УАЗ Патриот: прокладка штанов прогорает снова
Прокладка на стыке штанов стоит копейки, меняется руками и лежит в любом магазине. Поэтому на Патриоте её и меняют по кругу: поставил, проехал десять тысяч, машина снова рычит как трактор. Вопрос на самом деле не в прокладке - это видно по трём разборам владельцев Патриота, которые лезли в этот стык сами.
Звук как у дизеля
Симптом узнаваемый и почти дословно одинаковый у разных владельцев Патриота: машина «стала издавать рычание подобно дизельному», её слышно ещё на подъезде к дому. Причём звук приходит не постепенно, а разом, и обычно после того, как соединение уже пропускало какое-то время.
Важно не путать это с соседней историей. Стык коллектора с головкой блока звучит иначе - там тарахтение и шипение, сильнее на холодную, и лечение другое, про него есть отдельный разбор.
Где именно прогорает
Уходит не труба и не банка, а соединение. Труба при этом остаётся целой, и именно поэтому человек, заглянувший под машину, ничего не находит: искать надо не дырку в металле, а место, где две части прижаты друг к другу через прокладку.
Почему возвращается
Вот тут и начинается то, ради чего написан текст. Один владелец Патриота рассказывает, что прокладка прогорела снова через десять-пятнадцать тысяч после прошлой замены; в дороге он заматывал стык медной проволокой с асбестовой нитью и так проехал две сотни километров. Другой менял прокладку несколько раз подряд, пока не выяснил, что дело в гайках: при сборке потеряли заводские со стопорным элементом, поставили медные, и те спокойно отворачивались на трассе. Третий добрался до стыка уже на 84 тысячах: до ремонта машину было «слышно издалека», а на разборке выяснилось, что «прокладка не много устала, болт прикипел».
История эта не уазовская по природе: на Haval H6 прокладка стыка уходит к тридцати тысячам - и там владельцы пришли к тому же выводу, что менять надо комплектом, вместе с просевшими пружинами поджима.
Про гайки, кстати, владельцы спорят между собой, и спор честный. Одни за заводские со стопором - чтобы не отвернулись. Другие за медные и латунные - чтобы через пять лет их можно было снять без болгарки. Бед у этого крепежа ровно две, отвернуться и прикипеть, и какая из них грозит конкретной машине, видно на осмотре.
Один стык держит всю трассу
Вторая причина повторов - в том, как узел устроен. Приёмная труба на Патриоте висит жёстко, и весь вес трассы вместе со всеми рывками приходит в одно соединение. Пока так, прокладка там расходник: у владельца Патриота 2005 года на трассе на 130-140 км/ч звук возвращался каждый раз, и стык выбивало снова и снова, пока на место не вернулся заводской крепёж.
Отсюда и наша работа: смотрим не только на само уплотнение, а на то, на чём висит трасса, где ей не хватает опоры и где её ведёт. Механика тут та же, что мы разбирали на своей машине - на Škoda Yeti, где выхлоп повис из-за отвалившегося хомута. Машина другая, узел и логика те же.
Поднимем, посмотрим стык, крепёж и подвесы, скажем, почему выбивает именно у вас. Сумму называем до начала работ.
Другие УАЗы: это другая машина
Всё, что выше, собрано по Патриоту. Есть у нас и четвёртый разбор по этой же болячке, но машина в нём другая - УАЗ 3909 с мотором УМЗ-4213, и в счёт по Патриоту он не идёт. Держим его отдельно намеренно: Патриот, Хантер, Буханка и 3909 - разные машины с разной трассой, и складывать их в одну кучу только потому, что на воротах написано УАЗ, нечестно.
Владелец 3909 из Петербурга описал свою беду одной фразой: как только покатуха, так пробивает прокладку. В городе та же машина ездит тихо. Помогло ему не новое уплотнение, а подвес с пружинами между приёмной трубой и остальным выхлопом - стык разгрузили, и он перестал быть самым слабым местом.
Сама механика разгрузки стыка от модели не зависит, и на подъёмнике мы смотрим её на любой машине. А вот вывод «на УАЗе это всегда так» из одного рассказа владельца не делается - по Хантеру и Буханке разборов у нас пока нет вовсе, и пока их нет, мы про эти модели молчим.
Как это делаем мы
- Меняем не только прокладку. Крепёж на таком стыке ставим новый: старый или отвернётся, или прикипит намертво. Если шпильку уже оборвало, высверливаем - на ГАЗели мы это делали и знаем, сколько времени занимает такая работа.
- Смотрим, на чём висит трасса. Не хватает опоры или ведёт геометрию - добавляем подвес и подгоняем участок, а не затягиваем стык сильнее.
- Ничего не ждём под заказ. Трубу гнём сами, на своём трубогибе, из нержавейки 304, под любую машину - хоть Патриот, хоть Буханку, хоть то, чего нет ни в одном нашем разборе. Гофры есть под любую машину, банки и резонаторы почти под любую; банки на складе алюминизированные, нержавейка идёт на трассу.
