УАЗ: прокладка штанов прогорает снова
Прокладка на стыке штанов стоит копейки, меняется руками и лежит в любом магазине. Поэтому на УАЗе её и меняют по кругу: поставил, проехал десять тысяч, машина снова рычит как трактор. Вопрос на самом деле не в прокладке, и это видно по чужим разборам.
Звук как у дизеля
Симптом узнаваемый и почти дословно одинаковый у разных людей: машина «стала издавать рычание подобно дизельному», её слышно ещё на подъезде к дому. Причём звук приходит не постепенно, а разом, и обычно после того, как соединение уже пропускало какое-то время.
Важно не путать это с соседней историей. Стык коллектора с головкой блока звучит иначе - там тарахтение и шипение, сильнее на холодную, и лечение другое, про него есть отдельный разбор.
Где именно прогорает
Уходит не труба и не банка, а соединение. Труба при этом остаётся целой, и именно поэтому человек, заглянувший под машину, ничего не находит: искать надо не дырку в металле, а место, где две части прижаты друг к другу через прокладку.
Почему возвращается
Вот тут и начинается то, ради чего написан текст. Один владелец Патриота рассказывает, что прокладка прогорела снова через десять-пятнадцать тысяч после прошлой замены; в дороге он заматывал стык медной проволокой с асбестовой нитью и так проехал две сотни километров. Другой менял прокладку несколько раз подряд, пока не выяснил, что дело в гайках: при сборке потеряли заводские со стопорным элементом, поставили медные, и те спокойно отворачивались на трассе.
Про гайки, кстати, владельцы спорят между собой, и спор честный. Одни за заводские со стопором - чтобы не отвернулись. Другие за медные и латунные - чтобы через пять лет их можно было снять без болгарки. Бед у этого крепежа ровно две, отвернуться и прикипеть, и какая из них грозит конкретной машине, видно на осмотре.
Бездорожье и один стык
Второй источник повторов - то, ради чего УАЗ и покупают. Владелец УАЗ 3909 из Петербурга описал это одной фразой: как только покатуха, так пробивает прокладку. В городе та же машина ездит тихо.
Помогло тому владельцу не новое уплотнение, а подвес с пружинами между приёмной трубой и остальным выхлопом: стык разгрузили, и он перестал быть самым слабым местом. Это ровно та работа, которую мы и делаем: смотрим, на чём висит трасса, где ей не хватает опоры и где её ведёт. Похожая механика разобрана у нас на своей машине - на Škoda Yeti, где выхлоп повис из-за отвалившегося хомута.
Поднимем, посмотрим стык, крепёж и подвесы, скажем, почему выбивает именно у вас. Сумму называем до начала работ.
Как это делаем мы
- Меняем не только прокладку. Крепёж на таком стыке ставим новый: старый или отвернётся, или прикипит намертво. Если шпильку уже оборвало, высверливаем - на ГАЗели мы это делали и знаем, сколько времени занимает такая работа.
- Смотрим, на чём висит трасса. Не хватает опоры или ведёт геометрию - добавляем подвес и подгоняем участок, а не затягиваем стык сильнее.
- Ничего не ждём под заказ. Трубу гнём сами, на своём трубогибе, из нержавейки 304, под любую машину - хоть Патриот, хоть Буханку, хоть то, чего нет ни в одном нашем разборе. Гофры есть под любую машину, банки и резонаторы почти под любую; банки на складе алюминизированные, нержавейка идёт на трассу.
- Родное брать не обязательно - подбираем аналог под конкретную машину. По катализатору вариантов три: оригинал, металлический из наличия или пламегаситель, отдельным узлом или вшитый в родную чашку.
Отдельно про лифтованные машины: если подвеска поднята, геометрия трассы уже не заводская, и стык нагружен иначе - про это у нас есть разбор про трассу после лифта. Работаем в живую очередь, без записи, на двух точках - Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино; едут к нам и из области, и из других регионов. Гарантия на нашу работу и наш материал - год. Если после ремонта захочется заняться звуком, это отдельный разговор: прямоток, спортивный резонатор или банка с управляемой заслонкой.
