Honda CR-V: кольцо стоит 300 рублей, а работа - как повезёт

Машина едет спокойно, на холостых тихо, а стоит поддать - снизу появляется звук, будто там болтается железка. Осмотр с земли ничего не даёт: труба целая, банка целая, дырок нет. Мы прочитали пять разборов владельцев CR-V третьего поколения, и у всех пяти уходила не деталь, а соединение между деталями - стык приёмной трубы. Кольцо в этом стыке стоит от трёхсот рублей. А вот сколько будет стоить работа, до подъёмника не знает никто, и ниже видно почему.

Звук приходит по-разному

Общее у всех пятерых одно: на холостых тихо, а проявляется под нагрузкой. А вот дальше владельцы описывают своё по-разному, и все описания стоит привести - по ним свою машину узнать проще, чем по слову «прогорело».

• Звон на оборотах от 2500. Дребезг и звон при ускорении - не постоянный гул, не рёв, а именно звон, который приходит с напором.
• «Пердёж из-под днища» при ускорениях. Так это назвал владелец CR-V 2012 года, и добавил, что диагноз ему был понятен сразу: «сразу стало понятно, что прогорело кольцо приёмной трубы».
• То же самое, но при трогании со светофора. Владелец CR-V 2009 года: «при трогании со светофора стал слышится отчётливый пердёж». У него от кольца к тому моменту осталось «одно название».
• Дребезжание и запах в салоне. Владелец CR-V 2012 года вынес это прямо в заголовок своей записи - газ идёт наружу раньше среза трубы, и часть его попадает в машину.
• Скрип на неровностях. Самое неожиданное описание, из обсуждения: человек искал скрип в подвеске, прогнал машину на вибростенде - и не нашёл, потому что скрипело соединение выпускного коллектора с фланцем.

Отсюда сразу практический вывод: диагностика во дворе на прогретом моторе ничего не покажет. Отличить выхлоп от подвески помогает отдельный разбор про вибрацию в салоне, а если гремит на кочках и молчит на ровной дороге, это другая история и другой узел.

Что именно уходит

Выхлоп собран из частей, и первая из них - приёмная труба, та самая, которую в разговоре зовут штанами. Она прикручивается через фланец, а внутри стыка стоит кольцо-прокладка. На CR-V к полутора сотням тысяч кончается именно это место.

У одного владельца шпильки, как он пишет, то ли вырвало, то ли сгнили, а два болта приёмной трубы обломались; у второго к 145 тысячам меняли кольцо, болты фланца и демпферное соединение разом, потому что старое было в плачевном состоянии. Труба при этом ни у кого не пострадала - она остаётся на месте. Пробеги, на которых до этого дошло, у пятерых такие: 145 000, 240 000, 270 000, 280 000 и 373 000 км. Один владелец при этом менял кольцо второй раз: первый - на 130 тысячах, второй - на 270. Что за узел эти «штаны» и почему он умирает раньше остального, разобрано в отдельной статье.

Почему платят не за кольцо

Кольцо-прокладка стоит копейки и лежит в любом магазине - владельцы берут его от 300 рублей. Именно поэтому человек, который его купил, ждёт короткого и дешёвого визита. А получает - как повезёт с крепежом, и вот три исхода на одном и том же узле, из трёх разборов.

• Открутилось само. CR-V 2012 года, 270 000 км, работа в сервисе: «открутились старые болты без приключений, ничего высверливать не пришлось».
• Свернуло шляпки. CR-V 2012 года, 280 000 км. Болты у лямбды спилились без проблем, а те, что держат трубу у коллектора, «никак не поддавались, и в итоге свернуть шляпы, что остались только ножки торчать». Снимать коллектор владелец не захотел и нарезал плашкой резьбу прямо на обломках - было М8, стало М7, а гайки сделал сам: развальцевал длинные М6, нарезал М7, наварил шляпки. Со второй попытки удлинил их, чтобы болт закрывался целиком и не ржавел дальше.
• Закипело намертво. CR-V 2009 года, 373 000 км: болты «в усмерть были закипевшие, и никак не шли». Пошли сверху - открутили защитный кожух, отогнули защиту, добрались до гаек и надели на них индукционный нагреватель. После прогрева открутились, высверливать не пришлось.

Одна модель, один узел, соседние пробеги - и три совершенно разных объёма работы. Обещать «открутится за минуты» на таком крепеже нельзя: исход зависит от машины, а не от метода.

Если кольцо выдувает раз за разом

Отдельная история, которая стоит того, чтобы её знать до второй замены. У владельца CR-V 2012 года кольцо выдувало по его словам, третий раз за год - и менял он его на разное, не помогало ничего. Причину он нашёл не в выхлопе:

«Так же были вибрации мотора на светофорах. Пришёл к умозаключению, что мотор сильно раскачивается из-за рваных подушек, и кольцо глушителя выходит из чата». Он поменял три подушки двигателя - и вместе с ними, «вишенкой на торте», то самое кольцо.

Демпфер: дешёвый или нормальный

Рядом с фланцем на этой машине живёт демпферное соединение - подвижный узел, который даёт трассе шевелиться вместе с мотором и гасит рывки. Он изнашивается к тому же пробегу, что и крепёж, и его логично смотреть в тот же заезд: узел разбирают один раз.

Разница между дешёвым расходником и нормальным здесь заметна не сразу, а через год: дешёвый стачивается и снова начинает звенеть, и человек приезжает по второму разу, теперь уже к постаревшему крепежу. Мы такой узел меняли на своей машине - на Nissan Qashqai, вместе со швом глушителя: марка другая, узел тот же самый.

Как это делаем мы

• Смотрим стык целиком. Кольцо, болты, шпильки и демпфер - это одна работа, а не четыре разных. Что живое, то не трогаем и так и говорим.
• Собираем так, как этот стык должен работать. Где соединение обязано разбираться, оставляем разъёмным, где нет - варим по кругу. Про эту границу есть разбор «хомут или сварка».
• Родное брать не обязательно. Аналоги в наличии, подбираем под конкретную машину. Гофры есть под любую, банки и резонаторы почти под любую, банки на складе алюминизированные - нержавейка у нас идёт на трассу.
• Ничего не ждём под заказ. Если участок трубы после срезанного крепежа надо делать заново, гнём его сами из нержавейки 304 в день обращения. Про катализатор разговор отдельный: оригинал, металлический из наличия, пламегаситель отдельным узлом или вшитый в родную чашку - так дешевле.

Работаем в живую очередь, без записи, на двух точках - Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. Едут к нам и из области, и из других регионов. Гарантия на нашу работу и наш материал - год. И если после ремонта захочется заняться звуком, это отдельная работа: прямоток, спортивный резонатор или банка с управляемой заслонкой.