- Родное брать не обязательно - подбираем аналог под конкретную машину. По катализатору вариантов три: оригинал, металлический из наличия или пламегаситель, отдельным узлом или вшитый в родную чашку.
Отдельно про лифтованные машины: если подвеска поднята, геометрия трассы уже не заводская, и стык нагружен иначе - про это у нас есть разбор про трассу после лифта. Работаем в живую очередь, без записи, на двух точках - Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино; едут к нам и из области, и из других регионов. Гарантия на нашу работу и наш материал - год. Если после ремонта захочется заняться звуком, это отдельный разговор: прямоток, спортивный резонатор или банка с управляемой заслонкой.
Частые вопросы
Машина зарычала как дизель. Это прокладка?+
Чаще всего да, и именно на стыке коллектора с приёмной трубой. Владельцы Патриота описывают этот звук почти одинаково: рычание как у дизеля, слышно издалека. Труба при этом целая, дырок в ней нет, поэтому осмотр с земли ничего не показывает. На подъёмнике место утечки видно сразу, осмотр у нас бесплатный.
Поменял прокладку, через десять тысяч всё вернулось. Прокладка бракованная?+
Скорее всего нет. Если стык выбивает повторно, вопрос не к уплотнению, а к тому, что вокруг: чем стык затянут и какая на него приходит нагрузка. У одного владельца Патриота причиной оказались неподходящие гайки, которые сами отворачивались на трассе, у другого - прикипевший болт, который до ремонта держал стык кое-как.
Какие гайки правильные - медные или заводские?+
Тут владельцы спорят, и обе стороны правы по-своему. Одни ставят заводские со стопорным элементом, потому что обычные отворачиваются от вибрации. Другие берут медные и латунные, потому что их потом можно снять без болгарки. Беды у крепежа две - отвернуться и прикипеть, - и на осмотре мы смотрим, какая из них угрожает конкретной машине.
Можно затянуть посильнее и не менять ничего?+
На прикипевшем крепеже это худший ход: чаще всего заканчивается обломанной шпилькой, и вместо замены прокладки начинается её высверливание. Про соседний стык, где коллектор прижат к головке блока, у нас есть отдельный разбор именно об этом.
Что вы делаете, кроме замены прокладки?+
Смотрим стык целиком: крепёж, плоскости фланцев и то, как трасса висит дальше. Если весь вес и все рывки приходят в одно соединение, добавляем подвес и разгружаем его - именно это помогло владельцу УАЗ 3909, у которого прокладку выбивало после каждого бездорожья. Модель там другая, и в счёт по Патриоту тот разбор мы не ставим, но механика разгрузки от модели не зависит. Где надо, подгоняем участок трубы по месту: гнём сами, из нержавейки.
У меня Буханка или Хантер, а не Патриот. Это про меня?+
Честно: разбор выше собран по Патриоту, и переносить его на Буханку или Хантер мы не будем - это другие машины с другой трассой. По 3909 у нас есть один рассказ владельца, он вынесен в тексте отдельно. Приезжайте на подъёмник: стык посмотрим на месте, деталь подберём под конкретный мотор, а не по каталожному номеру. Родное брать не обязательно, аналоги в наличии.
Приёмную трубу без катализатора поставите?+
Разговор об этом ведём на подъёмнике и по конкретной машине, заочно ничего не обещаем. Что можем сказать сразу: в наличии есть металлические катализаторы разных размеров и пламегасители, а дешевле выходит вшить начинку в родную чашку - так тоже делаем. На сдачу катализаторы не принимаем.
Машина нужна каждый день, оставлять её нельзя.+
И не надо: живая очередь, без записи, делаем в день обращения. Точное время назовём на подъёмнике, когда будет видно состояние крепежа: разница между «всё открутилось» и «всё срезаем» на Патриоте большая, и честно назвать её заранее нельзя.
Про это же, но с другой стороны
Кольцо стыка на Emgrand EC7 сифонит при нажатии на газ. У пятерых владельцев одного мотора оно ушло на пробегах от 26 500 до 87 000 км. Разбираем, почему единственный, кто поехал до звука, открутил всё рукой.
Запах выхлопа при пуске, скрип «как телега несмазанная», чёрный подтёк на стыке. Восемь H6, пробеги от 29 500 км. Разбираем, почему меняют комплектом, из-за чего ломается болт и как не заказать не то кольцо - в системе их два, с почти одинаковыми номерами.
Приехал менять резонатор со своей деталью. Коллектор не откручивался, шпильки сломались - высверливали. Вместо быстрой замены - до полутора часов. Сделали в Тельмана.
Глушитель автобуса прогнил по корпусу - дырки сверху и снизу. Менять целиком не стали, банка чинится: обернули корпус нержавейкой, сделали новые торцы и хвост. Полтора часа со снятием и установкой, гарантия год.
Патриот снова зарычал?
Поднимем, найдём, где пропускает стык, и скажем, почему прокладку выбивает второй раз. Сумму называем до начала работ. Живая очередь, без записи, две точки - Южное шоссе и Тельмана.
Или просто позвоните
+7 (967) 510-27-73Как доехать из вашего района - маршруты из Невского, Купчино, Колпино, Кудрово и области.