Частые вопросы
Машина зарычала как дизель. Это прокладка?+
Чаще всего да, и именно на стыке коллектора с приёмной трубой. Владельцы УАЗа описывают этот звук почти одинаково: рычание как у дизеля, слышно издалека. Труба при этом целая, дырок в ней нет, поэтому осмотр с земли ничего не показывает. На подъёмнике место утечки видно сразу, осмотр у нас бесплатный.
Поменял прокладку, через десять тысяч всё вернулось. Прокладка бракованная?+
Скорее всего нет. Если стык выбивает повторно, вопрос не к уплотнению, а к тому, что вокруг: чем стык затянут и какая на него приходит нагрузка. У одного владельца прокладку выбивало после каждой поездки по бездорожью, у другого причиной оказались неподходящие гайки, которые сами отворачивались на трассе.
Какие гайки правильные - медные или заводские?+
Тут владельцы спорят, и обе стороны правы по-своему. Одни ставят заводские со стопорным элементом, потому что обычные отворачиваются от вибрации. Другие берут медные и латунные, потому что их потом можно снять без болгарки. Беды у крепежа две - отвернуться и прикипеть, - и на осмотре мы смотрим, какая из них угрожает конкретной машине.
Можно затянуть посильнее и не менять ничего?+
На прикипевшем крепеже это худший ход: чаще всего заканчивается обломанной шпилькой, и вместо замены прокладки начинается её высверливание. Про соседний стык, где коллектор прижат к головке блока, у нас есть отдельный разбор именно об этом.
Что вы делаете, кроме замены прокладки?+
Смотрим стык целиком: крепёж, плоскости фланцев и то, как трасса висит дальше. Если весь вес и все рывки приходят в одно соединение, добавляем подвес и разгружаем его - именно это помогло владельцу УАЗа, у которого прокладку выбивало после каждого бездорожья. Где надо, подгоняем участок трубы по месту: гнём сами, из нержавейки.
У меня Буханка, а не Патриот. Разница есть?+
Для этой болячки почти никакой: стык один и тот же, и в разборах он выбивает и на Патриоте, и на 3909. Разница в деталях под конкретный мотор, а их мы подбираем по месту, а не по каталожному номеру. Родное брать не обязательно, аналоги в наличии.
Приёмную трубу без катализатора поставите?+
Разговор об этом ведём на подъёмнике и по конкретной машине, заочно ничего не обещаем. Что можем сказать сразу: в наличии есть металлические катализаторы разных размеров и пламегасители, а дешевле выходит вшить начинку в родную чашку - так тоже делаем. На сдачу катализаторы не принимаем.
Машина нужна каждый день, оставлять её нельзя.+
И не надо: живая очередь, без записи, делаем в день обращения. Точное время назовём на подъёмнике, когда будет видно состояние крепежа: разница между «всё открутилось» и «всё срезаем» на УАЗе большая, и честно назвать её заранее нельзя.
Про это же, но с другой стороны
Звук прежний, а в трубе уже несколько сквозных дыр - на Патриоте это обычный порядок событий. Разбираем на четырёх разборах владельцев, что уходит первым, на какой пробег смотреть и почему замена упирается в закисшие болты.
Запах выхлопа при пуске, скрип «как телега несмазанная», чёрный подтёк на стыке. Восемь H6, пробеги от 29 500 км. Разбираем, почему меняют комплектом, из-за чего ломается болт и как не заказать не то кольцо - в системе их два, с почти одинаковыми номерами.
Приехал менять резонатор со своей деталью. Коллектор не откручивался, шпильки сломались - высверливали. Вместо быстрой замены - до полутора часов. 9 000 ₽, Тельмана.
Гремело под днищем - гофра рядом с катализатором прогнила насквозь. Заменили гофру и приёмную трубу, новый отрезок гнули на трубогибе на месте.
УАЗ снова зарычал?
Поднимем, найдём, где пропускает стык, и скажем, почему прокладку выбивает второй раз. Сумму называем до начала работ. Живая очередь, без записи, две точки - Южное шоссе и Тельмана.
Или просто позвоните
+7 (958) 578-65-87