотрим обе половины и меняем ту, что сгнила. По пробегу тоже ничего не вывести: 177 000 и 190 000 км - это просто две машины.

Чем меняли владельцы

Двое уже вварили ремонтный фланец на место родного, третий к этому готовится. Банку и резонатор не трогал никто. Детали при этом выбрали разные.

Владелец машины 2012 года поставил EAG 311045 и остался доволен: «встаёт в идеал по диаметрам, посадочному месту, по графитовому кольцу, заводским отверстиям под болты». Владелец машины 2010 года взял комплект «45/50» - это вход и выход фланца, труба 45. Комплект шёл с кольцом, болтами и пружинками, «не фольга, по толщине сравнимо с родным». Старый отпилили, новый вварили, шов подкрасили. Владелец машины 2008 года присматривается к CBD602.201. Чей фланец проживёт дольше, по этим разборам сравнить не на чем.

Одна грабля пришла из записи, которую мы в счёт не берём, но она про саму работу. После переварки труба начала задевать днище: фланец приварили не под тем углом, и переделывать пришлось заново. Угол и геометрия стыка при вварке значат не меньше, чем сам фланец. Похожая история с задним фланцем разобрана у нас по Mitsubishi ASX - там владельцы промахивались с диаметром ремкомплекта.

Что на такой машине делаем мы

Ставим CR-V на подъёмник и смотрим стык перед банкой с обеих сторон: какая половина сгнила, сколько живой трубы осталось до резонатора и до банки. Осмотр и подъёмник бесплатные. Точная цена - на подъёмнике, до начала работ. Делаем в день обращения.

Сгнившую половину срезаем, новый фланец ввариваем на родную трубу, ставим новое кольцо и крепёж. Живую половину оставляем. Геометрию стыка выставляем по месту, чтобы труба не касалась днища. Банки и резонаторы мы не делаем, они покупные: если банка под фланцем тоже сгнила, ставим новую из наличия. Есть почти под любую машину, банки алюминизированные, гофры под любую. Под заказ ничего не ждём, родную деталь брать не обязательно - аналог подбираем под конкретную машину.

Бывает, что родная труба у фланца сгнила на длину, и вварить новый фланец уже некуда. Тогда гнём участок на своём трубогибе. Любую трассу под любую машину, хоть целиком с нуля, и там, где готовая деталь не пролезает. Пока CR-V наверху, видно и остальной выхлоп. Уходит катализатор - есть металлические с обогащёнными драгметаллами разных размеров, а начинку можно вшить в родную чашку, так дешевле. На сдачу катализаторы не принимаем. Гарантия - год на свой материал.

Если вместе с ремонтом хочется другого звука, это тюнинг: прямоток, спортивный резонатор, насадки, управляемая банка с заслонкой. Считаем отдельно.

Как до нас доехать

Записи нет, работает живая очередь. Точек две: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе, рядом с Колпино. Едут к нам и из области, и из других регионов.

У одного из владельцев фланец сгнил так, что остальное «рассыпалось и где-то потерялось». Чем раньше посмотреть стык, тем больше живой трубы остаётся под новый фланец.